制造精神的堅守者

王蘭

安進強調，江淮既然選擇了制造這條路，就要耐得住寂寞、抵得住誘惑、執著于信仰。

“為什么德國制造的高精度機加工設備切削刀一把能賣兩萬多歐元？為解決關鍵加工工序的精度與批量生產的一致性，還必須要買，因為此刀非彼刀。從最原始的刀，到現在兩萬多歐元的刀，什么叫制造精神，還需要詮釋嗎？”江淮汽車集團董事長安進用一連串的問句表達了自己對德國制造精神的尊敬。

寂寞的堅守

做實業，需要一種寂寞的工業精神，工業精神是一種需要堅守的實業精神。

安進認為，江淮應該成為堅守的人！他說：“我們既然選擇了制造這條路，就要耐得住寂寞、抵得住誘惑、執著于信仰，絕不屈服于任何困難，艱忍前行。”

江淮一直擁有堅守精神。走過51載的江淮汽車一直心無旁騖的專注于汽車制造業的深耕，它是中國自主汽車的堅守者；1975年進入江淮汽車廠，安進先后就職各個部門，一干就是40年，他是江淮汽車的堅守者之一。從底盤到輕卡，再到如今綜合的商、乘用車中國品牌，江淮汽車發展到今天，離不開51年來堅守汽車制造的累積。從執行者到決策者，安進用40年的不離不棄，演繹著對自主品牌的堅守。

無疑，中國已是制造大國，但工業基礎并不強大。我們擁有了自主知識產權的GDI發動機、DCT自動變速箱技術，但關鍵制造設備還是德國品牌；我們的轎車發動機敢和國外叫板，但工藝實現手段只能依賴進口。中國不缺乏創新，比如馬云，比如任正非，都已走到了世界的前列。我們缺乏的是以制造能力為核心的強大工業基礎，這里面雖有工業化時間短積累不夠的原因，但是不是更缺乏制造精神的堅守？

“做菜刀的就不是高新技術企業？錯?！币驗檫@是一把陶瓷菜刀。

安進進一步解釋說：“專注于自己制造的產品，用新材料提高產品性能，用高新技術提高產品效率，用管理保證產品質量，這都是為客戶帶來的新價值。將產品做到極致，永遠認為可以把產品做得更好，這就是堅守。德國家族企業就是踏踏實實的做一件事情，而且做了很多年，最終將產品做到最好，這不得不值得我們學習?！?/p>

安進繼續延續他的反問風格，“如果我們的工人師傅天天拿著銼刀將零部件打磨的嚴絲合縫，沒有覺得寂寞、無趣，而是感到魅力無窮，在不斷鉆研中找到樂趣，練就自己的絕活，是不是就有了制造精神？”

他說，中央電視臺《大國工匠》中，一位高級技工就是靠這樣的本事，保證了動車輪架的安全可靠。盡管德國、日本的制造工業很先進，但是德國、日本工人師傅的基本功仍比我們好。他們拿銼刀干活的時候，是被強迫的嗎？真的需要他們這么做嗎？不見得。因為他們內心有著對制造的認同，那是內心的一種沉淀，寧靜，踏實，自信，有成就感。對于一個企業而言，制造精神就是本質上追求質量最好的產品，就是每位員工一天比一天做的好的努力，而不是出現一種新思想、新思維、新浪潮就開始轉型，放棄自己應該做好、可以做好的事情。傳統產業不代表傳統技術，將菜刀做到極致，同樣是高新技術，同樣是高端制造。

其實，安進口中的制造精神，在江淮汽車人身上一直延續著。

劉益順，江淮汽車股份有限公司前橋廠退休員工，1977年調至江淮汽車廠工作，經他手裝配的橋幾乎沒有返修率。“我是幾十年工齡的老江汽人，沒有太大的追求，就是想把自己的事情做好，做一個企業員工本分的事。幾十年來，江淮發展不容易，現在已經發展成一個大公司，作為一名老員工，我希望江淮能發展的更快。”堅守制造精神，老一代江汽人已經做出了表率。

江汽子弟——沈靜，1993年參加工作，2001年進入質量管理部，從事新產品驗證。如今，他從一名普通的駕駛員成長為汽車性能實驗驗證工程師。2005年，他開始帶隊進行江汽新產品高寒環境的試驗；2014年，他已經建立了一整套完整覆蓋高濕、山區、高溫、高原、高寒的試驗體系?！昂苄【透赣H來公司，因為對汽車的喜愛，長大后，和母親一樣我成為了一名江汽人?！苯舆^老一代江汽人的接力棒，工匠精神在年輕的江汽人身上繼續傳承。

匠心不是成功的欲望，而是對某樣東西的愛。

安進、劉益順、沈靜身上都傳遞著工匠精神，他們從管理、制造、質檢的不同角度，表露出對產品精雕細琢的追求。

打開世界的版圖，會發現很多國家和地區因為工匠精神，贏得青睞?！肮そ尘瘛笔遣皝砥穯?？中國缺乏“工匠精神”嗎？當然不是。在這個“商人精神”橫行的時代，各行各業都面臨著個人和企業巨大的生存挑戰。在中國，工匠精神并不是舶來品，莊子里“庖丁解?！钡墓适?，3000多年前的魯班精神都說明了中國人骨子里一直流淌著“工匠精神”的血液。只是，隨著時代的變遷，人們重視作業而輕視作品偏離了道路。如今，“工匠精神”在中國重新被熱議，是因為一大批像安進一樣的實業掌舵者希望用“工匠精神”找回對消費者的那份“初心”。

