二手車電商，憑啥成為熱土

二手車電商，憑啥成為熱土

我們（二手車）流量一天接近200萬，大量用戶在我們的分類信息平臺上去買車賣車……。二手車交易的終極模式是C2C。

—趕集網CEO楊浩涌

從“零和博弈”到“開疆擴土”

前文已經講到，二手車電商目前分為幾大模式，它們各有所長，但有一個共通之處—運營成本較高、利潤相對微薄。想讓各方利潤分配滿意的做法很難存在，傳統的利潤分配格局只能是“零和博弈”，金融手段才是出路。

而根據數據統計，中國目前的汽車貸款存量是3000萬億元人民幣左右，但是其中絕大多數都是新車貸款，對于二手車貸款，各大銀行卻因為社會征信體制的缺失而避之不及。

但是銀行不愿意做的事情，資本市場卻并不會視如蛇蝎，二手車金融這塊業務自有P2P平臺愿意做，金融模式創新成為二手車破局的重要戰略。第三方金融機構涉足二手車金融，對解決高門檻、低通過率的現狀，做出真正符合消費需求的產品具有積極意義。也正是因此，剛剛融資12億元人民幣的車貓網直接將其中的10億元人民幣砸進了二手車金融這個項目，并成立了車貓互聯網金融公司。而優信、平安好車與人人車這些主流的二手車電商品牌也紛紛與第三方機構合作推出相關金融產品，“付一半”、“二手車易貸”與“0首付分期購車”等相關產品也都得到了不少消費者的認可。一時之間，在銀行不愿意涉足的領域，金融杠桿卻在悄然撬動二手車消費市場，讓整個市場從“零和博弈”逐漸轉變，不斷擴大自己的疆域。

國內的傳統二手車市場并不成熟，如今的二手車市場環境也難以支撐傳統二手車交易的快速發展，傳統二手車買賣急需尋求新的突破。

低迷市場對互聯網革新的渴望

二手車市場曾經是傳統二手車商的天下，但如今隨著大量電商入局，傳統二手車商存在的種種不足也開始暴露了出來。

首先就是傳統二手車商存在著流量少、中間商多、保障功能缺失和信息不對稱的缺陷。在過去，人們想要買賣二手車，就要去專門的二手車市場進行挑選，而這些市場往往需要大面積的場地來囤車，這一成本無疑會被轉嫁到消費者和原車主的頭上。而且中間環節繁多又不透明，不少中間商為了能夠獲取更高的利益，甚至對于車輛的安全評估進行造假。結果就是消費者花了大價錢買到了自己未必稱心如意，甚至有很大安全隱患的車。而一旦發生問題想要維權時，從原車主到各大中間商也往往是互相“踢皮球”，使得消費者投訴無門。可以說，傳統二手車市場之所以難做大，和中間商的“不作為”甚至是“作大死”有很大關系。

而人們關心的是，電商入局，能否解決這樣的核心問題呢？首先，電商和傳統二手車商不大一樣，它對于場地的需求可大可小，既可以像傳統二手車商一樣，租一個大場地來將二手車集中展示給消費者，也可以直接做一個簡單的中介平臺，將消費者和原車主直接攏作一堆聚集在一起。比如瓜子二手車就直接喊出了“無中間商”的口號，先做大平臺，搶了市場再考慮盈利的問題。雖然放棄了一時的利益，但是相對于傳統二手車商而言風險更小、成本更低。

最重要的是，對于消費者來說，電商的入局改變了傳統二手車商信息不對稱的矛盾。雖然在二手車買賣環節中，依舊會存在種種貓膩，但是由于消費者往往是從原車主手中得到的一手信息，從而使消費者能夠有更高概率獲得更準確的二手車情報，即便日后需要維權也能夠有所依仗。所以相對于傳統二手車商，互聯網資本入局之后，對于原主和消費者來說，二手車買賣都變得前所未有地方便和安全。

