成本線下經營為哪般

德 勤集團被司法重整，最大的問題在于其現金流斷裂，而目前舟山市干散貨運輸業中不乏現金流斷裂者——相當數量的航運企業已被司法處理或其老板無奈跑路。

而德勤集團心心念念通過上市減輕財務壓力的“夢想”，也因中昌海運股份有限公司（中昌海運）剝離航運企業而被擊破——上市不過“看上去很美好”。

據某航運企業人士向《航運交易公報》記者透露，其所在企業目前的經營收入連可變成本都覆蓋不了，現金流斷裂只是時間問題。所謂可變成本在航運業內一般是指油料與人工成本之和，不包括船舶的折舊等其他成本。這何嘗不是舟山市干散貨運輸業的整體現狀。舟山市干散貨運輸市場，顯然已是“腥風血海”。

在這樣的境遇下，貨物運輸中的行政和服務性費用仍照收不誤，成為被航運企業吐嘈最多的詬病。

跑路者眾

《航運交易公報》記者獲得的一份資料顯示，截至去年上半年，舟山市共有各類航運企業270家，營運船舶1452艘、616.09萬DWT。其中，停止經營的企業31家（包括無運力企業18家;企業法定代表人失聯或正在被司法處理的企業13家）;涉及船舶21艘、7.72萬DWT。

舟山市航運業存在“小弱散”特點。截至去年上半年，舟山市航運企業的平均運力規模為2.54萬 DWT，單船運力規模為4234 DWT，分別低于浙江省的3.84萬DWT、6214 DWT平均水平。

舟山市航運業運輸結構單一，以散貨運輸為主（見表1），目前看來散貨運輸企業經營普遍困難。

舟山市航運企業基本處于高位投入。據統計，船齡為5～10年的船舶數量占船舶總數量的35.21%，占運力規模的34.86%。……