扛鼎之作豪沃A7重型牽引車模型

汽車模型愛好者 劉峰

2008年，中國汽車行業專利數量最多的企業并不是在乘用車企業中誕生，而是來自商用車企業——中國重汽。其研發的新技術專利，沒過多久就被中國重汽應用于新一代戰略車型上。就在同年年底，被譽為“重卡領袖，公路之王”的豪沃A7正式亮相，舉打破了國內高端重卡被國外車型壟斷的局面。

豪沃A7系列產品的定位是面向國際市場和國內高端重卡市場。它是中國重汽傾力3年時間精心打造，并在各種復雜的環境中進行多次實驗后推出的我國新一代重卡產品。它不僅寄托著中國重汽打破市場堅冰、沖擊世界重卡頂級水準的希望和夢想，也是中國重汽在低迷的市場環境中異軍突起的尖兵。因此在設計開發之前，為確保其能在全球競爭中取勝，中國重汽在重要部件上與國際一流供應商協同設計，按照國際關鍵總成設計標準，并結合中國特色聯合科研院所共同研發，專項配套，走出了一條創新型國際化技術合作之路。

作為中國重汽的合作模型廠家，深圳市圣然精品有限公司（以下簡稱深圳圣然公司），在該產品面市之后，隨即推出了1:24例的豪沃A7重型牽引車合金模型（如圖1），由此可以讓我們近距離地領略到中國重汽這款扛鼎之作。

模型賞析

1.模型駕駛室外部

豪沃A7系列重卡駕駛室由意大利著名設計公司協助造型設計，其車型外觀極具霸氣，線條簡約，這是目前國際重卡流行的設計風格。

模型與原車高度逼真。稍帶圓弧的前臉邊緣均采用圓角處理，線條不再顯得突兀，兩側引流罩為單獨開模的部件，真實地再現了通透的結構，大大增加了模型的真實感。為讓簡潔的前臉不顯得單調，前罩中間巨大的通風橫柵下端進行了類似波浪的圓弧凸起造型處理，增加了整體上的霸氣，不失為傳神之筆。模型上清晰地表現出這一特征，并且通風格柵后面的防護網也使用了金屬蝕刻片加以體現，透過防護網可以清楚地看到巨大的銀色涂裝散熱器罩（如圖2）。

打開豪沃A7占據前臉一半面積的前罩，可以看到一些部件的簡易結構，一些連接管線被省略，相比深圳圣然公司早期制作的斯太爾、豪沃7系列模型，顯得有些簡練了（如圖3）。

塑料遮陽罩采用圓弧造型，與駕駛室線條很協調。兩側的側燈采用銀色油漆涂裝，遠看仿真效果還真是很不錯。左側駕駛室上端的氣喇叭造型十分獨特，前端所加的整流罩，與國際重卡頗有相似之處（如圖4）。

駕駛室頂端線條遠比前罩豐富，巨大的弧形一體式導流罩與駕駛室頂部融為一體，線條圓滑流暢。在后端頂部兩側設有紅色示廓燈，在黑色車身上顯得尤為醒目。從駕駛室后部可以看到完整的凹凸造型，以此增加駕駛室的強度。進氣道與斯太爾、豪沃7車型有所不同，從駕駛室右側改至駕駛室左側，并對發動機進行了全覆蓋，看不到機體結構（如圖5）。

車身側面除了“中國重汽”的蝕刻片標示外，還增加了“SMARTSHIFT”英蝕刻片。這組英文的中文含義是“智能手自一體”變速箱的含義，這是豪沃A7最值得自豪的獨門利器之一，也是國內首次裝備自動變速器的重卡（如圖6）。

駕駛室整體采用黑色涂裝充滿神秘和力量感。重汽人稱之為“國際黑”，這充分表現了重汽人走出國門的遠大理想。前臉上部分啞光銀色涂裝的部件平衡了黑色的沉重感，并提升了整車的高貴感覺。醒目的重汽Logo鑲嵌在前罩中間，讓人一眼就能認出這是中國重汽的重卡，而且向國際重卡同行們宣示中國重汽已經完全擁有自己的豪沃A7知識產權。的確，在豪沃A7上我們再也看不到模仿、改造國外其他車型的痕跡。

2.模型駕駛室內部

由于拍攝角度有限，豪沃A7的駕駛室內部無法展示全貌，只能從有限的角度觀察其內部的一些局部構造。打開左側車門，可以清楚地看到尺寸較小的黑色方向盤，在方向盤中間還可以清晰地看到重汽的標志。黑色的儀表臺被米黃色的塑料包覆件，整個設計采用轎車化的理念，可極大地提高駕駛員的操控便利性，只是由于角度限制，整體還是有些生硬。主、副駕駛座椅都是可調節的帶空氣減震的豪華座椅，模型上已細致地刻畫出兩側的調節按鍵，只是座椅材質采用的是廉價的塑料，質感生硬，沒有實際物體那種柔軟的舒適感。最值得引人注目的一個細節是轉向器左側地臺上沒有離合器踏板，而是放有一塊很大的擱腳踏板，說明這是一臺配備有自動擋的重卡。

透過駕駛室的后窗可以清晰地看到儀表臺沒有像斯太爾、豪沃7系列那樣把駕駛員座椅和副駕駛座椅分為兩個區域，通過打開的右側車門也能看到這一細節。這說明豪沃A7的駕駛室采用了目前國際最流行的低地板高頂的內部設計，這使駕駛室內部高度居然達到2 080 mm的超尺，能夠提供給駕乘人員相對寬敞的旅居空間（如圖7～10）。

