既有線接觸網檢修體制改革方向的探討

萬金洲

摘要：In electric power system and other railway equipment maintenance system in our country contact network equipment maintenance system， mainly to plan maintenance. This maintenance system has serious defects， such as temporary repair， repair， repair the frequent excess blindly， repair defects. High maintenance costs of equipment， improve the reliability of the equipment is not significant. In recent years， in the existing railway catenary equipment maintenance is introduced in the part of the equipment state maintenance， but the application， state maintenance management is not mature enough， the effect is not obvious. With the application of science and technology and the development of a variety of integrated intelligent system in equipment state detection， on-line measurement and fault diagnosis， maintenance system of catenary equipment must be adjusted and reformed， to reduce maintenance costs， improve equipment reliability.

關鍵詞：contact line overhaul structural reform

摘要：我國接觸網設備的檢修體制源于電力系統和其他鐵路設備的檢修體制，以計劃檢修為主。這種檢修體制存在著嚴重的缺陷，如臨時性維修頻繁、維修過剩、盲目維修、維修不足等等。設備的檢修費用居高不下，設備運行的可靠性提高不顯著。近年來，在既有線接觸網設備檢修中引入了部分設備狀態修，但對狀態修的應用、管理還不夠成熟，其效果不明顯。隨著科學技術的發展和各種綜合智能系統在設備狀態檢測、設備在線測量及故障診斷中的應用，接觸網設備的檢修體制必須進行調整和改革，以降低檢修成本，提高設備的可靠性。

關鍵詞：接觸網 檢修 體制改革

中圖分類號：U225 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）05（c）-0000-00

一、檢修體制的發展

檢修觀念的演變大體經過兩個階段：故障維修和預防性維修。故障維修，也稱事后維修，這是最早的檢修方式。所謂故障維修是指設備發生故障后，無法繼續運行時對設備的維修，它以設備出現功能性故障為依據。顯然，這種應急維修無法保證安全可靠供電，這種維修體制必然造成維修不足。目前，這種檢修體制已經不作為設備檢修的主體，而是計劃檢修的補充，是設備臨時性故障維修方式。隨后，開始推行預防性維修，一直沿用至今。所謂預防性維修是指設備出現故障前，有計劃、有目的地對設備進行檢修和試驗，使之技術參數達到要求或標準的檢修體制。這種檢修體制為當今牽引供電設備檢修體制的主體。根據檢修的技術條件、目的的不同而有以下幾種檢修方式。

1、定期檢修（計劃檢修）

這是目前牽引供電設備檢修體制的主要方式。它以時間為依據。預先制定設備的檢修項目和檢修周期。定期檢修在保證牽引供電設備正常運行中確實起到了直接預防或延遲故障的作用，但這種不根據設備的實際情況，單純按規定的時間間隔對設備進行相當程度的維修方式，必然會產生過剩維修，造成大量的人力，財力，物力的浪費，降低設備有效的利用時間，甚至會引發維修故障。

2、以可靠性為中心的檢修

在牽引供電設備檢修中以中修、大修和設備局部技術改造的方式體現出來。它是以較低的費用實現設備的固有可靠性水平為目標的檢修方式。比較合理地安排設備的大中修時間間隔，對因故有缺陷而常出故障的設備安排技術改造。無疑，這種檢修方式可以充分提高設備的利用率，提高設備的可靠性。這種檢修方式目前在一些牽引供電設備檢修中已被采用的檢修方式。

3、被動維修

這種檢修方式與故障檢修類似，它是指在牽引供電設備中對安全無直接危害或故障損失小于維修費用的設備或零部件，不制定檢修項目和周期，當設備出現故障或使用壽命到期時，對設備予以維修或者更換。這種檢修方式無疑檢修費用較低，但安全性較差。

4、故障查找

這種檢修方式主要針對緊急備用設備或日常較少運行的設備，在固定的時間后有目的的啟用這些設備，發現問題及時解決。這種檢修方式以提高備用設備的可用率和安全性為目的。

5、狀態檢修或預知性維修

這種檢修方式以設備當前的實際工作狀態或技術參數為依據，通過高科技狀態檢測手段和檢測設備，識別故障的早期征兆，對故障部位、故障嚴重程度及發展趨勢作出判斷，從而確定設備的最佳檢修時機。狀態檢修是目前耗費最低、技術最先進的檢修體制，它為設備安全、穩定、長周期、全性能、優質運行提供了可靠的技術管理保障。但由于狀態檢修需要檢測的內容多、投資大，并存在一定的風險，要熟練地運用于設備檢修還需要長時間的經驗積累。

二、狀態檢修的應用和發展

狀態檢修隨著故障診斷技術的發展已經逐步進入實用階段，在牽引供電領域引起了廣泛的重視。要科學地應用狀態檢修，使其在牽引供電設備檢修中發揮其作用，就必須形成一套完整的狀態檢修體系。

1、設備壽命管理與預測技術

狀態檢修中牽引供電設備壽命預測與評估技術有利于科學地安排檢修和提高設備的可用率，多數牽引供電設備，包括變壓器、高壓開關、接觸線等，其有效壽命為20年左右，設備成本高，檢修費用大，科學預測和評估其壽命，就能合理安排設備的大中修時間和周期以及設備檢修的重點項目，使檢修更加科學合理，有效延長設備使用時間，并做到不做無謂的檢修。

設備狀態監測是故障在線診斷和離線分析的基礎。故障診斷是設備狀態檢修的依據。設備狀態監測與故障診斷技術直接影響狀態修的有效應用。目前，牽引供電設備的狀態監測技術和故障診斷技術發展較快，相應的監測和檢測設備有接觸網動態檢測車、牽引供電一次檢測設備、牽引供電二次檢測設備等等。接觸網動態檢測車相對使用較頻繁，定期對接觸網設備進行檢測，已經成功運用到狀態檢修中。但設備的監測參數較少，并且與實際設備運行情況存在一定的差距，還因車速等問題會造成檢測的誤差。

