電動車火災原因解析及對策

翟春媛

河北省唐山市公安消防支隊

電動車火災原因解析及對策

翟春媛

河北省唐山市公安消防支隊

近年來，電動車火災雖然較之其他火災數(shù)量不多，但總體呈現(xiàn)逐年上升的趨勢。電動車作為廣大群眾出行普遍使用的交通工具，其火災必須引起足夠的重視。筆者結(jié)合近年來全國發(fā)生的幾起典型電動車火災案例，分析并總結(jié)了電動車火災規(guī)律和發(fā)展趨勢，深入剖析了電動車起火原因及造成亡人火災事故的原因，通過對電動車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)研，提出了預防電動車火災事故的對策。

電動車；火災原因；分析；對策

在眾多交通工具中，電動車擁有價格便宜、操作簡單、無需駕照、清潔無污染等特點，有著廣闊的消費群體，正在成為傳統(tǒng)自行車和摩托車的主要替代品，成為近距離出行主要的代步工具。隨著電動車在生活中的大規(guī)模使用，其在充電、行駛、停放過程中，因操作不當、配件質(zhì)量不過關(guān)、車體報廢不處理而引發(fā)的火災，造成大量人員傷亡和財產(chǎn)損失。電動車按類型可分為電動自行車,電動摩托車,電動汽車，電動三輪車，燃油助力兩用電動車。本文所指的電動車包括電動自行車、電動摩托車和電動三輪車。

1.行業(yè)現(xiàn)狀

1.1電動車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。我國于1995年研制出第一輛電動車，l997年誕生了第一家電動車研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)，自此電動車產(chǎn)業(yè)化蓬勃發(fā)展。1998年全國產(chǎn)量僅為5.4萬輛，保有量自2003年起呈現(xiàn)出快速遞增的態(tài)勢。據(jù)中國自行車協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示，2004年電動車保有量達到676萬輛，目前已超過2億輛，每10人中就有超過1輛電動車，我國成為全球電動車保有量最大的國家。

1.2電動車市場準入門檻較低。我國對電動車市場準入管理實行的是工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證制度，2015年7月10日起開始實施的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》則明確規(guī)定，新建純電動乘用車企業(yè)投資項目的投資總額和生產(chǎn)規(guī)模不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求限制，由投資主體自行決定。這意味著純電動車企的準入門檻相應降低。放開電動車準入門檻，是一把雙刃劍，對推動電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常有利，但如若行業(yè)監(jiān)管不嚴，無證生產(chǎn)、超許可范圍生產(chǎn)等現(xiàn)象會有所加重，假冒偽劣產(chǎn)品也會乘虛而入。

1.3防火安全性能較差。以電動自行車為例，電動自行車生產(chǎn)執(zhí)行的是1999年頒發(fā)的國家標準《電動自行車通用技術(shù)條件》（GB17761－1999），此標準沒有對電動自行車各部件防火性能做出明確的要求。電動車生產(chǎn)商會依據(jù)消費者的喜好生產(chǎn)裝飾物相對較多的豪華型電動車。這類電動車的車把、車座椅、尾箱、電池盒、儀表盤、燈罩等零部件幾乎均使用非金屬材料，以高分子材料居多，極易燃燒，釋放出大量有毒煙氣造成被困人員中毒身亡。

2.火災規(guī)律及典型火災案例

2.1從火災發(fā)生過程分析

2.1.1行駛過程中起火。電動車在行駛途中發(fā)生火災的主要原因是車輛電氣線路過負荷和短路，由于電動車沒有安裝電氣安全裝置或電氣安全裝置不合格，不能及時切斷電源，致使大電流經(jīng)過電線時，過熱引燃絕緣皮或其他易燃材料。典型火災案例：2014年3月3日，廣東省中山市坦洲鎮(zhèn)龍?zhí)粱▔幱幸浑妱榆囋谛旭傔^程中著火，火災雖未造成人員傷亡，但是該電動車已經(jīng)面目全非，燒成一堆廢鐵。

