聚焦機械化施工關鍵技術和機械管理
—記2015全國施工機械化年會

本刊記者　吳學松，賈澤輝

聚焦機械化施工關鍵技術和機械管理
—記2015全國施工機械化年會

本刊記者吳學松，賈澤輝

由中國工程機械工業協會施工機械化分會主辦的2015全國施工機械化年會于11月26～28日在廣州隆重召開。本次年會主題為“大型工程機械化施工關鍵技術和機械管理”，吸引了來自全國各地相關行業協會、建筑施工企業、建筑機械租賃企業、工程機械制造企業等近150名代表參會。本次年會由廣州市特威工程機械有限公司協辦，卡特彼勒（中國）投資有限公司也給予了支持，會刊《建筑機械化》雜志參會并做全程跟蹤報道。近年來，施工機械在大型、重點工程中發揮著越來越重要的作用。隨著建筑業施工管理機制的變革和建筑行業人力資源的日益緊缺，機械化施工技術蓬勃發展。為了促進我國機械化施工水平和施工機械設備管理水平的發展和提高，本次年會以“大型工程機械化施工關鍵技術和機械管理”為主題，邀請了多位業內專家，結合國內大型工程、超高層建筑工程，介紹大型施工機械應用新技術；結合建設部兩年質量安全大檢查、湛江臺風倒塔的教訓，提出塔機管理對策與安全保障；另外還組織了施工機械智能化、信息化發展、再制造技術等大趨勢的精彩報告。交流內容精彩紛呈，獲得了參會代表的普遍歡迎。

中國工程機械工業協會副秘書長　嚴建國

中國工程機械工業協會施工機械化分會會長　劉子金

中國工程機械工業協會施工機械化分會秘書長　吳學松

2015全國施工機械化年會現場

中國工程機械工業協會嚴建國副秘書長出席年會并做“工程機械行業運行分析和‘十三五’展望”主題報告。嚴建國副秘書長在報告中指出，長期以來，工程機械廣泛應用于礦山、水利、核電、軍工、石化、鋼鐵、建筑、交通基礎設施等領域，為各重點項目的建設提供了裝備保障。從技術發展趨向上看，工程機械現處于數字化、智能化、宜人化、節能與環保、巨型化和微型化、減量化輕量化等技術發展階段，將向高性能、多功能、高可靠性、人性化、環境適應性、能源多樣性以及機器人工程機械方向發展。隨著“一帶一路”、國際產能合作、中國制造2025、長江經濟帶建設、京津冀協同發展和國家出臺的一系列穩增長政策的落地實施，中國工程機械行業一定會走出低谷進入一個新的良好發展周期。

中國工程機械工業協會施工機械化分會劉子金會長做題為“大力推動機械化施工，促進行業進步和發展”的工作報告，對施工機械化分會一年來的工作進行總結，并提出下一年度的工作計劃。劉子金會長在報告中指出，作為聯系建筑施工企業和工程機械制造企業的紐帶，施工機械化分會多年來一直積極開展機械化施工新技術的學術交流活動，推動了機械化施工技術的進步和發展，會員單位不斷壯大；分會于2013年開始組建中國施工機械專家庫，兩年來專家隊伍不斷壯大，受到熱心機械化施工和設備管理等專業人士的擁護和認可；分會于2010年、2012年、2014年連續舉辦三屆中國塔機行業發展研討會，在建筑起重機械行業形成了較大影響力，成為國內知名的塔機行業交流盛會；分會于2014年底首次組織業內專家開展了一例大型塔機事故分析調查，得到事故相關方認可，對于發揮協會作用進行了有益的探索。展望2016年，除了繼續緊抓行業熱點和科技前沿組織學術交流之外，分會將在籌劃開展建筑機械操作技能培訓與競賽、制定協會標準和開展相關課題研究、構建基于“互聯網+”的工程機械交易電子商務平臺、開展評選先進和優秀施工機械應用獎等方面做出積極的探索和嘗試。

國際領先的大型工程機械化施工技術

分會秘書長吳學松在開幕致辭中說：中國建筑業經過30多年的高速發展，創造了無數的世界奇跡，取得了舉世矚目的成績，同時也面臨著新的機遇和挑戰。雖然建筑業已經進入減速慢行的新常態，但國家相繼推出“一帶一路”、京津冀一體化建設、海綿城市建設等，其中的重大工程并未減少、對施工技術進步的要求越來越高，機械化施工越來越重要。為了促進我國機械化施工技術水平和施工機械設備管理水平的發展和提高，2015年全國施工機械化年會主題是重點聚焦大型重點工程機械化施工關鍵技術和機械管理。希望通過分會一系列的活動，促進施工機械化行業的發展、技術進步和相關企業的轉型升級。

