日照港供應鏈戰略聯盟合作伙伴篩選

郭麗彬

【摘 要】 通過結合戰略聯盟與供應鏈管理的方法，在港口供應鏈戰略聯盟合作的背景下，運用SWOT分析法闡明日照港供應鏈的優勢、劣勢、機會和威脅，得出適合日照港發展的ST戰略。通過橫向一體化、縱向一體化和縱橫混合動態物流聯盟的形式，為日照港供應鏈戰略聯盟的組建篩選最優合作伙伴。

【關鍵詞】 港口供應鏈；SWOT分析；日照港；戰略聯盟

港口作為多式聯運的網絡節點，集中了供貨方、貨運代理（貨代）、陸運方、船公司、船舶代理（船代）、儲運方等各種相關參與方的物流信息。同時，由于港口通過船公司和陸上運輸商與世界各地的供應商、消費者相連，形成一條集多種運輸方式和物流形態于一體的港口供應鏈，成為對供應鏈進行協同式管理的相對最佳主體和環節。因此，從日照港供應鏈的SWOT分析入手，找出在不同的聯盟形式下適合日照港供應鏈戰略聯盟的合作伙伴。

1 日照港供應鏈的SWOT分析

1.1 優勢（Strength）

日照港區位優勢明顯，自然條件得天獨厚，為常年不凍港，適合建設包括20萬～30萬噸級大型深水泊位，特別適合“大進大出”的臨港產業布局。日照港現有日照東港區、日照中港區、日照西港區、嵐山、嵐山北港區等五大港區，共有生產性泊位28個，設計通過能力萬t，擁有現代化的集裝箱泊位3個，是目前全國沿海港口吃水較深、后方堆場較大的集裝箱碼頭之一。日照港集疏運方便、快捷，日蘭和沈海2條高速公路、新亞歐大陸橋與在建的山西中南部鐵路通道2條鐵路大動脈直入港區，日照至儀征、日照至東明輸油管線和規劃建設的日照至濮陽輸油管線直通港區。日照港經濟腹地非常廣闊，緊靠魯南能源基地，有多種礦產資源，特別是建材資源質優量多，是華東重要的建材基地。“十二五”期間，在山東省打造半島藍色經濟區的背景下，日照港將打造最具活力的國際一流強港作為發展思路，在加快建設中調整結構，在加快發展中轉變方式。

1.2 劣勢（Weekness）

1.2.1 港口信息化水平不高

日照港在加快港口基礎建設的同時，對港口信息化的投資也在明顯加大，但其信息化整體水平與國內先進港口（包括青島港、大連港、營口港等）尚存差距。港口信息化不僅包括生產信息系統，還包括人力資源、設備、物資、資產、工程管理、財務、客戶關系管理（CRM）、物流信息平臺等各類支撐服務系統，日照港與國內其他先進港口相比，整體還存在較大差距。

大連港、天津港、青島港、秦皇島港等已投入巨資建設電子商務網站，并結合電子口岸、電子數據交換（EDI）中心建設的物流貿易平臺，將客戶服務、物貿信息甚至交易向互聯網轉移。秦皇島港煤炭交易網、天津港焦炭交易網成為網上貿易交割的電子商務平臺，發布的煤炭價格指數已經得到了行業和國家認可；青島港和連云港各有電子商務、物流貿易網2大互聯網門戶為用戶提供貿易服務，2家都在積極建設鐵礦石貿易網，發布相關指數。

日照港應著力建設以EDI和電子口岸為中心的日照港電子商務平臺、物流信息平臺，利用信息網絡將廣大貨主、船代、貿易商、加工企業、物流公司、海關、商檢及港口聯為一體，為各方提供綜合性、智能化信息服務的區域性航運信息；為客戶提供更好的服務并盡快建立日照港客戶呼叫中心，開通日照港統一客服呼叫電話，使日照港的信息化整體水平跨入全國沿海港口先進行列。

1.2.2 三業聯動不足

三業聯動是制造業、商貿流通業以及物流業的聯動，通過信息共享縮短產品從原材料采購到最終消費者的周期，主要體現在供應商與制造商分享計劃、生產、庫存、物流等信息，制造商與分銷商共享產品信息、客戶需求、出貨信息、各地庫存等信息，為供應鏈服務的輔助商、物流企業也可以通過信息共享安排物流計劃。

日照港應加強現代物流園區的投資和建設，打造成國際物流園區，建設以海陸運輸樞紐為基礎，區域配送為特色、產業物流為主導、第三方物流集聚和物流資源整合為核心、原材料加工分撥為拓展、物流科技應用為支撐的制造業、商貿業、物流業三業聯動的現代物流示范園區。