2.1.2充電過程中起火。絕大多數(shù)電動車火災發(fā)生在充電的過程中，主要是由于電動車自身電氣線路短路、充電器線路過負荷、電動車電池故障引起。合格的充電器必須與電動車的電池相匹配，并具有智能多段充電和欠壓、過流保護電路功能。不合格的充電器則不具備以上功能，在充電電池充滿后，不能進入浮充階段，仍舊以大電流對充電電池進行充電，造成充電電池高溫，引起絕緣皮松弛滴落造成短路起火或電池發(fā)熱爆炸。典型火災案例：2015年6月29日凌晨，安徽省蚌埠市白馬生活購物廣場發(fā)生火災，過火面積1220平方米，燒毀、燒損商場、商鋪的內(nèi)裝修及存放的貨物等，無人員傷亡。起火原因為停放一家內(nèi)衣店門外的電動自行車電氣線路故障造成車輛起火，引燃附近的服裝等可燃物蔓延成災。

2.2從火災發(fā)生地點分析

2.2.1電動車火災多發(fā)生在群租房內(nèi)。外來務工人員多租住在相對比較偏僻的鄉(xiāng)下或者城郊結(jié)合部，且租住的過程中以一戶多人同時居住居多。電動車因擁有相對低廉的價格、騎行存放方便等特點，成為外來務工人員短程交通的主要工具。在充電過程中，車輛電氣線路故障引發(fā)的火災極易導致亡人火災事故的發(fā)生。典型火災案例：2012年3月27日，昆山市淀山湖鎮(zhèn)民和村石墩64號一群租房，因電動車充電過程中故障起火發(fā)生火災，造成1人死亡。

2.2.2火災發(fā)生地點多在建筑的一樓或者地下室。電動車在建筑物一層充電時，一旦起火，燃燒產(chǎn)生的有毒濃煙和高溫將安全出口、逃生通道封住，非常容易造成人員傷亡。典型火災案例：2012年12月18日，廣東省從化市城某居民樓首層樓梯間電動摩托車起火，火災原因為電動車鞍座下方電池電源連接線路短路，火災造成1男子死亡；2015年2月26日上午10時20分許，江蘇省徐州市泉山區(qū)富麗花園6號樓3單元一地下室發(fā)生火災，起火的地下室內(nèi)存放4輛電動車，其中2輛正在充電，火災未造成人員傷亡。

2.3從發(fā)生時間上分析

從電動車起火的時間上看，大多數(shù)發(fā)生在晚上8時到次日凌晨6時，此時人們正在熟睡，對發(fā)生的火災事故渾然不覺，不能及時察覺火災、錯過撲救初期火災的最有利時機，一旦被濃煙嗆醒，火勢往往已經(jīng)發(fā)展到猛烈燃燒階段，逃生困難。典型火災案例：2013年8月11日凌晨3時20分許，漢陽區(qū)江欣苑一期一間車棚因電動車充電起火，棚內(nèi)數(shù)十輛電動車被燒毀，一名車棚管理員當場身亡。

2.4從起火電動車類型分析

從起火電動車的類型來看多為豪華型電動車。所謂的豪華電動車，是采用大量工程塑料作為外圍裝飾的電動車。這類電動車上的橡膠、塑料以及導線的絕緣層等，會在短時間內(nèi)迅速燃燒，這些高分子材料極易燃燒且燃燒速度非常快，并伴有大量有毒煙氣，易導致人員中毒或窒息死亡。典型火災案例：2015年1月14日凌晨4點30分左右，浙江省臺州市玉環(huán)縣一社區(qū)住宅樓的室外停車棚內(nèi)電動車起火，致使樓道內(nèi)逃生人員8人死亡。