據統計，全球在建的摩天大樓（中國標準高度超過100m；美國標準高度超過152m，500英尺）中有87%在中國，5年后中國的摩天大樓總數將超過800座。中國在建及規劃的摩天大樓投資總額將超過1.7萬億元。可以預計：雖然經濟低迷、房地產市場不景氣，但隨著城市用地緊張地不斷加劇，超高層建筑仍將是各地追逐的投資熱點。近幾年，隨著一些500m甚至600m以上的超高層建筑在我國不斷開工與竣工，我國的超高層建筑建設水平達到了國際先進水平，甚至有的已經達到了國際領先水平。特別是高層建筑施工技術、地基與測量技術，鋼結構施工技術等方面，已經躋身國際領先水平了。

國內超高層建筑施工大型動臂塔機方案綜述

中國建筑工程總公司技術中心副總工程師林冰博士應邀做題為“國內超高層建筑施工大型動臂塔機方案綜述”的專題報告。報告中林冰博士結合國內40余個超高層建筑施工案例分享了超高層建筑施工中大型動臂塔機的八大布置原則并指出在實際使用中應特別注意的問題。

超高層建筑結構施工涉及到很多關鍵問題，包括塔機爬升、核心筒爬（提、頂）模、高性能混凝土（超高泵送、配合比設計)、鋼結構安裝焊接、施工消防、大體積混凝土澆筑、深基坑等很多關鍵技術，其中塔機爬升、高性能混凝土、核心筒爬（提、頂）模問題解決得好壞，直接關系到項目的順利與否。而在上述三個問題中，塔機爬升問題又是超高層建筑施工中最核心的問題。

中國建筑工程總公司技術中心副總工程師　林冰博士

在超高層建筑施工中，一般選用大型動臂塔機，其優點是性能優越，縮短施工周期。主要表現為：起重量大、起吊速度快、大仰角（大起升高度)、自爬升等；缺點是價格比較高，支撐系統設計復雜。塔機選型的依據主要有：最大起重量、最大作業半徑、工期、勞動力組織等。

林博士結合親身經歷的廣東東莞臺商大廈(289m)、廣州利通大廈(303m)、廣州東塔(廣州周大福國際金融中心539m)、廈門海峽世茂雙塔(2×300m)、天津周大福金融中心(530m)、昆明西山萬達廣場雙塔(308m、307m)、大連欲景中心ST1/ST2(383.45m、279.6m）等近40個超高層建筑施工中塔機設計選型案例，總結出了超高層建筑施工塔機布置的八大原則：

布置原則1：數量最少，滿足作業半徑、工期等要求（受堆料場地、吊重等的限制）；

布置原則2：盡量選擇在墻體較厚處布置塔機，減少對墻體的加固；

布置原則3：盡量避開墻體開洞處，減少對墻體的加固（如果可能，電梯井位置核心筒開洞最少）；

布置原則4：爬升次數最少；

布置原則5：多部塔機時，每次爬升高度盡量相同，始終處于大致相同的標高處共同工作；

布置原則6：外掛的方案優于內爬方案，優先選用外掛的方案；

布置原則7：塔機支架的預埋件盡量布置在樓層處（平面抗側剛度大可減少加固、一般爬升高度14～22m之間)；

布置原則8：如果核心筒有合適的“T”字型剪力墻，盡量利用“T”字型墻做為塔機預埋件的埋設位置，采用外掛的方式。

塔機選型與布置中往往存在認識不足，管理不到位，要么技術措施不當，盲目地“吃”結構設計的安全系數，要么過度設計，無法施工或者給施工帶來極大的困難。存在具體問題有：①環境溫度與支撐梁及預埋件設計時鋼材級別的匹配問題，A級鋼材不能作為結構用鋼；B級鋼的使用溫度+20℃；C級鋼0℃，等等；②個別地區在塔機選型時風荷載取值偏低，未考慮極端天氣；③基礎預埋節方向錯誤；④支撐梁預埋件錯位；⑤牛腿構造不當；⑥核心筒剪力墻加固：目前沒有相關驗算方法。