“底盤精神”的軟實力

市場競爭的表象是產品，實質是科技，根本是人才，靈魂是文化。

安進所崇敬的 “德國制造”之所以能夠成為全球制造業發展的標桿，有三點最為關鍵，開發和應用的能力，對產品制造流程的把控，對職業技術人才的培養。在產品開發上，德國人習慣站在用戶的角度去思考，以為用戶提供最高級別的產品體驗為榮。而產品的技術創新，又以技術人才的培養為基石。

高級技工人才與技術研發人才是制造企業的第一生產力。

《汽車觀察》記者在采訪時，發現江淮有一支年輕的研發團隊，大多數都是畢業后到江淮，江淮是他們唯一的工作單位。面對非常走俏的技術人員，是什么讓他們拒絕誘惑堅守江淮？

安進說，企業文化看不見摸不著，卻實實在在的影響著企業。江淮的文化、歷史，江淮的艱苦奮斗精神影響了年輕的江淮人?；蛘哒f年齡大的江淮研發人員，能沉住氣，耐住寂寞的精神影響了年輕人。

物質和精神缺一不可，物質雖是基礎，但是只有物質的生活人生也就失去了意義。經過艱苦工作，研發出一款領跑國內行業，處于一定國際地位的產品，由此帶來的自豪感、成就感，不是物質能滿足的獎勵。沒有物質空談精神沒用，但是物質基礎到什么程度可以向精神升華，這是江淮需要考慮的?！敖吹挠萌藱C制，最終要落實到成果，技術以技術研發為中心，技術研發以項目為中心，項目以人員為中心，人員以成果為中心?？傊銎髽I，無論怎么改，都以效益為中心，以創新為引領。當企業產生效益后，按照員工貢獻的大小，做好分配工作。只要做得好，比我待遇高，也很正常?！卑策M對隊伍的穩定底氣十足。

對于江淮隊伍的狀態，安進滿意嗎？一向低調的安進笑意盈盈地開始反問：“看看我們的同志們是否有信心不就行了？一個企業航向對不對？狀態對不對？恐怕不能簡單的用銷售數字來證明。”

安進接著動情的說：“員工的成長我們有責任，我們需要培養員工。但是，公司在最困難的時候，員工不離開，每天各就各位的上班。公司做出重大決策的時候，哪個要停，哪個要干，員工沒有怨言。三天之內做出一批車，春節前一天都不休息，我們的員工做到了，這就是江淮。如果沒有江淮員工這種默默承擔的工作責任感，想點石成金根本不可能?！?/p>

中國制造業的不足，歸根結底是人才的不足。技術派安進帶領下的江淮，每一位技術人員都有著團隊的歸屬感。

據介紹，江淮動力研究院的技術人員大約70%為老員工。動力研究院的負責人靳素華女士，是一位30年工齡的江淮老員工。她說：“我們的技術研發團隊中的很多成員畢業后就進入到發動機這個領域，一干就是十幾年，他們是江淮的無價之寶，也是我的驕傲，研發團隊才是一切的根源。他們雖然年輕，但是一直在技術領域堅守，這與江淮的企業文化有關系。我們因為專注而收獲了成就感。面對難題，大家很容易在一起討論并達成共識，邊學邊積累。因為沒有任何一項工作可以提前預知，我們的研發團隊很習慣在這樣的環境下工作。面對問題，解決問題的能力，恰恰就是創新精神。動力院的研發團隊不怕難，有成功的信心，這對團隊來說非常重要?！?/p>

相互信任，相互支撐的團隊，讓江淮的技術骨干如魚得水，迸發著創新的活力。江淮動力研究院汽油機設計部技術副總監張應兵說，“整個動力研究中心團隊，縱向、橫向的合作都很順暢，大家在攻克技術難題的過程中，積累了并肩作戰的友誼，這是人生最難得的收獲。所有人是互相支持的合作關系，項目開發的時候，大家積極配合，沒有推諉，沒有怨言，更沒有私念，都想把技術做到極致。”對于有些偏執的技術研發人員來說，做純粹的技術開發是他們成長的沃土。

在國內汽車行業內，像江淮這樣自主研發的技術團隊為數不多。沒有合資背景，所有的研發人員通過自身積累，在產品開發的理解中不斷學習、進步。他們與國外非常成熟、完善，有技術支撐點的研發團隊相比，存有差距。他們甚至有時知其難不知其所以難，更甚至有時連知道自己能干到什么程度的能力都不具備。他們硬是憑著一股子江淮的“底盤精神”，迎難而上，自主開發出一系列發動機產品，這種困難，練就和培養了年輕的江淮研發團隊。

