難舍德勤

眾 所周知，2008年之后，與資本搭上關系的德勤集團股份有限公司（德勤集團）開始走“背”字。德勤集團官網赫然寫著：“由于在選擇時機節點的把握上存在問題，加上行業持續低迷，導致集團進入資本市場失利。在航運業嚴重持續低迷，以及銀行利息成本巨高的雙重沖擊下，集團面臨前所未有的困境。為使企業重生，集團在政府的幫扶下進行了司法重整。”

政府對德勤集團的幫扶可謂盡心盡力，德勤集團董事長任馬力向《航運交易公報》記者透露：“截至目前，政府資金進入2億元。”

“這是一家經營模式不錯的企業，相關經營成本較同行低，遇到的只是現金流問題，特別可惜。”相關人士向《航運交易公報》記者表示。然而也有人向記者表示：“德勤集團當年為了省錢，建造了一批質量不過關的船舶，導致其資產不入銀行‘法眼而無法獲得銀行貸款。”

這家幾乎被貨主企業和金融機構拋棄的民營航運企業，在政府托盤和自身努力下能涅磐重生嗎？

船貨相互嫌棄

3月份，《航運交易公報》記者前往舟山調研，得知德勤集團今年以來未簽到一份長期運輸協議。這意味著德勤集團今年只能在現貨市場上“有一票沒一票”地拉貨。

這是一個令人唏噓的消息，凸顯沿海干散貨運輸市場的“買方”效應。據業內人士介紹：“長期運輸協議是船貨雙方博弈的結果。對于貨方而言，當市場運力緊張時，當然愿意簽訂長期運輸協議鎖定運輸成本;但在當前市場運力過剩的情況下，貨方隨時可以在現貨市場拿到廉價的運力，就沒必要再與船方簽訂長期運輸協議了。……