此外，從整個市場環境來看，目前三大市場已經成功形成了交易閉環。

首先就是背靠大樹的后端消費市場。這一市場的主要思路就是通過對消費者貸款的方式來吸引二手車購買單量提高，而這主要是通過相關保險公司和P2P平臺合作推出。比如說平安好車的合作方就是平安銀行汽車金融中心，其征信數據的40%來自傳統金融服務；優信的“付一半”選擇與微眾銀行在審核、簽約和支付等領域開展合作；人人車剛上線不久的“0首付分期購車”是由平安銀行和上海網金提供；車貓網不僅和浙富控股這樣的巨頭合作，還直接成立了車貓互聯網金融公司，成為首家能自主開發和創新金融產品的電商平臺。

而作為延展而生的后端增值市場，主要存在的依據是因為消費者有購買二手車之后的延保服務需求。對于很多消費者來說，他們最擔心的問題就是買到事故車與泡水車，而目前車貓網、人人車、優信二手車和平安好車等都在二手車檢測認證的基礎上推出了延保服務。做后端增值市場的一大好處就是能夠培養用戶的忠誠度，而不是用戶買了車就人走茶涼、再無交集。

最后就是植樹造林的前端開發市場。我們知道，在二手車市場中，得車源者得天下，只有更多的車源流向二手車市場，整個市場的蛋糕才會變大。只有消費者的選擇余地變大了，他們才會更熱衷于在買車時選擇二手車，從而形成一個良性循環。所以不少平臺致力于將線下中小經銷商手里的車源挪到自己的平臺上供用戶選擇，不斷開發新的二手車車源。既降低了線下中小經銷商的流通成本，又給整個市場做大了蛋糕，比如平安好車的“車商貸”就是讓線下中小經銷商為自己賣車。而車貓網的思路則是通過金融服務，幫助線下二手車商（個體戶或者是品牌商）解決資金周轉問題，豐富其優質車源，并能將其門店中做過車況認證的車輛放在車貓平臺售賣。

在三大市場全部做成熟之后，電商就能成功倒逼線下二手車經銷商，使自己掌握更多的市場話語權。

作為二手車產業鏈條中的一環，不管是C2B、B2B，還是B2C，只要能運用好互聯網工具、不斷鞏固自己的核心競爭力，就不愁未來沒有立足之地。

—開新幫賣CEO林哲

熱潮之下，BAT隱現

近年來，BAT一直在尋找著互聯網投資市場的新亮點，想要在主戰場外開辟一個新戰場，讓自己獲得更多的話語權。當然，二手車電商市場也不會被他們所忽略，只要有一個跟上，那么剩下兩家就會聞風而動。

今年3月18日，優信宣布拿到了1.7億美元的C輪融資，而這筆錢是由百度領投，私募股權投資機構KKR和對沖基金Coatue跟投。由于百度是目前國內消費者進行信息檢索的首選入口，所以百度戰略投資優信，提供給優信的絕非僅僅是錢而已，還有更好的渠道。

而一向不喜歡把雞蛋放在同一個籃子里的騰訊，則領投了人人車和易車網等多個二手車交易平臺。其中騰訊和京東聯合投資了易車網，這個網站主營業務是門戶信息，在投資達成之后，京東整車和二手車頻道都已經交給易車網來運行。而趕集好車在并入58同城之后，也自然成為了騰訊的自家業務。

雖然阿里巴巴在這一市場上慢了騰訊和百度一步，但它已經聯手廣匯集團推出了二手車交易平臺，這一平臺顯然將成為阿里汽車事業群的重點業務。同時，它還攜手車易拍，推出了一個一諾萬金賣車季，打出了真實車源、真實車況與真實價格的三真承諾，號稱用100億元人民幣的誠意金來在半年內做100萬用戶，一時之間為自己吸引了外界不少關注度。來得晚沒關系，砸錢也能砸出個市場—這就是阿里巴巴的思路。

BAT的入局讓整個二手車電商市場變得火藥味十足，他們是否會和當年的打車軟件大戰一樣，在互相廝殺的同時，將一些來不及抱大腿的小型交易平臺給擠出場？在這個風云變幻的市場中，相信答案很快就會展現在我們眼前。

隨著人們消費觀念的轉變以及國內汽車保有量的持續增長，二手車市場迎來了發展契機。加上近年來電商的崛起和資本的大量涌入，使得整個二手車市場迎來井噴，二手車電商這個行業也愈發受到關注。那么，二手車電商又是怎樣一步步變得這般炙手可熱的呢？