超高層建筑智能化施工裝備集成平臺系統研究與應用

中國建筑第三工程局有限公司技術中心副主任　王開強博士

中國建筑第三工程局有限公司技術中心副主任王開強博士做了“超高層建筑智能化施工裝備集成平臺系統研究與應用”的專題報告。在超高層建筑主體結構施工中面臨著垂直運輸壓力大，設備選型、布置不合理，設備間相互干擾，設備作業面、空間限制同步流水施工，設備承載力及抗側剛度不足、設備在特殊位置施工中適應性不足等問題。針對以上問題，中國建筑第三工程局有限公司研究開發了智能化施工裝備集成平臺系統。集成平臺由支承系統、鋼框架系統、動力系統、模板系統、掛架系統及監控系統組成。智能化施工裝備集成平臺系統可實現核心筒豎向結構各工序空間同步流水施工，無縫對接，實現水平與豎向結構快速同步施工，顯著縮短施工工期，大幅提升施工工效；創造性的提出并實現了塔機與平臺集成，較傳統自爬塔機減少了埋件預埋、牛腿高空焊接，支承系統轉運安裝、塔機自爬升等工序，施工安全與塔機有效使用時間大幅提升，塔機投入大幅降低，建筑垃圾及施工污染有效減少。

中建三局同時對塔機、施工升降機、布料機等施工設備以及辦公及生活設施、臨水、臨電、照明、消防、工具房、控制室、材料堆場、轉料平臺等其他生產設施與平臺集成進行了研究和實踐，并開發了智能綜合監控系統實時監測平臺應力、應變、平整度、立柱垂直度、風速、溫度等信息確保平臺安全，可實現信息展示、查詢、預警等功能。

集成平臺使超高層建筑施工更加安全、高效，并大幅提升施工過程的機械化、智能化及綠色施工水平。目前，集成平臺技術已應用于武漢中心、深圳華潤總部大樓、武漢綠地中心、北京中國尊等4座400m以上的超高層建筑。王博士對在上述超高層建筑施工中的應用逐一進行了介紹。

利用塔機等吊裝設備與平臺的集成可實現吊裝設備運行優化。小型塔機與平臺集成，可協同大塔機吊裝，實現吊裝資源優化配置，同時可輔助大型塔機完成爬升動作，減少對其他大型塔機的占用。大型塔機與平臺集成，可減少塔機每次爬升費用及工期，比如中國尊項目將兩臺法福克M900D塔機安裝在集成平臺上，可節省工期約60天、節約成本約1200萬元。

深圳平安金融中心工程關鍵施工技術

中建一局集團建設發展有限公司項目總工　李彥賀

中建一局集團建設發展有限公司李彥賀項目總工介紹了“平安金融中心關鍵施工技術”。平安金融中心已于2015年4月30日實現主體結構封頂，達到600m高度。施工中采用了多點小噸位液壓爬升模架體系，即可整體爬升，又可單獨爬升，適應了12層以下鋼板墻施工，尤其有效解決了核心筒與外框連接牛腿的沖突問題；超高高強混凝土泵送技術，核心筒及巨柱采用自密實混凝土, 最大泵送高度584.5m，一次泵送至頂（混凝土等級C70）。自2009年10月開工以來，深圳平安金融中心不斷刷新各項工程建設記錄，創造了多項世界第一，受到世人的矚目，作為中國建筑的新典范，而躋身世界超高層建筑之林。

于家堡高鐵站地下站房機械化施工技術

除了超高層建筑工程技術交流，中鐵建工集團有限公司于家堡站項目總工程師李根喜介紹了“于家堡高鐵站地下站房機械化施工技術”。于家堡高鐵站是目前世界最大、最深的全地下高鐵站房，也是全球首例單層大跨度網殼穹頂鋼結構工程（2015年8月竣工）。在鐵路站房建設歷史上幾乎沒有現成經驗可供借鑒。施工隊伍在實施這種高難度工程的過程中，克服了基坑深、地質差、地下水多等難題，為國內高鐵站房建設填補了空白，并創造了一系列“世界之最”。于家堡高鐵站地下站房是一個典型的機械化施工工程案例。李根喜介紹了于家堡站房建設中的地下連續墻施工技術、AM擴孔及蓋挖鋼管柱施工技術、車站蓋挖施工技術、車站穹頂鋼結構施工技術等機械化施工關鍵技術。

