公路客運“逆戰(zhàn)”：整合資源規(guī)劃明日版圖
——紹興汽運開打客運市場跨區(qū)整合戰(zhàn)

文／錢科峰

公路客運“逆戰(zhàn)”：整合資源規(guī)劃明日版圖
——紹興汽運開打客運市場跨區(qū)整合戰(zhàn)

文／錢科峰

行業(yè)前景不容樂觀，轉(zhuǎn)型還是跨界？瘦身還是抱團(tuán)？對于這個如何“過冬”的抉擇，紹興市汽運集團(tuán)選擇了逆勢擴(kuò)張。在行業(yè)不被看好的時候，擴(kuò)張無疑需要更多智慧與勇氣。這次“逆戰(zhàn)”，主戰(zhàn)場是柯橋公路客運市場，紹興汽運集團(tuán)以1500萬元投入競標(biāo)拍得新國線集團(tuán)紹興運輸有限公司49%的股權(quán)，以及紹興縣公共交通有限公司旗下24條客運班線的經(jīng)營權(quán)。

高鐵時代的客運囧途

2013年7月，滬杭高鐵開通。就在高鐵開通之前的當(dāng)年春運，全省公路客運流量普遍下降，紹興地區(qū)降幅達(dá)20%左右。高鐵時代的到來，給公路客運帶來又一次沖擊波，長途客流呈繼續(xù)下降趨勢，車站客流銳減。拿什么迎戰(zhàn)高鐵？速度還是服務(wù)？這一年，省內(nèi)被高鐵沖擊的客運企業(yè)都陷入了沉思。然而，誰也不曾想到次年還有新的影響到來，2014年，杭長高鐵開通。長途客車晝夜兼程的超長線路，高鐵時間只需數(shù)小時就能搞定。

在高鐵影響長途客運班線的同時，浩蕩的私家車與法定節(jié)假日高速公路小客車免費通行政策的實施，對于公路客運行業(yè)無疑是雪上加霜，意味著中短途班線也受夾擊。“辦法不是沒想過，譬如互聯(lián)網(wǎng)售票平臺的架設(shè)，自助服務(wù)的跟進(jìn)，車票降價促銷，旅游與班車的聯(lián)姻，像溫州、杭州等地客運企業(yè)甚至上門接送旅客，能出的招都出了，效果還是有一點的。”業(yè)內(nèi)人士表示，經(jīng)過兩年來市場分化，后高鐵時代的客運新格局基本形成，公路客運企業(yè)正處于一個班線收縮客流減少的“車在囧途”的新常態(tài)。

外來務(wù)工人員逐年減少，燃油價格跌漲無常，勞動力剛性成本不斷上升，還有各種對于公路客運不利的“壞消息”傳來：軌道交通要來了，杭州地鐵要接軌紹興了……“狼”一直都在徘徊，公路客運企業(yè)已經(jīng)適應(yīng)形勢，心硬如鐵。一位資深客運人這樣描述當(dāng)前心境。

“公路客運的市場在萎縮，這無可否認(rèn)，但不會消亡，這也是事實，如何適應(yīng)新常態(tài)、走出一條新路子，這才是關(guān)鍵。”紹興市汽運集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為。

逆勢擴(kuò)張的明日版圖

一個行業(yè)的消失，往往是被另一個行業(yè)革命，但公路客運行業(yè)顯然還未到“被革命”的那一步，因此自我革命成了業(yè)界的共識，行業(yè)內(nèi)的“洗牌”悄然展開。

2015年春，紹興日報上的一則公告引起了紹興汽運集團(tuán)高層的關(guān)注。這是一則拍賣公告，標(biāo)的是新國線集團(tuán)紹興有限公司的49%股權(quán)，以及紹興縣公交公司24條客運班線的經(jīng)營權(quán)。看似兩個標(biāo)的，實則同為一家，新國線49%的股權(quán)掌控人就是縣公交公司的掌舵人。這意味著在經(jīng)過公交國有化改造之后的“縣公交”，將徹底退出客運行業(yè)。