1.2.3 臨港工業水平較低，直接腹地經濟不發達

臨港工業的發展可以帶動港口的發展，日照市應著力打造一個以港口為龍頭，鋼鐵、石化、木材、食品藥品等4大產業并舉的現代臨港產業體系；打造國際一流的鋼鐵基地、海州灣重化工產業聚集區、北方最大的進口木材集散中心及海產品、液化品、鋼材等商貿物流中心。

日照港的經濟腹地包括魯南5 個地市（日照、臨沂、棗莊、濟寧、菏澤）和泰安、萊蕪，豫北5個地市（新鄉、焦作、鶴壁、安陽、濮陽），晉南4個地市（長治、晉城、臨汾、運城）及陜西關中2個地市。這18個地市的主要特點表現為腹地經濟發展水平不均，產業結構“低、小、散”問題比較突出。各地應利用當地資源，加大開發力度，發揮自身優勢。

1.2.4 物流服務業較落后

日照應加強物流園區（如保稅物流中心、臨港綜合物流園、木材加工物流園區、水產物流園區等）的建設。物流服務重點發展建設鋼材物流園、煤炭物流配送中心、物流保稅倉庫、煤炭物流園區等。

1.3 機會（Opportunity）

1.3.1 政策導向

“十二五”期間，山東省打造半島藍色經濟區、魯南臨港產業集聚區及日照市打造海洋特色新興城市等戰略規劃的實施，以及日照至儀征輸油管線、日照至東明輸油管線、日照至濮陽輸油管線、山西中南部鐵路通道、日照鋼鐵精品基地等臨港及腹地重大項目的加快建設，為日照港持續、快速發展帶來了千載難逢的機遇。

1.3.2 能源結構的調整

能源結構調整方向是“轉方式、調結構”。能源結構的變化將直接影響未來我國沿海煤炭、天然氣、石油等的運輸需求，因此，沿海港口的發展存在很大的空間。

1.4 威脅（Threat）

受世界經濟萎縮和全球金融危機的影響，國際貿易出現嚴重萎縮，尤其是與港口相關的集裝箱吞吐量受到了較大影響。目前，外貿復蘇的阻力較大，來自美國的需求也大大減弱。“十二五”期間，對外貿易發展出現許多不確定性因素，港口之間的爭奪主要圍繞腹地貨源、中轉貨源、靠港船舶、投資額度等方面。

2日照港供應鏈戰略聯盟選擇分析矩陣

通過SWOT分析法可以看出，日照港供應鏈優勢大于劣勢，機會與威脅同在，可以采取SWOT分析矩陣（見圖1）中的ST戰略（多元經營戰略），即利用優勢、回避威脅的發展戰略。如何為日照港供應鏈選擇合適的戰略聯盟合作伙伴，并以什么樣的方式進行合作以及合作的可行性成為分析發展戰略的重點。

3 日照港供應鏈戰略聯盟選擇的發展戰略

3.1 合作方式的選擇

3.1.1 按照聯盟主體的性質劃分

按照聯盟主體的性質可以將動態物流聯盟劃分為橫向一體化動態物流聯盟、縱向一體化動態物流聯盟、縱橫混合動態物流聯盟等3種形式。

3.1.2 按照聯盟的基礎內容劃分

根據港口企業動態物流聯盟的基礎內容進行劃分，可以將動態物流聯盟劃分為營銷聯盟、技術聯盟、研發聯盟、供應聯盟等具有非產權屬性的聯盟形式。

3.1.3 按照合作的緊密程度劃分

港口供應鏈戰略聯盟合作伙伴的選擇可以是港口、港口物流園區、貨主及其協會、航運及物流公司、臨港工業園區等。

3.2 合作伙伴的選擇

3.2.1 橫向一體化聯盟合作伙伴的選擇

橫向一體化港口供應鏈戰略聯盟合作伙伴的選擇是港口。

3.2.1.1 從港口的綜合競爭力選擇戰略聯盟合作伙伴

根據相關研究結果，利用港口物流聯盟合作伙伴綜合評價指標體系，將綜合賦權的多層次灰色評價方法應用于日照港戰略聯盟合作伙伴的選擇，對我國港口中有影響力的16個港口進行排序，選出適合日照港的合作伙伴。分析表明，寧波-舟山港在這16個港口中名列首位，是最適合的合作伙伴。

3.2.1.2 從國際型港口中選擇戰略聯盟合作伙伴

根據世界港口的格局及地理位置，對2013年全球集裝箱吞吐量前11名港口（表1）的數據運用模糊綜合評判法可得出：東亞各港口可選擇與釜山港作為合作伙伴；東南亞各港口可選擇新加坡港作為合作伙伴；歐洲各港可選擇鹿特丹港作為合作伙伴；中東各港可選擇迪拜港作為合作伙伴。