中鐵建工集團有限公司項目總工　李根喜

站房建筑面積為86168m2，其65m超深地下連續墻創造高鐵站房之最。因為是全地下式車站，而且又臨近海河鹽堿地質，于家堡站的地下連續墻深度比一般建筑物要求高得多——地連墻深度超過60m，最深達到64.5m，基坑南側有43幅“T”型地連墻，由于鐵路工程的特殊性，在咽喉區部位的地連墻多為異形地連墻，并且本地區淤泥層、砂層超厚，地下承壓水位高并且水量豐富，地質條件極差，地連墻施工難度大。

大跨度單層網殼鋼結構引領全球之最。于家堡站站房的“貝殼”型大跨度穹頂，南北向長143.9m，東西寬度80.9m，最高點離地面25.8m。重達4200t、相當于半個埃菲爾鐵搭重量的穹頂，主要桿件采用36根正螺旋和36根反螺旋曲線鋼箱梁相互交叉連接，中間卻沒有任何支撐物，全部是鋼結構承重和周邊36個基座施力。

多角度深入研討施工機械管理

強化建筑起重機械管理迫在眉睫

中建一局集團第三建筑有限公司租賃分公司經理、北京市危險性較大的分部分項工程吊裝及拆卸工程專家　董海亮

建設部檢查組專家、北京市危險性較大的分部分項工程吊裝及拆卸工程專家、中建一局集團第三建筑有限公司租賃分公司董海亮經理受邀做題為“強化建筑起重機械管理迫在眉睫”的專題報告。

近幾年全國起重機械安全事故居高不下，2015年截止到10月底全國已發生近百起建筑起重機械事故。2015年質量安全違法違規典型案例34起，涉及起重機械安全的22起，占比達64%，超過模板支架等其他安全隱患。董海亮經理結合建設部兩年質量安全大檢查，圖文并茂的展示了起重機械使用中存在的較大問題，并指出加強建筑施工起重機械設備管理，保證安全運行，是一項需要長抓不懈的工作，繃緊起重機械安全監管之‘弦’”，在管理上深入細致健全制度，在技術上不斷改進不斷提高，真正把建筑施工起重機械設備的事故隱患消滅在萌芽狀態。建筑施工起重機械設備安全管理任重而道遠。希望我們從事建筑施工起重機械管理的同仁們認真履行管理職責，嚴格執行起重機械設備管理的規范、標準要求，為保證建筑業安全發展提供有力的保障。

湛江“彩虹”臺風塔式起重機倒塔后的思考

2015年10月4日超強臺風“彩虹”登陸廣東湛江市，登陸時風力超15級（當地講18級)，臺風過后湛江市大面積停水停電、樹木折斷、部分道路受堵，建筑施工工地的塔式起重機倒塌損壞眾多，據不完全統計塔機倒塌預計近200臺（官方公布79臺)。折斷、扭曲、削頂、螺桿拉斷、附著框扯裂、預埋桿件拉斷拉出、整體倒塌等五花八門，施工現場一片狼藉，觸目驚心。

中國建筑第八工程局有限公司廣西分公司總經理助理　裴忠義

“彩虹”臺風以及2014年7月的“威馬遜”臺風大面積倒塔現象暴露出了塔機使用管理方面存在的諸多問題，也對臺風地區塔機的安全管理提出了警示。裴忠義結合多年塔機管理使用經驗，從政府管理、技術方案、日常管理、應急預案等幾個層面提出了塔機應對臺風的措施。

1）政府管理層面：國家對沿海多臺風地區的起重機械設備的設計標準要求是否要提高？當地主管部門是否對塔式起重機生產廠家也應有一定的門檻設置。在效益最大化的思維驅動下，低質優價產品的投入與引進為日后管理埋下了禍根。

2）技術方案層面：前期機械設備的選型、定位為今后的工程進度起到了決定性的作用，也決定了后期塔身懸高、附著點、附著桿的長度、預埋件點及夾角等影響塔機安全使用的諸多關鍵因素。

3）日常管理層面：如何有效做好過程管控與日常管理？前期機械設備選型與招投標過程中要積極參與其中。塔機使用方應詳細查驗企業注冊資本金的額度、機械設備的新舊程序以及是否參與了全額有效保險、機械設備產權備案是否與租賃單位相一致等信息。

