ACEA 2014規格展望

長期以來，燃油經濟性、防護和排放控制一直是潤滑油工業進行產品升級的驅動力。而潔凈、高效和耐久的發動機技術作為未來的發展方向，必須建立在頂尖的潤滑油性能的基礎上。這也是ACEA針對全球汽車行業進行每兩年升級一次的油品分級分類標準的重要因素之一。標準的長期關注點在于燃油經濟性、排放控制和發動機硬件耐久性三方面。

ACEA 2014標準即將到來，預計其將在生物燃料應用及硬件升級方面做出較大的修訂。該標準目前發展狀況的預測如下：

（1）業界專家們廣泛預測ACEA 2014將集中著眼于生物柴油和其他燃油方面。實際上在立法和環境因素的推動下，越來越多的汽車開始廣泛的使用生物燃料，這不僅會對ACEA 2014的制定，同時也會對未來標準的制定產生影響。本次修改主要將著眼于客運和輕負荷柴油機需求上，比如活塞清潔性、油泥控制、發動機磨損保護和油品氧化等方面。

生物柴油也是ACEA2012的主要關注點，并引入了針對舊油的CECL-104生物柴油相容性測試和CECL-105低溫泵送性測試。在2014標準中，預計將特別著眼于A、B、C三類油品的沖擊特性需要上。

（2）ACEA有望在C類油中添加一個新的類別，以滿足安裝有尾氣處理裝置的汽油發動機和輕負荷柴油機提升燃油經濟性的需求。這一新的種類將被稱作ACEA C5，其與SAE XW-20等級相似，要求高溫高剪切（HTHS）黏度不小于2.6 mPa·s。

（3）ACEA 2014側重點并不局限于輕負荷柴油機，也包括重負荷柴油機的煙炱的控制。考慮到Mack T-11發動機不能代表目前的重負荷柴油機的煙炱引起的黏度增長的特性，因此ACEA 2014將考慮使用Mack T8-E來代替Mack T-11進行這一測試。

（4）ACEA需要確保開發出適合的硬件來滿足測試以及新標準的要求，因此一些不能滿足新標準的測試將被替代。例如，用于測量直噴柴油機油品對污染物及燃燒副產物分散性的標致DV 4輕負荷柴油機就已經漸漸不能滿足新的技術需要。與此同時，基于歐Ⅴ標準的標致DV 6發動機測試將作為其替代品。

（5）在二氧化碳排放相關立法的推動下，燃料經濟性越發受到重視。這也要求OEM廠商和ACEA將提高燃油經濟性作為主要考慮內容。未來的發動機發展方向將是持續小型化，并且隨著相對功率密度的增加，在更高溫高壓的發動機條件下也將帶來油品氧化、油泥沉積等問題。