宏觀調控的進與退

沿 海干散貨運輸企業低于成本價經營目前看來是普遍現象，但根據《中華人民共和國反不正當競爭法》第11條規定：經營者不得以排擠競爭對手為目的，以低于成本的價格銷售商品?！逗竭\交易公報》記者就該問題詢問相關從業人員，得到的回答是對低于成本價的取證較為困難，且三大國有航運企業在市場上擁有定價權，眾多中小企業只能追隨。

目前舟山市航運企業中也有日子過得相對滋潤的，主要是化學品運輸企業。這與國家對沿海散裝液體化學品船的宏觀調控政策不無關系——相關運力增長趨緩一定程度上緩解了競爭壓力。

此外，國務院2013年8月4日公布的《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案》指出：“鼓勵老舊船舶提前報廢更新，調整延續實施促進老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新政策至2015年12月31日?！敝凵绞泻竭\企業去年獲得政府拆船補貼3000萬元，全國航運企業共獲補貼30多億元，拆船補貼政策對中國航運企業的利潤貢獻是顯而易見的。不過，據稱此舉對減少運力效果甚微。

針對單殼油輪退市的要求，舟山市因擁有的單殼油輪數量較大，且沿海單殼油輪改造不能享受與內河單殼油輪改造一樣的政府補貼政策，感覺頗為委屈。

受益于宏觀調控

交通運輸部統計報告顯示，截至去年上半年，省際沿海散裝液體化學品船（含油化兩用船）共282艘、108.84萬DWT，較2013年年底增加3艘、2.24萬DWT，載重噸增幅2.1%?；瘜W品船平均船齡為7年（見表1）。

去年10月8日，交通運輸部發布貫徹落實《國務院關于促進海運業健康發展的若干意見》的實施方案，明確“加強國內沿?？痛?、危險品船運力調控，引導運力有序投放和合理增長”?！?br>