高速公路路基路面排水施工技術

田 俊 琪

(山西王城高速公路有限公司，山西 忻州 034300)

高速公路作為我國社會基礎設施的重要組成部分，其直接關系到居民的出行與交通運行安全，為了更好地促進社會發(fā)展與進步，應全方位考慮影響高速公路穩(wěn)定性與安全性的因素。從當前的實際情況了解到，隨著降水量的增多，雨水酸堿度的變化，對高速公路的腐蝕越來越強烈，因此，要提高對路基路面排水施工的重視，合理的展開排水系統(tǒng)設計，保障施工技術方案的合理性，從而減少因排水不暢、積水等問題導致的路基路面腐蝕問題，提升高速公路的穩(wěn)定性與安全性。

1 高速公路路基路面排水施工中存在的問題

一是，通常情況下，排水施工要依據(jù)針對性的設計展開，但是很多設計人員在設計排水系統(tǒng)方案時并未深入到施工現(xiàn)場進行情況了解，導致設計內容與實際情況存在一定出入，施工人員完全按照設計方案進行施工，一旦遇到問題將會很難繼續(xù)進行施工，并且造成了嚴重的資源浪費[1]。

二是，國家對高速公路各項施工內容作出了明確的要求，但是很多施工單位在具體操作中為了盡快完成施工任務，在施工過程中不重視質量控制與管理，導致施工完成后，遺留諸多質量問題，出現(xiàn)返工問題，并且容易導致問題升級，造成更大的影響。

三是，施工人員對施工技術的掌握不熟練，當前大多數(shù)施工人員的文化水平都較低，在施工中經(jīng)常出現(xiàn)施工設計意圖理解錯誤，施工技術操作不當?shù)葐栴}，為工程遺留安全隱患[2]。尤其是在路基路面排水施工上，經(jīng)常忽視施工技術細節(jié)的質量問題。

2 案例分析

某市某高速公路全長55.2 km，沿途經(jīng)過農田，在排水系統(tǒng)設計過程中，系統(tǒng)構成內容主要有排水溝、邊溝、滲溝、截水溝、天然河溝、急流槽，考慮到當?shù)厮臈l件以及發(fā)展需要，排水系統(tǒng)不與農田灌溉系統(tǒng)相影響。其中填方路堤邊溝利用M10漿砌片制成了石梯形溝；路堤排水邊溝利用M10漿砌片制成了石梯形加深溝；路堤排水邊溝制成了土質梯形溝；路塹邊溝制成了矩形邊溝，利用M10漿砌片制成了石矩形[3]。并在邊坡每級坡面上設置平臺攔截坡面上的流水，再利用急流槽引入到排水邊溝中，排離路基路面。

3 施工技術措施

3.1 排水系統(tǒng)中截水溝、邊溝、排水溝的施工技術措施

1)進行溝槽開挖。邊溝在需要設置盲溝的情況下需要用混凝土做墊層，厚度為10 cm，澆筑后強度達到設計要求后要在滲溝外部鋪設透水土工布，并利用多孔隙中空塑料管包括在土工布外層，進行碎礫石回填，碎礫石粒徑應控制在2 cm～4 cm；如果盲溝位置處于邊溝下側，應始終保持路基縱坡與邊溝縱坡高度一致，從而便于水垂直流入邊溝。排水溝開挖過程中要保障溝底地基夯實。如果截水溝開挖中遇到相對陡峭路段，應通過臺階緩解，便于施工的順利進行。

2)溝身砌筑。按照科學的比例配制砂漿，配制完成后利用機械設備進行拌合，控制好拌合時間與拌合量；砌筑應使用未經(jīng)過風化的堅硬石塊作為片石，并必須保障石塊清潔。砌筑通常采用座漿法，先進行砂漿灌注，再進行片石砌筑，砌筑后要查看縫隙填充情況，必須保障砂漿填滿縫隙，如果存在富余要及時補漿，這樣逐節(jié)完成砌筑。但是需要注意的是，砌筑過程中必須保障塊石穩(wěn)定、位置準確，砌筑后表面要保持平整，每隔20 m設置沉降縫，尺寸控制在1 cm～2 cm范圍內，沉降縫填充物為瀝青麻絮。在抹面環(huán)節(jié)，根據(jù)設計要求應對溝身內側進行抹面，同樣采用砌筑砂漿，抹面厚度應控制在1 cm，為了提升粘合度，在抹面前要對抹面表面進行濕潤，并清除雜物與垃圾[4]。

