淺談西成客專箱形橋施工的技術控制

韓建軍

摘 要：本文結合西成客專陜西段箱形橋施工的具體實踐，就客運專線鐵路箱形橋的施工關鍵工序和技術控制進行了簡要闡述。

關鍵詞：客運專線；箱形橋梁；關鍵工序；技術控制

中鐵十九局集團第六工程有限公司承建的DgK242+785箱形橋地處陜西省漢中市，設計為跨徑為（8+12+12+8）m，施工方法采用現場澆筑，出入口型式采用八字翼墻式、漿砌片石錐體護坡。現就關鍵工序的技術控制進行介紹。

1.基底處理

基底采用CFG樁進行處理，樁徑0.4m，樁間距1.5m，樁長15m，梅花型布置，基礎外至少布兩排樁，樁頂設0.6m碎石墊層，承載力不小于地基設計承載力。

1.1施工工藝

CFG樁采用長螺旋鉆、管內泵壓混合料灌注混凝土施工。流程為：原地面處理→測量放線→鉆機就位→鉆進至設計深度→停鉆→泵送混合料→均勻拔管至樁頂→鉆機移位

1.2施工方法

⑴測量放樣

用全站儀先放樣出控制樁位，根據控制樁位及樁位布置圖采用鋼尺確定出每根CFG的樁位，并用木樁標示。然后復核CFG樁的軸線定位點等。

⑵鉆機就位

操作鉆機就位并對準樁位，然后調整鉆桿垂直度，垂直度偏差不大于1%。

⑶鉆進成孔

鉆孔開始時，關閉鉆頭閥門，向下移動鉆桿至鉆頭觸及地面時，啟動電機，將鉆桿旋轉下沉至設計標高，關閉電機，清理鉆孔周圍土。鉆進時應先慢后快，避免鉆桿搖晃，及時檢查并糾正鉆桿偏位的差值，在成孔過程中，如發現鉆桿搖晃或難鉆時，應放慢進尺。

⑷混合料攪拌

按設計配比配制混合料，混合料坍落度宜為160mm～200mm，攪拌時間不得少于1min。

⑸灌注及拔管

CFG樁成孔到設計標高后，停止鉆進，開始泵送混合料，當鉆桿芯管充滿混合料后開始拔管，嚴禁先拔管后泵料。拔管速率應按試樁確定參數進行控制，成樁的提拔速度宜控制在2m/min～3m/min，成樁過程宜連續進行，應避免供料出現問題導致停機待料。施工樁頂標高宜高于設計標高50cm。

⑹移機

移機前對下一根樁的樁位進行清理辨識，確保樁位的準確性。必要時，移機后清洗鉆桿和鉆頭。

⑺樁基檢測

挖除樁周土層，樁頭處理完畢，采用低應變檢測樁身質量及完整性，確保符合設計要求。

2.基坑開挖

2.1基坑開挖前做好下列工作

⑴測定基坑中心線、方向、高程；

⑵按地質水文資料，結合現場情況，決定開挖坡度和支護方案、開挖范圍和防、排水措施。

2.2開挖方法

⑴基礎開挖采用小型挖掘機開挖，人工配合修整。采用放坡開挖

⑵土全部外棄至指定棄土場。基坑頂臨時棄土堆坡腳距坑頂緣的距離不小于基坑的深度。

⑶基坑頂有動載時，坑頂緣與動載間留有大于1m的護道。

⑷無水土質基坑底面，宜按基礎設計平面尺寸每邊放寬不小于50cm；有水基坑底面，滿足四周排水溝與匯水井的設置需要，每邊放寬不小于80cm。

⑸基坑開挖后需核對地質巖性，并采用動力觸探進行承載力檢測。

3.墊層施工

3.1施工工藝

工藝流程：基底清理、整平→測量放樣→底層填料運輸攤鋪整平、碾壓→鋪設第一層土工格柵→中層填料運輸攤鋪整平、碾壓→鋪設第二層土工格柵→上層填料運輸攤鋪整平、碾壓→檢查驗收

