25Hz相敏軌道電路故障分析探討

高志遠（濟南電務段菏澤車間,山東 菏澤 274000）

25Hz相敏軌道電路故障分析探討

高志遠
（濟南電務段菏澤車間,山東 菏澤 274000）

摘 要：為適應鐵路運輸生產的需要，減少25Hz相敏軌道電路故障的發生，結合維修和故障處理，對25Hz相敏軌道電路故障進行分析和探討。

關鍵詞：25Hz相敏;軌道電路;故障;分析和探討

為適應鐵路運輸生產的需要，電化區段采用25Hz相敏軌道電路。軌道電路空閑紅光帶故障，是電務設備常見的、易發的故障，對運輸生產影響較大。為減少這類故障的發生，廣大電務維修工作者從多個方面進行完善，常見的有積極推廣使用新型高強度絕緣與粘接式絕緣軌距桿。但受軌道電路露天動態運用及惡劣工作環境的限制與影響，多種不確定因素的干擾與破壞，很難達到徹底消除25Hz相敏軌道電路中紅光帶的目的。這就需要電務、工務、供電等各個部門的聯勞協作，共同努力。現結合多年來的維修和故障處理，就25Hz相敏軌道電路故障進行分析和探討。

1　形成共識，聯勞協作

軌道電路目前主要借助提高通過及編組能力進而實現提升鐵路運輸效率的最終目的，能最大限度保證行車安全與鐵路運行穩定。此外，針對微機鎖車站的控制監視功能可以在監視器上直接反映軌道電路運行中的異常情況，及時發現運行故障。我國軌道具有整體性，受多種不確定因素綜合影響，任何細小的環節都可能導致軌道運行出現故障。就目前掌握的調查數據來看，我國每年電路故障是整個信號故障的主要來源，原有的信號連鎖系統穩定性與可靠性受到干擾影響導致我國鐵路運輸生產效率普遍下降，增大安全隱患，加大維修難度與經費支出。結合當前的維修實踐經驗來看，單純依靠電務降低減少空閑紅光帶具有徒勞性，從信號系統內部著手，問題解決難度也較大，正確的做法是重新就軌道電路空閑紅光帶的產生因素進行解讀，摒棄原有的錯誤觀念，其中電務、機務及供電等幾大部門進行聯合作業，攜手解決空閑紅光帶問題，更好地促進我國的鐵路運輸。

2　查找原因，針對分析

綜合近幾年的軌道故障原因分析，在統計整合的基礎上得出軌道電路常見故障原因包括五種類型。具體為受氣溫限制，在鋼軌鎖定不理想的情況下引發的軌端絕緣頂死，管墊裂痕出現。道岔尖軌與基本軌處于平行狀態加大對安裝裝置的磨損程度，此外復式交分道岔的第一二塊滑板床實際固定存在難度，導致電路短路。連接桿與軌距桿質量不達標，絕緣功能不明顯，單純依靠螺母進行固定導致絕緣層破損。采用普通性能的絕緣軌距桿，絕緣部分根本起不到絕緣作用，我國電務部門目前普遍采用尼龍絕緣，受溫差影響出現絕緣老化。此外機車牽引電流中的回流不暢通也容易燒壞原有的電務設備，造成破壞。

3　具體細化，明確措施

3.1 積極做好檢查與整治提高軌道使用壽命

積極做好隊伍整治，在每年季節交替階段對所有正線軌端絕緣情況進行檢修整治，所有魚尾板螺栓更換為高強度新型螺栓，加固枕木，減少絕緣下部懸空，減少因為錯位造成的絕緣失效。將電務接頭處的絕緣徹底變更為高強度絕緣并保證其位置低于兩軌頭面。搭配上注重軟硬結合，最大限度加大軌道韌性從而增強軌道使用壽命，在完成上述檢修后確保在年度檢修時進行絕緣項目的分解檢查，重點做好固定性不良的箱盒引發的接線錯誤檢查。對軌距桿進行整治檢查，實現粘接式絕緣軌距桿對原有軌距桿的全部替換，電務相關部分對所有軌距桿進行定期檢查與抽查，重點排查絕緣不良及老化破損情況。此外工務進行焊接鋼軌時務必保證焊接在同一根鋼軌上，杜絕由此疏忽引發的軌道電路熔斷。

3.2 根據實際情況選擇干擾設備及維護方式

必要情況下采取抗干擾設備。目前我國機車單機器功率明顯提升，所牽引的電流比較大，極易受干擾，其中鋼軌承擔牽引電流回線及對25Hz相敏軌道電路的工作產生嚴重影響，采用導和堵可以有效解決上述問題，前者主要指電路阻抗小的情況下，諧振電路采用串聯模式，后者針對電路阻抗大的情況下對諧振電路進行并聯。如果從濾波器層面著手考慮，兩者都帶有一定阻帶性，需要根據具體干擾源進行方式選取。25HZ相敏軌道電路，接收設備為交流二元繼電器，存在返還系數低、抗干擾能力不足等問題，JXW25型微電子相敏軌道電路接收器除了保留原相敏軌道相敏軌道電路的優點、克服缺點外，具有高可靠、高抗干擾能力，成為一種新型的相敏軌道電路，得到普遍推廣。目前，濟南局普遍采用微電子相敏接收器（JXW25A），大大減少了閃紅現象的發生。

3.3 定期做好不平衡牽引電流的干擾檢修工作

除了上述措施要重點做好對不平衡牽引電流對軌道電路干擾的檢修，目前軌道電路只能在牽引電流不平衡系數為5%的情況下設計，我國經濟的迅猛發展使得我國鐵路運輸承擔更多的運輸量，使用多機牽引電流可以進行更好地運輸。在進行多機牽引電流時要切實保證鋼軌接線正常，注意對扼流箱中點接線及端子的接觸進行排查，保證接觸到位。其中工務軌端全部用板螺栓進行加固，一側的鋼軌與地中的半截鋼軌進行有效絕緣，供電接觸網桿塔火花具有良好的空隙，最大限度減少軌道電路橫向不平衡程度，為牽引電流提供良好的作業環境。相敏軌道電路的接收端在采用串聯電阻后，可以加大對信號的成功發送幾率，在此基礎上做好標調，實現室內外變壓器端子能夠被有效送達，并確保電壓始終處于電壓平衡狀態，杜絕電壓超標現象。在道岔區段軌道電路跳線雙套化的基礎上采取進一步的補強措施，再增加兩根轉極跳線，改善跳線傳導牽引電流的能力，減少軌道電路不平衡牽引電流的影響。

4　結語

隨著社會生產的需要，鐵路運輸作為常見的運輸形式在生產中發揮重要作用。目前我國電化區段普遍采用25Hz相敏軌道電路，在實際運行中很容易出現空閑紅光帶故障對鐵路運輸造成干擾與破壞，本文從三大方面分析其維護與保障措施，為提高當前鐵路運輸的穩定性提供指導與參考。

參考文獻：

[1]濟南鐵路局電務處,職教處.車站與區間信號知識手冊[K].北京：中國鐵道出版社,2010.

[2]安海軍,李建清,吳保英.25Hz相敏軌道電路[K].中國鐵道出版社,2006.

[3]吳運熙.鐵道信號抗電力牽引電路的干擾[K].中國鐵道出版社,1992.