3)養(yǎng)護。砌筑完成后應立即采取養(yǎng)護措施，養(yǎng)護時間不少于7 d，保證砌體強度達到設計要求后才允許大型機械設備經(jīng)過砌體邊緣。

4)回填土。排水溝與截水溝在砌筑完成后，需要進行填水溝外側面回填，其中需要保持底面與頂面高度處于水平狀態(tài)，在護坡角應設置一定的坡度，保障水的順利排出，避免侵蝕坡腳。

3.2 急流槽施工技術措施

施工前要準確確定急流槽位置，根據(jù)急流槽長度以及位置進行施工現(xiàn)場合理布置，保障急流槽施工順利進行，出口與相應的水溝能順利銜接。

1)溝槽開挖。開挖尺寸要與施工設計相符合，但要在進水口與出水口位置的溝底設置防滑槽；垂直方向上每隔2 m設置一道防滑平臺，寬度應控制為1 m，深度要通過坡率的計算確定。在溝槽砌筑之前，要夯實路堤邊坡與槽底，防滑平臺要保障牢固與可靠[5]。

2)溝槽砌筑。使用與邊溝、排水溝等施工相同型號的砂漿進行溝槽砌筑，為了保障砌筑表面平整可以采用掛線砌筑的方式，盡可能從下到上進行施工；變形縫應每隔5 m～10 m設置一道，具體要根據(jù)實際需要確定位置，利用瀝青麻絮進行變形縫填充。

3)消能裝置施工。在砌筑過程中急流槽槽底應制成粗糙面，并在槽底嵌入10 cm見方的堅塊石，從而消耗水在流動中的動能。

4)養(yǎng)護。養(yǎng)護在溝槽砌筑完成后應立即進行，在溝槽強度未達到標準前，大型機械設備以及質量較大物件不可從其邊緣經(jīng)過。

3.3 其他設置的施工技術措施

1)案例工程將路基橫向碎石盲溝設置了水位較高的挖方路段，所以考慮到施工排水系統(tǒng)的功能以及公路運行的需要，應設置路塹邊溝，設置在挖方起點與終點段落內，路塹邊溝的間距應控制在20 m。

2)根據(jù)路基所處位置進行盲溝高度與坡度確定，如果其處于不設超高段落內，盲溝橫向方向的坡度應為路基橫向方向坡度的2%；如果其處于超高段落內，盲溝橫向方向高度應與盲溝縱向高度一致。

3)通常情況下要根據(jù)工程實際情況進行盲溝尺寸確定，案例工程的盲溝尺寸為40 cm×40 cm，位置處于路床下，兩側連接縱向方向的碎石盲溝。

4)碎石盲溝在施工過程中最好采用挖槽法，這種方法可以直接從路塹施工到路床底部位置，而且可以實現(xiàn)機械操作，有效的提升了施工效率。但是挖槽過程中要注意的是縱坡方向的盲溝高度要根據(jù)橫坡方向的盲溝高度確定，挖槽完成后再進行滲水土工布鋪設，鋪設之間土工布的搭接寬度應超過20 cm，并在溝底安裝多孔隙中空塑料管，利用碎礫石進行填充，碎礫石要控制其雜質。

4 結語

高速公路不僅是我國交通運輸體系的組成部分，其對促進社會發(fā)展與經(jīng)濟進步也起著重要作用，所以為了使其價值得到充分發(fā)揮，應重視影響高速公路質量的所有因素，并從技術角度控制施工質量。文章主要對路基路面排水施工技術進行了探究，具體論述了路基路面排水系統(tǒng)各項組成內容的施工技術，希望可以為相同施工提供參考，并在實際施工中不斷總結經(jīng)驗，改進施工技術，有效提升排水系統(tǒng)的科學性與合理性，從而保障高速公路的穩(wěn)定與安全。