3.2施工方法

⑴基底處理

CFG樁檢測合格后隨后進行墊層施工，按照設計或規范的要求將地基清理、整平，檢查驗收合格后分層填筑碎石。

⑵測量放樣

采用全站儀放樣確定墊層的鋪設范圍，確定邊線，為便于厚度控制，必要時確定高程控制點。

⑶填料運輸攤鋪與整平

采用自卸汽車運輸，為便于控制填料攤鋪，運輸前設置好卸料用的網格。用推土機按照15～20cm的厚度大體推平，用平地機進行整平。

⑷分層碾壓

用振動壓路機先靜壓1遍，然后弱振2遍，最后靜壓1～2遍，具體碾壓遍數以工藝試驗確定的參數為準。

⑸墊層分三層攤鋪，在第一、第二層碾壓合格后，上面一層填筑前鋪土工格柵，鋪土工格柵處倒退卸鋪料，防止壓損格柵。

3.3質量控制要點

⑴填料質量控制

最大粒徑不大于50mm，含泥量不大于5%，不含植物殘體、垃圾等雜質。

⑵進行壓實工藝試驗

墊層施工前，進行壓實工藝試驗，確定施工參數，并報監理單位確認。進行壓實工藝試驗前，上報試驗方案，監理批準后再實施。

⑶壓實質量控制

墊層采用全斷面水平分層法施工，每層壓實厚度、碾壓工藝嚴格按照試驗段確定的工藝及參數施工。

4.基礎施工

分出入口基礎和橋身基礎兩次澆筑。沉降縫處設3cm厚瀝青木板，木板下部采用插入墊層短鋼筋、上部采用鋼筋支撐加固，防止澆筑混凝土時變形扭曲。出入口基礎施工時預埋八字墻接茬鋼筋，接茬鋼筋采用直徑Φ16的鋼筋，埋入與露出長度不小于鋼筋直徑的30倍，間距不大于鋼筋直徑的20倍。

5.鋼筋混凝土箱形橋橋身施工

鋼筋采用在鋼筋加工場下料加工，現場綁扎成型。

橋身混凝土澆筑分兩個階段施工，先澆筑底板，當底板混凝土澆筑完成后且達到設計強50%后再澆筑上部。邊墻的施工縫不應設在同一個水平線上，上、下錯開50cm以上，施工縫接縫進行鑿毛處理。澆筑時防止主鋼筋的變形，并確保內外層主筋的間距。箱頂調平層與箱身混凝土儀器澆筑。

6.出入口端翼墻施工

橋身完成以后，測量人員把兩側洞口的八字墻位置測放出來，精確定位，控制好標高，開始支立模板。

采用尺寸標準、表面平整光潔的竹膠板，模板必須保證其表面平整，板縫間不漏漿等要求。模板安裝前，在模板表面涂層脫模劑，不得使用易粘在混凝土上或使混凝土變色的油料。

7.沉降縫施工

本橋箱身翼墻處均設沉降縫，沉降縫正截面縫寬3cm，從底板、側墻及頂板通長隔開。沉降縫處設計防水材料從箱身內側至箱身外側依次MU30水泥砂漿15cm、瀝青木板、橡膠止水帶。

橡膠止水帶采用MG—1型。橡膠止水帶在框架橋沉降縫施工過程中起到相當重要的作用，施工注意以下幾點：

⑴施工時按埋入式設置，沿橋身沉降縫由一側邊墻～頂板～另一側邊墻埋入邊墻或頂板中間，施工時以短鋼筋固定于箱身鋼筋。

⑵止水帶宜用整根，盡量減少接頭，接頭應連接牢固，密不透水。接頭宜設置在沉降縫的水平部位，不得設置在沉降縫的轉角處。接頭一般采用熱硫化連接的方法。

⑶在定位橡膠止水帶時，一定要使其在界面部位保持平展，更不能讓止水帶翻滾、扭結。

⑷在固定止水帶時，不能在止水帶上打孔，不得破壞本體部分。

⑸在澆筑混凝土前要先使其在界面部位保持平展，接頭部分粘接牢固，再以適當的力充分振搗、震蕩止水帶，使其與混凝土良好結合。

8.防水層施工

按照施工圖紙，該橋頂板頂、邊墻外表面防水層采用鐵路橋專用高聚物改性瀝青混凝土防水卷材（SBS），厚4mm，幅寬1m。鋪設高聚物改性瀝青防水卷材時配合使用高聚物改性瀝青基層處理劑。

施工主要機具如下：圓形防水材料攪合桶、手槍式攪拌器、量具、刮板等、氣焰噴槍等。

8.1工藝流程

施工準備→基層處理→涂刷基層處理劑→彈基準線→大面積鋪貼卷材→卷材收頭固定→用專用聚氨酯粘貼劑密封→質檢。

⑴操作要點

①基層處理

基層應平整、清潔、堅實、干燥，不得有空鼓、松動、蜂窩、麻面、浮渣、浮土、脫模劑和油污，裂縫和蜂窩麻面應用聚合物砂漿補平。

②涂刷基層處理劑

基層處理劑應均勻，不露底面、不堆積，尤其是細部；當基層處理劑干燥不占手時，方可進行卷材的鋪貼。

⑵大面鋪貼卷材

卷材鋪貼由一側邊墻～頂板～另一側邊墻。點燃氣焰噴槍。烘烤卷材底面的瀝青層及基層上的處理劑（烘烤噴灼以距離卷材30mm左右為宜）。

①為保證卷材與基層的粘結，卷材熱熔鋪貼過程中，應邊鋪貼邊滾壓排氣粘和。

②卷材鋪貼到收口部位時，滾壓后應有自然溢出的熔融瀝青，卷材收頭及搭接縫均采用高速鐵路道橋卷材專用聚氨酯防水涂料粘貼劑進行密封。

9.結語

通過對以上關鍵工序進行嚴格的技術控制，DgK242+785箱形橋施工合格率為100%，優良率99%，完全滿足了設計要求，并為今后類似施工積累了經驗。