4）應急預案層面：針對沿海臺風多發地區應當采取必要的安全措施，例如：縮短附著間距、增加附著受力、降低塔式起重機有效使用高度；減輕塔頭重量、避免不必要的物品與多余的受風面積存在；在臺風到來之前確保塔式起重機能夠360°全自由回轉、其次是固定好易脫落物件、降低塔機有效高度、在有條件的情況下錨固回轉以下塔身等。

臺風VS塔機，廣東拉響警報

中建二局深圳南方實業有限公司郭寒竹教授結合近年來“天兔”、“威馬遜”、“彩虹”等幾次超強臺風，對塔機在臺風中破壞的原因進行分析并提出預防措施。

塔機在臺風中損毀的主觀原因：一是標準和規范存在缺陷：海南、廣東、廣西、福建等沿海地區屬于臺風多發地區，但這些地區并未制定符合本區域氣候條件的塔機準入地方標準，以至于進入這些地區的塔機安裝使用不能滿足抗風需要；二是現場管理存在缺陷：塔機防臺風意識欠缺、附墻系統不規范、標準節螺栓連接預緊力不規范、起重臂不能隨風自由旋轉、群塔作業防碰撞安全距離不規范、應急預案不完備。塔機損毀的直接原因：①塔機基礎抗傾翻穩定性或基礎持力層強度不足；②塔身標準節主弦桿失穩；螺栓連接失效；附著裝置失效；③回轉碰撞；動臂塔吊臂架后傾翻；逆風狀態等。目前，廣東省等地方政府已經開始研究制訂地方標準，加強臺風地區塔機的安全監管，但愿這樣的天災人禍不要再次上演。

中建二局深圳南方實業有限公司郭寒竹

建筑施工企業TnPM體系導入及實踐案例

廣州學府設備管理工程顧問有限公司徐保強總經理結合建筑施工企業設備管理的特點，分享了“建筑施工企業TnPM體系導入及實踐案例”。

建筑施工單位設備管理面臨的挑戰：室外/野外作業，環境相對惡劣；施工現場流動作業方式，維修支援條件相對較弱；施工機械租賃模式，設備狀態無法有效掌控；施工周期緊張，作業負荷大，設備得不到有效保養；人員技能和理念相對滯后；施工機械狀態對工期、安全、成本控制等影響較大。

廣州學府設備管理工程顧問有限公司總經理　徐保強

TnPM是設備人機系統精細化管理體系的總稱，是全員參與的，步步深入的，通過制定規范，執行規范，評估效果，不斷改善來提升設備綜合效率的設備管理體系。徐保強總經理以鞍礦露天鐵礦和青藏鐵路施工機械的管理為案例，分享了運用先進的TnPM理念推動設備管理的成功經驗。

建筑施工單位TnPM實施建議：采取有效措施，調動一線人員的積極性，提升問題隱患的及時發現能力；強化現場四要素管理，通過提升現場管理水平養成良好的行為規范，減少施工風險；利用施工間歇期，通過定期的計劃性檢修消除設備故障；從設備故障消減入手，降低突發故障對施工工期的不利影響；引進新的檢測技術，持續跟蹤關鍵部件的劣化規律，提升狀態維修水平；強化設備潤滑和液壓系統管理；導入設備管理信息系統，引入遠程診斷機制。

大型專用施工裝備再制造的實踐

中鐵隧道集團有限公司專用設備中心康寶生總經理做題為“大型專用施工裝備再制造的實踐與思考”的報告，介紹了中鐵隧道集團大型施工裝備，尤其是隧道掘進機（盾構和TBM）再制造的研究與實踐。

國外再制造已有80多年歷史，在技術標準、生產工藝、配件供應及售后服務等方面都比較成熟，形成了一套完整的發展體系和較大的產業規模。我國再制造產業發展相對較晚。2014年，工信部下發《關于進一步做好機電產品再制造試點示范工作的通知》，鼓勵開展盾構機、燃氣輪機、重型礦用載重車、專用生產裝備等高附加值大型成套設備及關鍵零部件再制造。2015年，《中國制造2025》全面推行綠色制造，明確了零部件再制造的地位，對行業的發展意義重大。據不完全統計，到2015年上半年，國內盾構/TBM保有量為900臺左右，其中中國中鐵系統保有盾構270余臺、TBM10余臺。

