專家解讀“東方之星”翻沉事件

郭翔

6月1日晚，一艘從南京駛往重慶的客船“東方之星”輪在長(zhǎng)江中游湖北監(jiān)利水域翻沉。事發(fā)客船共有456人，其中旅客405人。

事件發(fā)生后，網(wǎng)民在關(guān)注現(xiàn)場(chǎng)救援情況的同時(shí)提出：客船是否超期服役、是否按規(guī)定檢修等問(wèn)題。針對(duì)這些問(wèn)題，相關(guān)專業(yè)人士進(jìn)行了解答。

1.“東方之星”是否超期服役？

建于1994年未到報(bào)廢期

記者采訪發(fā)現(xiàn)，“東方之星”客輪隸屬于重慶東方輪船公司，該船于1994年建造，屬于使用15年以上的“老年船”，中間曾進(jìn)行翻修，但尚未達(dá)到30年的客船強(qiáng)制報(bào)廢年限。

業(yè)內(nèi)權(quán)威人士告訴記者，“東方之星”船長(zhǎng)76.5米，型寬11米，型深3.1米，核定乘客定額為534人，吃水深度2.5米左右。該船共有534個(gè)艙位，其中一等艙44個(gè)、二等艙184個(gè)、三等艙306個(gè)。

根據(jù)其檢驗(yàn)記錄顯示，“東方之星”是1994年建造，并于1997年改建。重慶東方輪船公司工作人員介紹，以前這條船是作為交通運(yùn)輸用的，以前主要用于裝載散客，后來(lái)對(duì)這個(gè)船進(jìn)行了升級(jí)，加了一些床位，改造成了游船。同時(shí)，該船是下水15年以上的“老年船”，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，客船的強(qiáng)制報(bào)廢年限為30年，“東方之星”并未超期服役。

在重慶東方輪船公司，今年4月份海事部門的檢查材料顯示，“東方之星”配備有30個(gè)救生圈、672個(gè)救生衣，27個(gè)兒童救生衣。公司一名工作人員介紹，救生圈放置在船舷周圍，救生衣根據(jù)房間人數(shù)放置在每個(gè)房間。

2.“東方之星”是否按規(guī)定檢修？

檢測(cè)頻次應(yīng)高于普通船

劉宜清是“東方之星”的電工，已經(jīng)在該船上工作了20年，此次他因有事中途請(qǐng)假而逃過(guò)一劫。劉宜清說(shuō)，他是5月24日客船從重慶航行到武漢時(shí)請(qǐng)假下船。“當(dāng)時(shí)天氣非常好，江面上風(fēng)平浪靜，船的狀態(tài)也不錯(cuò)，航行得很平穩(wěn)，負(fù)責(zé)安全的船員每天都檢查船舶的安全狀態(tài)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常。”

根據(jù)國(guó)家規(guī)定，船舶的檢測(cè)分為中央和地方兩套體系，要求豪華游輪必須在中國(guó)船級(jí)社進(jìn)行檢測(cè)，“東方之星”并非豪華游輪，是在地方的船檢部門進(jìn)行檢測(cè)。

按照相關(guān)規(guī)定，船舶下水15年以上，檢測(cè)的頻次要高于普通船，船齡超過(guò)24年的客船，每年都要進(jìn)行特別檢驗(yàn)，而普通船則只需要每6年進(jìn)行一次特別檢驗(yàn)。

3.“東方之星”為何沒(méi)有艙外走廊？

游輪設(shè)計(jì)方案各有差異

“東方之星”結(jié)構(gòu)圖曝光以后，部分網(wǎng)友表示，如果游輪上建有圍繞船艙的觀光走廊，或者建有從底艙通往游輪頂端的樓梯，一旦輪船發(fā)生側(cè)翻，乘客或許可以逃出艙外獲救。

對(duì)此，據(jù)航海業(yè)內(nèi)人士介紹，每一艘輪船都需要設(shè)計(jì)有專門的逃生通道，并且在輪船出廠和投入使用之前都必須經(jīng)過(guò)CCS檢查，基本排除輪船本身的設(shè)計(jì)和建造問(wèn)題。每艘游輪根據(jù)設(shè)計(jì)方案的不同，逃生通道的具體安排方式也各有差異，同時(shí)在輪船內(nèi)會(huì)在既定位置有救生艇、每個(gè)人房間都會(huì)有救生衣和保暖衣等救生器材。一般情況下，如果在輪船上發(fā)生火災(zāi)或者出現(xiàn)輪船下沉的突發(fā)情況，輪船內(nèi)乘客可以使用逃生通道和救生器材逃生。但是由于輪船翻沉的速度較快，事發(fā)時(shí)，乘客幾乎沒(méi)有反應(yīng)時(shí)間使用逃生通道與救生器材，救生的幾率也會(huì)大大降低。