客運經(jīng)營資源被整體掛牌拍賣，這在紹興并不多見，這意味著公路客運行業(yè)已經(jīng)“不好玩”了，已經(jīng)有人開始隱退。這個時候，接盤是需要巨大勇氣的，盡管1500萬的投入算不上“大手筆”，盡管49%的股權(quán)沒有掌控力。這一棒槌，看來只有“紹汽”來敲響了，因為該公司在紹興柯橋客運市場已深耕多年，控股經(jīng)營著一家長運客運公司，并參股經(jīng)營輕紡城汽車站，這次競拍，表明“紹汽”全面進(jìn)軍柯橋市場的決心，也意味著柯橋的客運經(jīng)營資源將全部統(tǒng)一在“紹汽”手中，僅以消除競爭對手而言，這步棋也是箭在弦上不得不發(fā)。

深思熟慮之后，紹興市汽運集團(tuán)果斷出手。2015年5月，進(jìn)入拍賣程序，至7月底，基本完成交接與變更。“紹汽”一舉拿下這個“不好玩”的項目后，成立了柯橋公路長運客運有限公司，開始在柯橋開拓新的市場，這意味著紹興柯橋區(qū)的客運資源已全部納入囊中。

“資源并不因行業(yè)的不景氣而萎縮，你不去爭取這個資源，別人爭取并利用好后，可能是個強(qiáng)勁的競爭對手。”業(yè)內(nèi)人士分析“紹汽”此舉含有以進(jìn)為守的用意。而“紹汽”高層則認(rèn)為，整合的資源比分散的資源更有市場話語權(quán)，更有利于按照市場需求整體規(guī)劃。

資源整合的市場話語

公路客運行業(yè)不同于產(chǎn)品銷售行業(yè)，有著嚴(yán)密的地域限制與資源分割，客運班線審批制使得經(jīng)營門檻變得不低，線路經(jīng)營權(quán)的歸屬更是涇渭分明，線路資源不能共享，誰擁有就是誰受益，這不同于產(chǎn)品市場以質(zhì)取勝血拼競爭。“歸屬權(quán)”在這個行業(yè)里顯得尤為重要，“紹汽”這次逆勢擴(kuò)張無疑劍指這個權(quán)限，收購也好，收編也罷，柯橋區(qū)的長途客運經(jīng)營權(quán)幾乎盡入囊中。

“當(dāng)然，資源越多，風(fēng)險也越大。”一位道路運輸管理部門人士介紹說，資源不能閑置，線路必須讓客車運轉(zhuǎn)起來，如果客流少成本高，那么意味越多的資源就是越多的“濕棉襖”。不過，該人士表示看好紹興汽運集團(tuán)：“畢竟有著數(shù)十年的客運經(jīng)營功底，抗風(fēng)險能力強(qiáng)，市場駕馭能力強(qiáng)，開發(fā)好資源應(yīng)該不成問題。”

“紹汽”接盤新國線紹興公司后，盡管為公司更了名，但這家公司依然有著新國線背景，51%的股份仍由新國線掌控。據(jù)了解，新國線運輸集團(tuán)被譽(yù)為中國的“灰狗”，是全國首家由交通部直接批準(zhǔn)成立的跨省市、跨區(qū)域的新型高速公路快運企業(yè)，注冊資本1.1億元，于2001年4月在北京人民大會堂正式宣告成立，十多年來，運輸版圖已擴(kuò)展到全國十幾個省市。

牽手國內(nèi)行業(yè)“老大”，深化跨區(qū)域作戰(zhàn)，這是一個有遠(yuǎn)見的選擇。紹興汽運集團(tuán)認(rèn)為，資源可以整合，市場可以融合，柯橋客運與城區(qū)客運完全可以實現(xiàn)互通互融。

“無論資源怎樣整合，打造一個更加便捷、溫馨的客運服務(wù)體系的初衷不會改變，讓柯橋市民乘車質(zhì)量有個新提高的目標(biāo)不會改變。”紹興汽運集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。