2、信息管理與決策技術

狀態檢修作為一種先進的檢修體制，是與多方面的管理工作分不開的。必須有一套科學的檢修管理系統來實施檢修。設備的狀態信息只有經過科學的收集整理、分析，才能變成有用信息，從而進行科學的狀態修決策。

三、哈供電既有線接觸網設備檢修運用與管理體制

1、設備概況

當前哈供電段既有線電氣化鐵路77正線公里，從哈爾濱—蘭棱間接觸網303條公里，管轄雙城堡，王崗2個220千伏牽引變電所及6個站，8處RTU遠程控制設備。接觸網懸掛全部采用德國Re200C標準，設計時速為200公里/小時。設計每個方向年運量為7000萬噸/公里。目前運用機車為和諧系列和韶9型機車，牽引重量為5000噸。部分設備采用免維護狀態修，由于全線牽引供電設備采用了遠程控制，因此節省了大量的運行和維修人員。

2、設備的監測

1）步行巡視：晝間每周不少于1次，夜間每月一次。

2）乘車巡視：每月不少于1次。

3）車梯巡視：每年1次，只巡不檢。

4）特殊設備巡視：特殊天氣巡視（極限氣溫巡視時必須記錄巡視的具體時間）、過專特運列車巡視、上級指令巡視、主導電回路巡視。

3、設備的檢測分靜態檢測、動態監測和固定檢測

1）靜態檢測：用測量儀器和工具等手段，在靜止狀態下測量接觸網的技術狀態。分帶電檢測和停電檢測。

2）動態測量：用接觸網檢測車、巡檢車、機車弓網動態檢查測裝置等手段，在運行中測量接觸網的技術狀態。

3）固定檢測：用固定的設備或儀器對主要設備進行檢測。如測溫儀、測溫貼片等。

4、設備的維修

根據哈局的設備的實際情況，按照設備維修的性質、所需的時間，分為納入月度施工方案和不納入月度施工方案，利用綜合“天窗”時間進行的主要作業，并對作業內容進行了詳細的規定。

1）納入月度施工方案：

接觸網大修。（系對接觸網的恢復性修理，主要是整錨段的更換接觸網、吸回裝置和附加導線）。

接觸網垂直“天窗”檢修（主要是對車站或站場分段絕緣器的清掃，及對B05、B15、B25隔離開關和其它并聯開關進行檢調）。

電化區段局分界（蔡家溝—蘭棱區間分界口）接觸網檢修。

配合大機段施工，根據抬拔道情況相應的對接觸網進行調整。

2）不納入月度施工方案，利用綜合“天窗”時間進行的主要作業

電化區段區間、車站、機務段接觸網狀態檢測、檢修。（主要是調整接觸線的高度、弛度、拉出值、之字值和跨中偏移，檢修調整錨段關節、線岔）。

更換個別破損絕緣子。

對接近電力線路限界的個別樹木進行剪枝、砍伐。

整修、補強、局部更換損傷和磨耗到限的承力索、接觸線及正饋線、供電線和附加導線。

檢修調整軟橫跨、支持裝置和定位裝置。

檢修調整補償裝置，更換破損的墜砣，滑輪注油。

檢查緊固、修換各種零部件，螺栓涂油。

檢修附加導線的肩架及金具，調整附加導線弛度和帶電部分對地的距離以及線間距離。

檢修調整隔離開關，對支持絕緣子進行清掃，檢查整修引線及接地線，打磨調整觸頭及消弧棒，清掃檢查和調整操作機構。

增補拉線、接地線（體）

3）施工組織措施

檢修單位于“天窗”檢修作業前兩日17時前，向供電調度提報作業計劃，經審核后次日10時前報調度所施工調度臺，由調度所施工例會確定是否允許作業和天窗作業時間。

納入月度施工方案與利用綜合“天窗”時間進行的檢修作業，除作業前一天與供電調度核對施工外，必須在“天窗”作業前40分鐘，指定專人在《行車設備檢查登記簿》登記，并向供電調度請令。供電調度下發停電施工作業命令后，作業人員驗電接地完成開始施工時報告供電調度。作業中，施工人員要每隔30分鐘向供電調度報告施工進度。作業結束，地線撤除、人員撤至安全地帶后，施工人員向供電調度消除作業命令，待供電調度送電后，施工人員驗電并報告供電調度，得到供電調度批準后方準撤離作業現場，供電調度對施工內容進行記錄。

利用列車間隔時間進行的作業，施工人員根據現場情況制定確實可行的施工方案和安全措施，供電調度與行車調度進行簽認，講明具體的停電范圍及注意事項，并在行調臺進行聯控。

所有涉及到牽引供電設備停電的施工（含配合施工），供電調度均要對次日施工計劃進行核對，對安全措施進行審查，對安全措施不完善的施工，堅決不予批準。

結束語

隨著全國鐵路的不斷發展，既有線接觸網利用天窗時間對接觸網進行狀態檢修已經成為全路接觸網設備檢修的主要方式。通過6年來的檢修實踐獲得的經驗，哈供電段所推行的接觸網狀態檢修體制是完備、合理的，符合哈大電氣化節約管理和維護的初衷。同時只有借助高科技的手段，使接觸網狀態檢修更加完善，才能提高電氣化鐵道運行的安全和可靠，才能迎接大規模全面提速對牽引供電設備的考驗。

參考文獻

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