3.火災原因分析

電動車是以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛的車輛。電動車中的主要用電器件有充電器、充電電池、電機和控制器。工作原理是利用充電器給充電電池充電，再通過控制器給電機送電。電機被放置在車后輪中，通過它的旋轉(zhuǎn)帶動車輛前行。調(diào)速手柄與電動車的控制器連接，轉(zhuǎn)動手柄的轉(zhuǎn)動可以調(diào)節(jié)電壓值傳遞給控制器。控制器則依據(jù)電壓的大小，通過調(diào)節(jié)電機電壓的高低，控制電機的轉(zhuǎn)速，從而達到控制車速的目的。電動車起火的主要原因有接觸電阻過大、過負荷電氣線路短路以及電池發(fā)熱爆炸起火等。

3.1硬件缺陷引發(fā)火災

3.1.1電氣線路選型不合理，主要電器元件技術(shù)指標不匹配。部分廠商為了降低運營成本，不惜通過使用小線徑電線、劣質(zhì)插接件、不按照規(guī)范固定捆扎等偷工減料的惡劣手段降低電動車的質(zhì)量標準，忽視安全問題。有的廠家為了降低生產(chǎn)成本，減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)、壓縮工藝流程，造成控制器、充電器、電機、短路保護裝置之間的技術(shù)指標不相互匹配。更有甚者，廠家根本不具備生產(chǎn)電動車的技術(shù)力量，通過拼湊零部件攢車，這樣的車輛往往因采購的充電器、充電電池、電機和控制器的規(guī)格型號不匹配，人為埋下了火災隱患。

3.1.2短路保護裝置安裝不規(guī)范，不能發(fā)揮作用。短路保護裝置是指在電氣線路發(fā)生短路故障后能迅速、可靠地將電源切斷，避免電氣設備受到短路電流的沖擊而造成損壞的保護裝置。

3.1.3充電器質(zhì)量缺陷或使用不當，引發(fā)電氣線路故障。有的充電器質(zhì)量不過關(guān)，會造成電器元件擊穿等故障引起火災；有的充電器線路由于纏繞、拉扯等不當操作會造成絕緣層破損引發(fā)短路火災；還有的充電器接插頭與插座之間連接不實，也會因接觸不良引發(fā)火災。

3.1.4防盜器未設保護，用戶私自增加用電負荷。電動車防盜器的電源線因防盜需求24小時處于通電狀態(tài)，既不受電源開關(guān)控制也沒有安裝短路保護裝置，易因絕緣皮老化等原因引發(fā)火災。有的用戶為了追求個性化設置，對電動車進行改造，加裝音響等用電設備，增大用電負荷，也容易因過負荷引發(fā)火災。

3.2使用不當引發(fā)火災

3.2.1電動車充電不當。一是充電時間過長。一方面因為用戶的原因充電時間過長，使得充電器元器件溫度過高，元器件因高溫起火；另一方面因電動車電瓶老化，電瓶電壓上不去，讓充電器誤以為電瓶沒有充滿，對電瓶進行長時間的大電流充電，使得電瓶溫度過高，發(fā)生爆炸引起火災。二是充電線路敷設不規(guī)范。多輛電動自行車同時長時間充電時，如果充電線路選用導線線徑過小、不安裝短路和過載保護裝置，易造成充電線路過載、發(fā)熱或短路，從而引起火災。三是充電器和蓄電池型號不對口。有的人私自更換電動自行車蓄電池或者購買類似型號的充電器，往往因參數(shù)不匹配造成電壓過高導致爆炸，進而引發(fā)火災。

3.2.2維護保養(yǎng)不到位。一是用戶平時不注重檢查和保養(yǎng)，對接口松動這類易引發(fā)火災的問題不夠重視。二是電動車在使用較長時間后，充電器、電瓶、線路損壞或者老化，造成短路火災。三是在日曬雨淋等不良天氣和環(huán)境情況下使用，易引發(fā)火災。四是在電動自行車發(fā)生故障后，用戶自行修理或者交給非專業(yè)人員修理，造成線路錯接，引發(fā)火災。

