大眾汽車為何鋌而走險挑戰美國法律

張德筆

大眾汽車作弊門，已經持續發酵幾天。從承認錯誤到股價暴跌，直至其CEO宣布辭職，這起事件應該是大眾公司自成立以來最大的丑聞，也是整個汽車行業近些年來的最大黑幕。大眾汽車為何要冒巨大風險在柴油車尾氣排放上作弊？這件事和中國人又有什么關系？

大眾作弊事件，性質非常惡劣

作為世界500強企業，并且在車企里排名第一，德國大眾汽車公司正在面臨有史以來最多的指責。在受到美國環保署（EPA）的嚴厲指控后，大眾被迫承認，他們確實在部分所售柴油車上，安裝了尾氣排放檢測的作弊軟件，使汽車既能“減排”通過檢測，又能在平時超標排放增強動力。

大眾作弊事件，波及面巨大。按照EPA的說法，在美國被大眾安裝作弊軟件的車輛大約有48.2萬輛，每輛車最高罰款3.75萬美元，算下來大眾可能面臨的經濟罰款，在最嚴重的情況下，會高達180億美元，超過大眾集團2014年全年的營業利潤（121億歐元）。

雖然大眾公司CEO否認了自己對作弊知情，但一項如此重大的違法操作，不太可能是一個小團隊能定下、敢定下的。

大眾作弊事件，最后肯定是要把涉事車輛召回的。普通召回事件，即使在汽車工業高度發達的今天也很常見，這不僅不是不正常，反而在一定程度上體現了車企的責任心。大眾汽車這幾年，也飽受新速騰“斷軸門”、DSG變速箱故障的困擾。大眾公司在應對這兩大問題時，傲慢的態度已經遭到了一致譴責。

但是，這次的作弊事件，性質惡劣程度遠超大眾過往的傲慢，其建立在欺詐邏輯上的瞞天過海，已經表明大眾公司的決策層，做出為了逐利而放棄誠信的決定。

大眾公司為何要冒如此大的風險去作弊

由于大眾公司，尤其是大眾中國、一汽集團超強的公關能力，再加上一些自由市場派人士慣常秉持的態度（比如“該譴責的是無孔不入的環保監管部門，企業造假是迫于無奈”），在大眾作弊事件被披露后，有一些文章把大眾的責任推給了美國過于嚴苛的環保政策。

環保要求的差異，確實存在。美國人的環保和歐洲人的環保，有一個最明顯的區別：美國習慣在二氧化碳的排放上大手大腳，但對氮氧化物的排放卻縮手縮腳;但歐洲對碳排放很看重，對氮氧化物的排放，一直抱以比較寬容態度。

比如，對于柴油車氮氧化物的排放，2014年實行的、堪稱嚴苛的歐VI標準，允許值是80mg/km。而美國早就開始實行43mg/km了。之所以會有如此差異，因為歐洲才是柴油車的大本營，數據顯示，歐洲柴油車的比例超過60%。

看起來，是美國更嚴苛的法律讓大眾車不適應了，為了應付檢查不得不作弊。且不談在一地賣車就得遵守一地法律，即使我們從“不得不”這個角度去替大眾著想，這種邏輯也是不成立的。

因為，在美銷售的大眾柴油車，根據EPA的數據（經抽樣檢測），它們在不作弊的情況下，其氮氧化物排放是美國標準的10至40倍。而美國的排放標準和歐洲的差距是2倍左右。即使按照歐洲標準，大眾在美銷售的柴油車，也超標了5至20倍。所以，大眾作弊是美國的環保標準逼出來的？另外，在美國的柴油車市場中，大眾根本排不上號，其柴油車主要銷售區域集中在歐洲地區，怎么能說這是被美國逼出來的策略呢。

中國乘用柴油車不普及，所以我們可以高高掛起？

有不少人認為，這件事中國人可以搬個小板凳出來看戲。因為柴油車在中國乘用車里沒有市場，大眾公司也沒有在中國推柴油車。

這個戲真的可以坦然地看嗎？如果只看柴油轎車，中國這次確實幸免于難，但這不過是一種尷尬的“幸運”。之所以中國柴油轎車量不足轎車總量的1%，是因為柴油在中國供應不足。和歐洲直接從中東進口柴油不同，中國是進口原油再煉制，而原油煉制生成柴油和汽油的比例較固定，無法根據需求自行調整。而且在中國，農業、火車運輸、航海以及施工機械、企業自備電源都需要大量柴油，柴油供應始終趨緊，再分出一部分柴油供轎車使用，困難很大;其次，進口柴油車對油品的質量要求較高，目前國內的柴油油品還不達標。

所以，在目前的狀況下，中國確實不太可能發展柴油轎車。但中國真的遠離了柴油車的尾氣污染了嗎？事情的全部面貌并非如此。今年3月，柴靜一部關于霧霾問題的新聞調查紀錄片問世，指出“中國90%的柴油車都在環保造假”。根據環保部的數據，即使是一輛達標的“國四”柴油車，其排放的氮氧化物（霧霾重要組成部分），就相當于90輛“國四汽油轎車”，但如果這是假“國四”柴油車，則其排放約等于200輛“國四汽油轎車”。

中國政府正在大力推廣的柴油車“國四”排放標準，到現在還沒有完全落地實施。而在此前“國三”排放標準的實施過程中，存在大量舞弊行為，不過是把“國二”的車貼“國三”的標罷了。媒體報道，車主花900元即可買到“環保標”。相比于德國大眾苦心孤詣地用軟件作弊，中國的柴油車對復雜作弊程序都失去了興趣。

2014年，大眾在全球銷售了1014萬輛汽車，其中，在中國銷售了368萬輛，占比超過三分之一，中國市場對大眾的重要性已經不言而喻。不僅是中國，大眾汽車國際項目協調負責人Hans Demant認為，大眾最重要的市場將會集中在中國、巴西、俄羅斯、印度這些“金磚國家”。因為歐美市場的汽車需求已經日漸飽和。

德國大眾在中國銷量好，和中國人對“德國制造”、“德國人嚴謹”有著充分的認可有關。不論是對青島下水道系統從來不淹水的推崇（德國占領青島期間鋪設），還是在日系車、德系車孰優孰劣的爭執中，中國人都用實際行動對德國制造表達了支持。

作為對大眾作弊事件的回應，德國經濟部長加布利爾稱：“我們擔心德國汽車工業無可非議的良好信譽，特別是大眾目前的狀況。”加布利爾的憂心忡忡確實成立，因為這種“無可非議”已經不那么“無可非議”了。

我們有什么理由相信，德國大眾在歐美那么強力又清廉的監管環境下也會偷奸耍滑，卻在中國市場恪守規則呢？尤其是德國大眾在中國被迫攪和進上汽、一汽這樣的國企，監管環境更加復雜，利益格局更加纏繞。

只要還認可環保和規則的價值，就必須譴責德國大眾不誠信的作弊行為，這不是“自由市場主義”可以搪塞過去的。

摘編自騰訊網