翻開江淮的歷史會發現，江淮始終具有學習技術，創造技術，再學習再創造，不斷提升技術能力的企業基因。當年，他們客車底盤的開發非常艱難，面對專用車底盤彎大梁的要求，沒有資金開模具，老一代江淮人硬是拿榔頭敲出十臺大梁，生產出十臺客車底盤。為了迅速發往客車廠試制，他們幾乎每天干到凌晨。底盤開發成功后，在銷售過程中他們推行貼身服務，不管客戶提出什么變動需求，他們都盡力去滿足。盡管他們的產品不是最完善的，也沒有品牌效應，但他們卻得到了大多數客戶的認可。江淮客車底盤的研制成功，大幅提高了我國客車產業的產品競爭力，為中國客車產業自主品牌占據主導地位做出了重大貢獻，而且使江淮汽車有了敢于創新、善于創新、不怕困難、迎難而上的創新精神。

自己做主

人才培養和技術創新是制造業企業發展的雙翼，二者必須協調發展不可偏廢。人才培養是技術創新的基礎，技術創新是人才培養的動力。

將自主創新視作生命的安進，該如何自主創新？

“自主品牌的重點在‘自主，想明白了就可以干，決定了就可以干，我們不是別人在全球市場布局里的一顆棋子?！卑策M認為，創新最終要體現價值。江淮在發現價值、設計價值、實現價值、交付價值、獲得價值、分享價值的過程中不斷強化創新能力。江淮汽車已經慢慢形成了創新的主基調。

核心技術一直以來都是自主品牌與合資品牌之間最大的鴻溝，與許多自主品牌放棄技術爭奪，轉向低價換市場這條“省力”路線不同，江淮一直以來都堅持提升自主研發實力和技術水平。據資料顯示，江淮1.5TGDI發動機可以輸出2.4L排量自然吸氣發動機的功率，而6DCT雙離合器自動變速箱的傳動效率可以達到96%，高于一般自動擋變速箱10個百分點左右。這就是江淮汽車投入20億元、歷時超過8年研發的“白金傳動系”所取得的技術突破。如今，1.5TGDI發動機和6DCT雙離合器自動變速箱已經順利量產，搭載這一動力組合的第二代瑞風S5已經投放市場。僅6速DCT變速箱一項，江淮就為其申請了34項發明專利。這套“白金傳動系統”的綜合性能優異，不僅從數據上看，超越了眾多合資車型同級別動力系統，并且在耐久性、節油性等方面也做到了領先。

江淮動力研究院汽油機設計部技術副總監張應兵說，“江淮自主研發發動機不但可以增加客戶滿意度，還能更快的適應市場需求，因為產品設計自己說了算。過去，江淮和其他發動機廠合作的時候，雖然能得到滿意的產品指標，但是要想變更、變動發動機的某一部分，需在互相溝通上花費約70%的精力，導致工期延長?，F在，如果我們想進行某個地方的改進，立刻就能做，大大提高了產品推向市場的速度，搶占市場先機?！?/p>

目前，我國自主發動機的創新還處于被動創新階段。一方面來自我國不斷提高的排放法規要求，另一方面來自汽車用戶輕量化、節能等不斷提高的產品需求。而國外的發動機技術創新是主動創新，為什么我們與國外有這么大的差距？張應兵回答的很理智，“我們滿足法規要求，人家引領法規要求，這就是我們的差距。雖然有差距，但是我們依然有信心。歐洲發動機技術已經發展了上百年，我們才發展了幾十年，面對差距，繼續努力才是江淮應該做的，而且江淮在新知識的獲取上從未放松，和全球各大技術中心始終保持著合作和交流。江淮的研發理念是整合全球資源，造世界的汽車?！?/p>

“說到技術，就應該說到人才。這兩年，國內的汽車品牌從國外挖了很多技術人才。各種國外的技術總監，首席設計師在我國自主汽車企業工作。這些，很有可能治標不治本，國外的柿子種到了中國也不一定甜，設計跑車的高級設計師，并不一定就能設計好緊湊級車。想要治本還是要靠自身造血，無疑江淮正在不斷進行自身造血?！睒I內人士這樣評論自主品牌江淮。

同時，自主不等于排外，對于時下熱門的互聯網+，江淮并不陌生。1996年，江淮就是中國國家科技進步計算機設計應用示范單位；現在，江淮汽車離開信息技術一輛車都無法生產。安進自信的說：“江淮的年輕人玩互聯網、玩手機，不但早且有江淮的屬性。”

那么，互聯網能顛覆傳統企業嗎？面對質疑，安進認為，離開制造業無法談論互聯網+。互聯網再強大也解決不了制造業對實物狀態的實現，互聯網不能讓二流合一，最終還得依靠腳踏實地、精益求精的工匠精神與現代化的系統化集成管理，但充分應用互聯網優勢，猶如在健壯的身體上插上雙翅，會使制造業飛的更高更遠。

他說：“制造業面對互聯網大潮，要變革生產與經營模式，這毫無疑問，但這是另外一個重大課題。”

總之，在安進眼中，他更希望堅守制造精神的江淮向人們傳遞兩個品牌價值：第一，江淮值得信賴；第二，江淮充滿活力，并且不斷進步。