3.2.1.3 技術型聯盟的合作伙伴

日照港的加速發展和節能減排都是港口的頭等大事。截至2011年底，日照港港口綜合能源單耗較2005年下降了35.39%；生產綜合單耗較2005年下降了19.38%，水資源單耗較2005年下降72.33%，提前實現了交通運輸部在《公路水路節能中長期規劃綱要》中提出的沿海港口到2015年生產綜合單耗較2005年下降8%的節能目標。由此可見，技術型聯盟對日照港尤為重要，聯盟方式為：

（1）可以選擇與高端科研機構合作，將技術成果運用于港口生產的各個環節。日照港與交通運輸部水運科學研究院的戰略合作模式的成功，主要體現在建立院士專家工作站，以科技為紐帶，加強與高端科研機構的交流合作，加快科技成果向現實生產力的轉化。

（2）日照港可以在煤炭運輸技術方面與天津港尋求合作，共用技術。

（3）日照港的航運服務中心和“一站式”服務還有待加強，可以借鑒天津港經驗，或與其合作。

（4）集裝箱碼頭中央調度領域可選擇與深圳港合作。

3.2.1.4 營銷聯盟的合作伙伴

（1）漢堡港口新城發展模式。港口的發展需要港城的帶動，當港城極具吸引力時，相應的關聯效應就會產生。因此，如何構建一個有利于吸引全球投資資本的港口城市形象是日照港在推動全球化發展中的重要問題。以漢堡港口新城為例，漢堡以巨型工程建設作為全球化發展戰略實施重點，通過采取塑造歐洲都市發展新典范、展現項目建設過程、舉辦國際建筑競賽與創造文化資本等營銷策略體系，構建了一種有利于吸引投資資本的全球形象，揭示了地方政府推進城市國際化發展的一種作用方式，即利用重點發展項目建設，結合地方歷史和文化特征，通過合適的營銷策略體系構建城市的全球形象。這是吸引全球投資資本、促進城市國際化建設的有效方式。

（2）寧波-舟山港。寧波-舟山港是長江三角洲地區發展較快的港口，日照港與之有頗多相似之處，可以在投資、經營、信息技術、海事等領域尋求深層次合作。以2009年3月的《寧波-舟山港總體規劃》可以看出，寧波-舟山港將聯袂上海港共同打造國際航運中心，這將為寧波-舟山港未來發展成為世界頂級貨港添上重要砝碼。錯位發展、功能區分是兩港合作的基礎。

（3）深圳港。深圳港與香港港的合作關系比較類似于日照港與青島港的合作關系。近年來，深港兩地港口在投資建設、經營管理、科技應用、操作規范、海事調查、搜救應急、引航交接、商務洽談、客戶服務等領域實施了廣泛且卓有成效的合作。沒有香港業界的鼎力相助和參與就沒有深圳港的今天，同時，深圳港的崛起也為香港業界提供了業務升級的平臺，開拓出更廣闊的發展空間。深圳與香港兩地港口的關系可以說是在一種良性循環下的分工與合作的關系。

3.2.2 縱向一體化動態物流聯盟

縱向一體化動態物流聯盟主要體現在港貨聯盟、港航聯盟、港口與園區聯盟等方面。實現港口供應鏈中港口、貨主、船公司、物流園區、工業園區等之間貨物供應和集散的無縫連接，從而提高質量和效率，聯盟形式為：

（1）港貨聯盟。日照港與兗礦集團、中煤能源集團、淄博礦業集團、潞安礦業集團等的合作不僅僅是聯盟，這些集團也是日照港集團的股東。港口與貨主（客戶）聯盟是較為成熟的聯盟形式。

（2）港航聯盟。日照港可選擇與世界著名的航運公司如馬士基、中遠集團、鐵行渣華、達飛輪船、中海集團、大韓航空、NYK、海豐集運等尋求聯盟合作。

（3）港口與園區聯盟。日照港可尋求成熟的物流園區合作，如鄭州國際物流園區、徐州物流園區、山西蘭花國際物流園區、濟南蓋家溝國際物流園區、金鄉國際物流園區、金華國際物流園區、成都物流園區等。

3.2.3 縱橫混合動態物流聯盟

縱橫混合動態物流聯盟形式不僅僅要選擇合適的港口，還要合理利用港口供應鏈的上下游資源。對于日照港而言，可以選擇與其經營范圍相似的港口，以行業內的吞吐量為選擇依據：集裝箱方面，可選擇上海港；鐵礦石方面，可選擇寧波-舟山港；水泥方面，可選擇煙臺港；煤炭方面，可選擇秦皇島港；液體化工及油品方面，可選擇連云港港。

從競爭與合作的激烈程度及經濟腹地的重合性角度出發，日照港適合與山東省內的威海港、煙臺港、青島港合作。這需要政府的推動及對各個港口在戰略聯盟中的定位。青島港、日照港、煙臺港、威海港與韓國釜山港簽署的《中韓“4+1”港口戰略聯盟運行章程》是山東省政府推動“4+1”港口合作模式運行的標志。