基于職業能力分析的城市軌道交通車輛專業建設

張薇琳 江偉

摘要：本文分析了城市軌道交通車輛專業的現狀，對城市軌道交通車輛專業人才需求進行調研，運用職業能力分析法對相應崗位進行分析，從而對城市軌道交通車輛專業建設進行了探討。

關鍵詞：城市軌道交通車輛；職業能力分析；專業建設

城市軌道交通快速高效、安全節能和保護環境等優點使得世界各國普遍認識到，解決城市交通問題的根本出路在于優先發展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統。近年來，我國城市軌道交通快速發展，速度超出了世界上任何國家的高峰期。截止2014年底，中國共有37座城市獲準修建城市軌道交通，其中22座城市的95條線路已經開通運營，總里程近3000公里。城市軌道交通已從單線、多線階段進入網絡化運營階段，線路交叉、設備系統共享。隨著我國城市軌道交通行業快速發展，有經驗的專業技術與職業技能人才的需求劇增，人才問題日益突出、缺口日益增大。既是當前的困擾難題，也是未來可能制約發展的最大因素。

在2004年教育部頒布的全國高職高專指導性專業目錄中，確定了城市軌道交通車輛專業。全國許多大專院校取得了申辦該專業的資格，但僅有三十多所開設了此專業，即使開設此專業的，教學效果也不盡如人意。國家職業分類中沒有城市軌道交通車輛檢修工這一職業，相應的國家職業標準也沒有制定。各個城市與地鐵運營企業，只能按照自身現有條件，建立自己的職業標準，缺乏統一性。以上海地鐵和廣州地鐵為例，車輛檢修工這一崗位兩個公司對其分級不同，相應的分級標準也不盡相同，職責范圍分工不清，所需的專業知識與技能也無明確要求。

一、城市軌道交通車輛專業建設現狀

在對國內已開設城市軌道交通車輛專業的其他高校調研后發現，我校城市軌道交通車輛專業人才培養理念、目標與培養方案，相應的課程體系建設，配套專業教學團隊與專業師資隊伍建設，教學模式、教材以及實踐環節等方面仍然存在著定位不明確、重理論輕實踐、教學方法陳舊、教學資源不足、教師科研項目與課程教學脫節、團隊協作能力匱乏、考核評價體系單調、培養人才數量有限且質量不高等問題。

二、職業能力分析法

（一）、職業能力的概念與內涵

職業能力可以定義為個體將所學的知識、技能和態度在特定的職業活動或情境中進行類化遷移與整合所形成的能完成一定職業任務的能力。職業能力的本質是在知識與工作任務的要素（關系、對象、人工、材料、機械等）之間形成聯系。職業能力=就業適應力+崗位勝任力。強調職業能力，意味著不是強調學業能力。

職業能力分析法的實質是職業能力結構體系替代專業學科體系、能力本位替代知識本位。職業能力分析法面向行業、產業鏈和職業的現實需求，通過典型崗位人員的工作過程分析或者工程、工業產品的生產過程分析，遴選典型工作任務，剖析崗位人員完成崗位任務所需的核心專業技能和職業能力、必須的基礎理論和勝任工作所需的職業道德等價值觀，進一步整合、重構形成專業人才培養的目標定位、培養方法和教育教學體系。

（二）、基本工作流程

以職業需求為導向，以滿足崗位任務需求的能力結構分析為支撐，從就業出口往回找：人才需求調研→崗位任務分析→能力結構體系構建→教學課程轉換→教學標準撰寫→課程標準編制→教學資源開發。

通過對應的職業崗位人才需求狀況調查，研究分析城市軌道交通車輛專業人才的培養規格、能力與素質結構，諸如知識水平、工作經驗、道德標準、心理品質、身體狀況等方面的資格和條件。職業能力不單單是指理論知識與實操能力，工作態度、敬業精神與協作能力等內涵開始進入職業能力的范疇。在調研與分析的基礎上，根據職業能力要求確定專業培養目標，優化課程體系和教學內容。在主要注重學生專業能力、社會能力、方法能力、人格能力四種能力培養的同時，還要對學生的創造能力、自主學習能力、團隊合作能力、查閱資料能力、獨立工作能力、協調能力、應變能力、挫折承受等能力進行大力度的培養。