中鐵隧道集團有限公司專用設備中心總經理　康寶生

國外隧道掘進機（盾構和TBM）制造、使用企業均有將隧道掘進機再制造投入使用的成功案例。據悉，羅賓斯公司近年來每年生產的35～50臺掘進機中有將近70%可以通過恢復性維修成功實現舊件翻新即再制造，應用于錦屏電站排水洞工程的TBM就是由冰島回收在上海再制造的；海瑞克公司也有多臺再制造掘進機在中國市場使用（S259/S367）；其他公司如維爾特、塞利等均有再制造盾構/TBM銷售和使用。

國內方面，中鐵隧道集團以恢復和提升原機性能為標準，先后進行30多臺全斷面隧道掘進機項修、大修改造、性能升級及再制造。其中小松K02、海瑞克S217和小松K03盾構再制造工作比較系統和全面。2007年中鐵隧道集團對1997年引進用于西康鐵路秦嶺隧道等項目施工的維爾特TB880E掘進機進行修復改造和再制造后，用于新疆中天山隧道工程，完成13.4km掘進。2009年5月，北京奧宇可鑫公司宣布對自有盾構成功進行了修復和再制造。上海機施對進口的第1臺小松TM6140盾構進行了適應性改進、優化和再制造。據相關資料，利用再制造技術生產1臺地鐵盾構可以為國家節約金屬約200t、節約電力約128萬kWh。

工程機械制造商的追求

更安全、更高效、更舒適

廣州市特威工程機械有限公司余曉輝總經理以“更安全、更高效、更舒適的特威施工升降機”為題介紹了特威施工升降機的突出特點和優勢。

余曉輝總經理說，更安全、更高效、更舒適是特威施工升降機的研發方向。其中“更高效”主要體現在：

1）普通升降機采用3×11kW電動機配置，新的系統配置比普通型升降機節能30%，同時達到對齒輪齒條沖擊小，起制動平穩的效果，并配置工變頻控制系統，使升降機在變頻與工頻控制靈活轉換，當變頻系統出現故障時通過按鈕直接轉換為工頻使用。

2）與國內知名廠家合作開發了斜傘齒減速機，其傳動效率由蝸輪蝸桿的80%提高到了95%，同時采用高效電機替代原來的普通電機，不僅效率高，而且電機可采用三角接法代替傳統的星型接法，由2×11kW（87Hz）代替了原來傳統的3×11kW配置。該款電機減速機能代替甚至超越進口電機減速機的性能，解決了進口電機固有的斷軸、爆箱體、軸承易損壞等固有頑疾。同時具有供貨期短、售后服務及時到位，性價比高的優勢。這款傳動機構將取代現有傳統的傳動方式，是升降機技術的一次革命，該項技術已申請專利。

3）整體熱鍍鋅吊籠、外籠、標準節、附墻，令產品防腐、防銹性能卓越，持久耐用，從根本上解決了導軌架內部防腐防銹的問題，延長了金屬結構的使用壽命，提高了安全性，降低了用戶的使用和維護成本。

4）吊籠結構與傳動結構采用了可拆卸式吊耳安裝方式，解決了以前傳動機構的不通用性和安裝不方便的缺點。

廣州市特威工程機械有限公司總經理　余曉輝

工程機械智能化是發展趨勢

卡特彼勒（中國）投資有限公司科技應用顧問陳葭女士以“淺談工程機械智能化”為題，分享了工程機械智能化技術發展和數字化施工的成功經驗。

作為拉動中國經濟的傳統支柱產業之一，建筑施工行業面臨的挑戰是生產效率相對較低，同時盈利能力相對較差，廉價勞動力不再取之不盡。而通過運用物聯網，優化工地生產，提高職業健康和安全，推行智能化、自動化、互聯化的數字化施工將成為未來建筑施工行業的發展趨勢。

卡特彼勒（中國）投資有限公司科技應用顧問　陳葭

數字化施工系統貫穿于整個工程建設的前期準備、機械施工、進度控制、質量控制全過程。作為全球領先的工程機械制造商，卡特彼勒在基于工程機械產品智能化技術的數字化施工系統方面進行了深入的研究，可以提供整套的綜合管理方案聯合作業平臺，實時雙向數據通訊，為業主提供管理和決策依據，通過集成化的自動控制系統，提高施工效率，減低施工成本。目前，卡特彼勒的數字化施工系統已經在國內多個鐵路、公路和機場項目獲得應用。

Focus on the mechanical construction key technology and mechanical management