3.模型底盤

新穎時尚、豪華舒適的駕駛室，還不算是豪沃A7能與國際重卡巨頭抗衡的法寶。真正讓國外同行值得尊重的是豪沃A7的底盤，這個讓重汽人花費了3年時間研制的底盤，體現了重汽人20多年的技術沉淀。

查閱技術資料獲知，豪沃A7系列產品吸收采用了德國ZF轉向機和油泵、WABCO雙缸空壓機、全車制動閥以及聯合設計的AMT變速器及SMARTSHIFT智能體換擋系統、德國VOSS制動接口、MANN-HUMMEL燃油濾清和塑料空氣濾清器系統、SABO減震器、BEHR冷卻系統、VDO儀表+控制系統、VDO響系統、WESTFALIA排波紋管、HENDRICKSON橡膠懸架等國際一流技術和產品，同時結合中國重汽多年的重卡經驗和對市場精準的認識，研制了具有中國重汽自主知識產權的諸多優秀總成。

由于是全覆蓋的整體設計，這讓我們在模型上方無法看到底盤的全貌，只有十輪朝天的姿態才可以清晰看到豪沃A7的底盤全貌，仔細觀察便可以看到它與豪沃7系列仍有某些相似之處。

豪沃A7的底盤布局和總成大部分與豪沃7系列樣，這讓深圳圣然公司省掉了很多模具開發成本，即使有區別，在模型上都無法進行精細的區別。和前期的重汽系列模型一樣，豪沃A7的前后傳動軸都設計成可以活動的，而且與中、后輪聯動，當中、后輪向前滾動時，驅動軸也會相應轉動（如圖11、12）。

打開可以前傾的駕駛室，豪沃A7最重要的發動機部分便展現在我們眼前，相比其精細的外觀處理，發動機的制作卻是整個模型上最大的敗筆。整個發動機只是一整塊塑料件，一些簡單的管線細節都沒有得到體現，相比斯太爾、豪沃7系列模型發動機上的細節處理，便顯示出很大的差距。

從資料上獲知，豪沃A7裝備的是全新設計的中國重汽D12系列發動機，功率范圍340～460馬力。中國重汽大量研發的新技術取得了明顯的差異化成果，使D12發動機具有良好的操縱性。大排量、大功率從低怠速起就使車輛獲得動力，同時，寬泛的轉速范圍，使整機獲得恒定的功率值和最大的扭矩值。這個特性決定了D12發動機完美的燃油經濟性和駕駛性能。精湛的制造和裝配工藝使發動機大修里程在100萬公以上，有效解決了國內其他同類機型售后故障較高的難題。為滿足不同客戶需求，中國重汽還為豪沃A7量定做了D10系列發動機（270～380馬力）。D10系列發動機采用國內首創技術——增壓器中置。該技術的應用，令進排氣系統發生了實質性變化，進氣流暢，排氣簡潔，使車輛的“肺”功能效果更加突出，燃油經濟性得以更好的提升。而且中國重汽所開發的D10、D12兩款發動機均滿足國Ⅲ排放標準，具備國Ⅳ和國Ⅴ的技術潛力。如此重要的部件卻在模型上沒有得到細致的體現，不能不說是一件遺憾的事情（如圖13）。

另外一件值得重汽自豪的是SMARTSHIFT變速器，是一款16檔變速的電控、自動變速器。AMT作原理及結構完全不同于轎車的AT。轎車用AT是通過渦輪帶動液力油，液力油再驅動機械裝置的模式，油驅動的效率損耗較大，故一般百公里里程較手動變速器多耗1～2 L燃油。AMT是機械變速器通過電子控制實現自動換擋，其換擋時也像手動變速器一樣，要分離離合器須通過發動機升速或變速器制動，達到嚙合同步時，自動切換到最合適的檔位，一般較手動變速器省油3%～5%。適用于各種工況。使用中國重汽的SMARTSHIFT，駕駛員可以更專注于駕駛和對周圍交通環境的觀察，及時作出反應，有助于新駕駛員達到高級駕駛員的水平。駕駛員仍可以手動換擋。切換到手動模式，利用控制手柄來選擇合適的檔位。應用SMARTSHIFT的重卡沒有離合器踏板，換擋是全自動的。雖然模型上的這一重要部件，被發動機和駕駛室的固定龍門架遮擋，看不到多少外觀細節。但是車身中部的鋁合金防護踏板卻得到了細致體現，塑料件制作的外觀看上去頗有真實感，再加上龍門架、油箱和儲氣筒的管線處理，車身中部的外觀倒是很有觀賞性（如圖14）。

牽引鞍座采用合金材質制作，可以上下活動。一體組合式尾燈顏色很鮮艷，看上去很漂亮。擋泥板底部的塑料擋泥板上重汽的標示十分清晰。在拖曳鉤上配置了可以活動的鐵鏈固定銷，這也是車身后部眾多的活動件之一（如圖15）。

結語

從全盤引進斯太爾S29、到主開發斯太爾王、再到合作共創豪沃系列。中國重汽在全盤引進、消化吸收、再到合作創新的前行中，走出了一條新型國際化技術合作之路，而扛鼎之作豪沃A7的誕生證明了這條道路的正確性。

深圳圣然公司先后開發的斯太爾S29、斯太爾王、豪沃7和豪沃A7的24例模型（如圖16），完整地再現了中國重汽的這一發展歷程，也讓國產車模愛好者能夠從模型上感受到這一輝煌的歷史。

后期開發的豪沃T7模型不再采24例制作，這讓豪沃A7模型成為24例模型的封筆之作，這也是重汽模型愛好者的一大遺憾，故更顯得這組24例重卡模型的彌足珍貴。