三、城市軌道交通車輛專業人才需求調研

基本思路：依據本專業人才就業形勢為主題、載體和重點解決的問題，抓住提高就業率、提升人才培養質量等問題，開展廣泛的調查研究。針對存在的問題，尋找市場對該專業人才需求的關鍵，比照同類高職院校人才培養方案，加大專業改革的力度，明確城市軌道交通車輛專業培養目標及人才規格定位，提出切實可行的方案。主要方法：企業調查問卷、企業現場調研和校企合作研討等形式。

四、城市軌道交通車輛專業職業能力分析

根據調研與分析，城市軌道交通車輛專業的培養目標及人才定位是：立足城市軌道交通行業，面向相關企業的運營與管理，掌握城市軌道交通車輛基本知識與技能，具備城市軌道交通列車駕駛、行車調度、車輛維修與管理能力，從事車輛駕駛與維修崗位的高素質、高技能應用型人才。

通過對軌道交通領域的發展趨勢和軌道交通企業的調研可知，城市軌道交通車輛專業就業崗位包括列車司機和車輛檢修兩大崗位。

（一）、列車司機崗位群

客車司機需持有《司機駕駛證》，才能獨立駕駛客車在正線上運行及在車廠內的調車作業，保證列車運行的安全。從業人員一般需經過半年到一年的企業培訓及駕駛訓練，才能獲得上崗資格。司機的技術等級一般可分為三級、二級、一級、高級和特級，并向調度員、指導司機、培訓師及車隊長發展。

（二）、車輛檢修崗位群

車輛檢修工主要職責是負責車輛檢查、保養、故障處理與計劃維修。包括日常檢修、雙周檢、月檢、年檢與大修。不同修程有不同的檢修工藝和檢修作業標準。從事檢修作業人員，約需半年的企業培訓期，才能獲得檢修工上崗資格，獲得初級工的技術等級。一般經過5年的努力工作，可晉升到高級工，而后可考車場調度員、企業培訓師，并向技術助理等技術管理崗位發展。

五、城市軌道交通車輛專業建設

（一）、城市軌道交通車輛專業人才培養方案建設

通過企業調研、座談會、專家評審等方法，由企業專家與學校專業團隊共同制訂人才培養方案，構建專業標準。在專業指導委員會指導下，專業教學團隊經過調研，根據崗位設置和能力需求開發課程，合作開發了以司機及車輛檢修技術員能力培養為核心，制定課程標準，實現教學內容與崗位能力要求的一致性。

（二）、城市軌道交通車輛專業模塊化課程體系構建

根據整個專業所對應的崗位群的專業知識技能，在課程設置中就應當體現以能力為本位；在開發專業課程設計時以任務驅動、行動為導向；在考核標準原則上以獲得雙證書作為課程考核的標準，設置公共基礎課、專業理論課和專業技能課。教學內容融入新技術、新工藝、新材料、新標準及職業道德與安全規范，實現課程設置與崗位職業標準、課程內容與相應的職業資格證書標準內容、知識傳授與能力培養及職業素養相融合。

（三）、城市軌道交通車輛專業雙師隊伍建設

在校企深度合作的基礎上，以現有的“崗位導向型”訂單人才培養為切入點，通過引進、聘請、培養高水平教授、高工，高學歷博士碩士，企業一線能工巧匠，提升兼專結構比例，使專業教學水平、實踐動手能力、解決企業技術難題等能力等明顯提升。

六、結語

城市軌道交通車輛專業建設是一項系統的工程，需要在長期的教學中不斷地實踐和探索。應堅持以市場需求為導向、以職業崗位需求為目標的構建思路和理念，努力培養高技能技術應用型城市軌道交通車輛專業人才。

參考文獻：

[1]羅世民，幸筱流，陳紅江.高職城市軌道交通車輛專業建設與課程體系構建[J].南昌高專學報，2006，（2）.

[2]鐘艷華，陳瑩.德國設計導向職業教育思想中的“職業能力”[J].職教論壇，2009（18）：12-15.

[3]何霖.城市軌道交通崗位技能培訓教材[M].北京，中國勞動社會保障出版社，2014.