上下班，巴士專車來“接駕”

華薇薇

現在，上班族在專車、快車、順風車等互聯網模式的出行方式中，又多了一個新選擇：巴士。

沒錯，傳統的公共交通領域也可以像出租車和專車市場一樣，通過互聯網整合資源，讓路線數據和用戶需求相匹配，為用戶提供定制的巴士服務。

比如打著“Uber模式”標簽的深圳創業公司嗒嗒巴士，成立不到半年就已擁有10萬名移動應用和微信公眾號用戶。估值接近500億美元（約合3100億元人民幣）的打車軟件Uber，正向資本市場證明著，這種以互聯網數據為核心的輕資產調度模式，是一個頗有想象空間且可以快速復制的模式。

不同于出租車或專車，嗒嗒巴士的“支付”需要在線上提前進行。它在北上廣深已經開通了500條路線班次，它們一方面根據上班族聚集的區域設定，另外則是用戶直接發起路線申請，輸入自己的出發地和目的地后，應用會根據算法，挑出那些重合交叉多的路線，推送申請消息給線上用戶，一旦超過25名用戶愿意加入，這條路線便可以開通。

目前，嗒嗒巴士70%的路線都是用戶發起設立的。其每公里的單價為4至6角，由于大城市的上班通勤距離越來越遠，用戶平均需要支付的費用會略高于傳統公交車，但有空調且一人一座的巴士，在時間保障和舒適度上卻能提高不少。在嗒嗒巴士的創始人周瑞金看來，這會是一個日均載客數超過2億人次的龐大市場。

同Uber等出行方式應用一樣，嗒嗒巴士的模式也得到了資本市場的積極回應。據嗒嗒巴士的創始人兼CEO周瑞金說，成立不到40天，公司就已經獲得了4200萬元的A輪融資，這筆融資計劃主要用于下半年的城市擴張中。

嗒嗒巴士是周瑞金的第三次創業。她曾依靠100萬元的天使投資，和另外4人3年內開發出了7款互聯網產 品。

2015年年初，總部位于深圳的新國線運輸集團總裁王梓權找到周瑞金，邀請她共同做一個名為嗒嗒巴士的項目。這個類似Uber模式的巴士拼車應用，可以將新國線旗下的1萬輛旅游大巴更好地利用起來。

王梓權發現，旅游巴士在周末和節假日的出車率可以達到80%，但在工作日，閑置率卻高達50%。同時，城際高鐵的開通也讓長途客運業務空出大量車輛。

而中國有250萬輛巴士，目前平均每天出行頻次僅為1.5次，擁有50個左右座位的大巴上座率基本在70%，很長時間其實也都處于閑置狀態。

事實上，嗒嗒巴士不是唯一圍繞公共交通行業的創業公司，今年年初，易到用車、PP、接我班車陸續啟動了大巴業務。這些公司大多以融資租賃的形式使用汽車租賃公司的大巴，一臺巴士50萬元，折舊期5年，每年租賃費用約10多萬元。

這些商業模式相似的創業公司競爭的核心將是線下的車輛資源。而在這方面，與新國線合作的嗒嗒巴士會有一定優勢。二者以包月或包年形式合作，司機工資和油費由客運公司承擔—要知道，專車的司機補貼成本通常會占據總成本的70%，而嗒嗒巴士的模式會減少大量的運營支出。

此外，同專車等服務一樣，讓客運、旅游大巴涉及市內交通業務，也有一定的政策風險。班車客運在設定路線前需要向交通部門提出申請。為了避免遭遇打車軟件的困境，嗒嗒巴士選擇從深圳開始試點——它是一個允許非公交企業經營“定制包車”項目的城市，這意味著新國線旗下這類獲得旅游包車經營資質的客運企業，可以合法進入到巴士客運等市場。

與王梓權通話2個多小時之后，周瑞金就同意加入嗒嗒巴士了。4天之后，一支20人的團隊在南山科技園一間300平方米的辦公室里組建起來。其中，負責產品研發和應用的主要是周瑞金之前的創業伙伴。王梓權則提供了一些公交整合方案人員，組建了交通團隊。至于核心的路線部門，則由寫算法的互聯網技術人員和進行調度運營的交通人員共同組成。

“互聯網人員和交通行業人員，他們的做事方式不太一樣，有摩擦才會發現問題。”周瑞金說。

為了幫助年齡較大的巴士司機操作手機應用，周瑞金改變互聯網公司的慣例，將之前產品經理主導的管理模式變為運營主導，以交通團隊在運營過程中遇到的需求，推動產品開發對應的功能。

其實在2015年年初，深圳巴士集團和中南運輸集團就嘗試過定制班車業務，但半年來只開通運營了8條線路，其余27條線路還處在招募乘客階段。

限制此前業務迅速擴張的原因是，它將班車的服務對象定位為企業用戶，在個人乘客中缺乏宣傳。嗒嗒巴士則聚焦于上班族。據周瑞金介紹，嗒嗒巴士獲取新用戶的方式主要依靠公司的地推團隊，他們會背著大喇叭，跑到每一條開通線路附近的公交車站周圍派發傳單。這類線下傳單的用戶轉化率可以達到68%。同時，和專車服務一樣，嗒嗒巴士初期也會給用戶補貼，每一個注冊新用戶增送100元的優惠卷。

為了提升用戶體驗，嗒嗒巴士開通了“24小時問題”微信處理群和400客服電話。它在深圳市場已運營了兩個月，共開通了300條路線，但一些路線的上座率并不高。不知道站點在哪里、沒有準時到達，以及單純就是為了好玩參與的申請等因素造成了這一結果。而隨著路線的增多，乘客呈現的出行需求多而分散，也給巴士的運營和路線聚合算法提出了挑戰。

車資收入目前僅能抵消巴士的租賃成本，還不足以讓公司盈利。周瑞金表示，雖然現在公司仍是擴大用戶規模的階段，但這已是她開始考慮的一個問題。

嗒嗒巴士未來的商業模式一部分類似于傳統巴士：在車內和車身等地方銷售廣告，以及利用Wi-Fi變現等。而當用戶規模達到一定量級后，周瑞金還想引入更多服務，比如早晚餐、按摩，甚至可以安排為單身男女進行相親等主題的班車。

公司實際上已經在嘗試擴展業務類型。今年6月，它推出了周邊游定制巴士。在深圳市場的嗒嗒巴士上，可以預購從市區前往西涌、大小梅沙、東部華僑城等景區的車票。為了今年下半年能擴張到更多城市，嗒嗒巴士也在新國線之外，和10余家客運企業展開了合作。

專車領域的殘酷競爭很可能會馬上延伸到公共交通領域——盡管目前這還是一個剛剛起步的市場，但已不乏巨頭覬覦。騰訊支持的滴滴打車就成立了巴士項目的新團隊，預計相關應用8月在北京上線。北京公交集團更是早在2013年就開通了定制公交服務——嗒嗒巴士這類的拼車模式顯然會觸動到一些傳統公交集團的利益。

即使相信公司有競爭力，周瑞金還是不敢過于自信。在每一個新員工入職時，她都會這樣告誡他們：“你要慎重考慮，因為你加入的這個公司未來可能會死，這就是創業公司。”

摘編自2015年第26期《第一財經周刊》