4.長(zhǎng)江流域?yàn)楹螘?huì)出現(xiàn)龍卷風(fēng)？

湖北龍卷風(fēng)與地形有關(guān)

中國(guó)氣象中心氣候監(jiān)測(cè)室正研級(jí)高工周兵表示，龍卷風(fēng)一般多發(fā)生在海面和內(nèi)陸平原，中國(guó)在全球范圍內(nèi)屬于龍卷風(fēng)少發(fā)地，長(zhǎng)江流域雖處在內(nèi)陸，但夏季乃至春末秋初高溫高濕天氣的發(fā)展為龍卷風(fēng)的出現(xiàn)提供了有利條件，歷史上長(zhǎng)江流域曾有相關(guān)龍卷風(fēng)的記載。

湖北省出現(xiàn)龍卷風(fēng)與其特殊的地形密切相關(guān)，湖北省有兩條地形組成的南北向走廊，一條是兩山相夾形成兩邊高、中間低的南北向走廊，還有一條是海拔低于1000米以下、周圍支離破碎的山河之間形成南北向通道，龍卷風(fēng)多發(fā)地都處在這兩條走廊的下風(fēng)位置，包括荊州、天門到孝感一線。統(tǒng)計(jì)表明，湖北省一半以上的龍卷風(fēng)發(fā)生在這些區(qū)域，這是因?yàn)榈孛媾瘽窨諝獗患訜岷箝_(kāi)始抬升，使大氣不穩(wěn)定而產(chǎn)生上升氣流，與因走廊形成的狹窄管效應(yīng)的過(guò)境氣流加速，使上升氣流進(jìn)一步加強(qiáng)，產(chǎn)生雷暴云，從而產(chǎn)生龍卷風(fēng)。

中國(guó)氣象局應(yīng)急減災(zāi)與公共服務(wù)司司長(zhǎng)張祖強(qiáng)稱，關(guān)于長(zhǎng)江流域此前發(fā)生過(guò)龍卷風(fēng)的情況，我們目前也正在進(jìn)行災(zāi)情的收集。曾經(jīng)在江蘇高郵發(fā)生過(guò)比較強(qiáng)烈的龍卷風(fēng)，把湖內(nèi)很多的水吸到半空中，形成水龍卷。正好現(xiàn)在是冷暖之交，冷暖空氣交匯頻繁，冷暖空氣對(duì)峙強(qiáng)烈的時(shí)候，易發(fā)生災(zāi)害性天氣。

5.遇到極端天氣，客輪應(yīng)該如何航行？

船長(zhǎng)可決定停航或改變航線

據(jù)了解，在航運(yùn)系統(tǒng)有種說(shuō)法叫“見(jiàn)八不開(kāi)船”，即遇到八級(jí)及以上大風(fēng)，船舶應(yīng)就近“扎風(fēng)”避險(xiǎn)，基本都把八級(jí)風(fēng)作為安全的臨界點(diǎn)。該業(yè)內(nèi)人士稱，輪船在行駛過(guò)程中較少發(fā)生側(cè)翻的情況。一般情況下，輪船在航行的過(guò)程中，船長(zhǎng)會(huì)提前接收到氣象和水文情況預(yù)報(bào)，如果天氣情況惡劣，船長(zhǎng)可以決定停航或是改變航線。在航行過(guò)程中遇到強(qiáng)風(fēng)天氣，成熟的船長(zhǎng)和駕駛員可以通過(guò)駕駛技術(shù)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，如果選擇正確行駛，輪船不會(huì)發(fā)生側(cè)翻，航行的風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)大大降低。此外，按照國(guó)際航行慣例，晚上8點(diǎn)到12點(diǎn)期間，通常由三副和值班水手負(fù)責(zé)輪船的駕駛，船長(zhǎng)在突發(fā)情況下會(huì)進(jìn)入駕駛臺(tái)指揮駕駛。

6.客輪出現(xiàn)危險(xiǎn)后是如何報(bào)警的？

輪船一般裝有自動(dòng)求救系統(tǒng)

據(jù)報(bào)道，事發(fā)當(dāng)晚，岳陽(yáng)長(zhǎng)江水上搜救中心接到銅工化666船報(bào)警。海事局的記錄顯示，接報(bào)后海巡艇12215冒風(fēng)雨于23：51救起兩人，兩人告知“東方之星”翻沉。endprint