3.2.3“小馬拉大車”超載運行。當電動車的載重超過其額定荷載時電機和電池都會受到損傷，嚴重時會引發(fā)故障并起火。

4.火災的防范措施

為做好電動車火災事故的預防工作，控制和減少亡人火災發(fā)生，堅決遏制由此導致的群死群傷火災發(fā)生，全社會應當高度重視電動車火災的預防。

4.1加強行政監(jiān)管力度，提高企業(yè)自我管理能力

4.1.1提高產(chǎn)品質(zhì)量。不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量是預防電動車火災的基礎。電動車生產(chǎn)商應當嚴格執(zhí)行國家技術(shù)規(guī)范和標準，不斷加強自身管理，建立健全內(nèi)部質(zhì)量保證體系，落實產(chǎn)品質(zhì)量主體責任。

4.1.2加強行業(yè)監(jiān)管。負責電動車生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)的工商、質(zhì)檢等部門應加強行政監(jiān)管，不斷加強對電動車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽檢的力度，依法查處不合格產(chǎn)品，決不能姑息遷就。

4.2扎實開展電動車消防安全常識宣傳，提高群眾的消防安全意識

對電動車消防安全常識的宣傳應該分兩個方面開展：一是提高電動自行車生產(chǎn)、銷售、維修企業(yè)和用戶的消防安全意識，生產(chǎn)商可以將電動車在使用過程中會出現(xiàn)的各類消防安全隱患寫入使用說明，以便銷售、維修企業(yè)和用戶學習了解；二是消防機構(gòu)可以充分利用各類宣傳機會，借助報刊、電視、廣播、微博、微信等各類媒體對電動自行車消防安全常識和典型火災案例進行宣傳。三是引導用戶購買已獲生產(chǎn)許可證的電動車。

4.3規(guī)范使用領域，提高群眾自我防范能力

4.3.1購買車輛時，看清品牌查裝置。用戶在購買電動車時，要選擇具有生產(chǎn)許可證、市場知名度較高、知名品牌的電動車，同時注意查看電動車是否短路保護功能、具備欠壓和過流保護功能。

4.3.2使用車輛時，要勤檢查常維護。電動車在正常使用過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)各類故障，在維修過程中，要選擇專業(yè)的維修機構(gòu)或人員，不得擅自拆卸電氣保護裝置，確保電氣線路和保護裝置完好有效。

4.3.3存放車輛時，要加強車輛管理。社區(qū)內(nèi)設立停車棚對電動車進行集中充電、集中管理，建議設置簡易自動噴水滅火系統(tǒng)，安裝防火門，配備滅火器材。不得在建筑首層門廳、走道及樓梯間內(nèi)存放電動車，讓隱患盡量遠離居民樓。

4.3.4車輛充電時，要規(guī)范布線限時間。車輛充電時應盡量在室外進行，電動車充電器不要放在車上，要將電池拆下單獨充電。充電線路要選擇合適的線徑，線路敷設應固定安裝，要加裝短路和漏電保護裝置。充電時要特別注意，避免夜間在樓道長時間充電，原則上充電不超過10個小時。

5.結(jié)束語

電動車固然解決了人們的出行問題和環(huán)境污染的問題，但是其使用的過程中還存在著諸多消防安全隱患。只有通過企業(yè)不斷提高自我管理能力；監(jiān)管部門不斷加大行政監(jiān)管力度，公安消防機構(gòu)扎實開展電動自行車消防安全常識宣傳，不斷加強老百姓的消防安全意識，提高群眾的自我防護能力，才能有效預防電動車火災的發(fā)生。

[1]黃奕賢,黃豐偉,電動車火災頻發(fā)的原因及其解決策略探索[J],中國高新技術(shù)企業(yè),2013,(23).

[2]武二永,劉向陽,沈曉安；電動自行車整車性能檢測系統(tǒng)的設計[J],機械科學與技術(shù),2012,32（31）：210-214.