SS9型電力機車空轉故障的排除

王立軍

摘要： SS9電力機車在運用中經常出現一些空轉故障。這里所說的空轉故障，不是指機車正常運行中因操縱或線路等原因而出現，經過司機采取措施或空轉保護動作，能夠恢復正常的空轉。而是指不管司機是否采取措施，空轉均不能恢復，只有切除空轉保護裝置機車才能正常運行的空轉。它其實是防空轉系統本身的故障，將對機車運用造成一定的影響，乘務員對此不好判斷處理，需要機車檢修人員排除。本文結合日常機車檢修經驗，針對上述空轉故障的排除過程及方法進行簡要探討。

關鍵詞：SS9型電力機車，空轉故障，排除

中圖分類號：U269.6 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）05（C）-0000-00

1. 空轉保護裝置概述

SS9機車的空轉保護裝置分為空轉檢測和空轉干預兩部分，并兼有其它控制功能。

1.1空轉檢測部分

通常利用速度傳感器獲得脈沖速度信號，經頻率/電壓變換環節輸出速度電壓信號。

在機車防空轉系統中，機車車輪轉速的測量是一個非常重要的環節，測量值的脈沖、精度、延時都將對防空轉的作用產生較大的影響。

1.2空轉干預部分

干預是指在得到空轉電壓信號后，其調節系統采用防空轉校正等措施，在小空轉信號下進行自動撒砂，在一定程度空轉信號下使機車降功率和牽引電動機降電流，直至黏著恢復使空轉消失。

1.3其他控制功能

包括自動撒沙、空轉顯示、速度信號輸出、故障切除操作等功能。

2.空轉故障的排除

通過對空轉保護裝置的分析，可發現如果裝置本身的幾個部分發生問題，都會引起空轉故障。下面分別就各部分所遇到的問題簡要談一下排除故障方法。

空轉保護裝置的幾部分又可分為外線和內部，外線則占主要部分（不是從功能說，而是從占有部件說），主要有速度傳感器、接線盒、連線插頭。內部主要是指微機內部的部件，包括頻率/電壓變換環節、空轉干預部分、速度傳感器的電源。而其他控制功能中的執行部件及連線也可以算外線部分。在這里我們將這兩部分分開，本文重點在外線部分，因為到目前為止（根據經驗）所遇到的空轉故障，大部分甚至全部都是由外線部分引起的。

速度傳感器的故障許多是無輸出或輸出不對，因為空轉的認定是由兩軸之間速度的比較或兩架之間速度的比較，如果一軸無輸出，只有一個輸出那比較后微機空轉保護系統必然認定速度差超值，而使空轉效正環節發出控制信號，使空轉保護投入保護。這時一般是采用更換故障的傳感器就可以消除。而如何確認故障傳感器是一個難點。

排查故障傳感器，在動手檢查之前，首先要做的是分清故障產生在哪個轉向架。由于SS9機車的微機控制是按轉向架來分別控制的，我們就可以通過切換微機1、2架來分別判斷故障發生在哪一個轉向架。如果某架被切除后故障消除，說明故障就在該轉向架產生的。當然，這種方法只適用于只有一個故障點或故障都在一個架上。如果故障在兩架全有，這種方法就無效了，只好一個回路一個回路的查找。

2.1故障在一個轉向架上的情況

當確認故障產生在哪一架后，再確認是這架上的哪一個速度傳感器。判斷是哪一個傳感器比較簡單方法就是甩、并的方法，即把懷疑不好的傳感器在端子處將這個傳感器由下部上來的線甩掉。如懷疑第一軸傳感器不良，將1611號線甩掉，從1631號接根短封線，即用第三軸速度傳感器1.3軸傳感輸出，再試，如好了，那說明就是第一軸速度傳感器不良。

2.2故障在兩個轉向架同時存在的情況

結合現場實際查找某車的故障過程，說明一下兩架同時有故障點的情況。

某SS9機車中修高壓實驗時，在走車實驗中，單電機走車正常，但整車走車（6臺電機）時速度一超過2-3公里就撒沙，而且空轉燈不亮。針對這個故障進行分析，雖然空轉燈不亮，但應該也是空轉保護起作用了，而且應該是空轉干預部分的空轉校正環節起了作用（因為只有當發生空轉時，空轉指示燈亮，而空轉校正環節可以在空轉未發生時提前啟動保護）。單用一架操作，結果是不管切除哪架，故障依然存在，說明：⑴兩架都有故障點⑵微機本身應該沒有毛病。

經調取微機故障記錄，可以初步判斷這個故障應該是在前面所說的外線部分。首先檢查比較容易檢查和處理的部分，最容易檢查的是速度傳感器接線盒，曾經有過接線盒內進水銹蝕造成線間短路而出現空轉的現象。經檢查發現1、3、4、6接線盒已經全部用漆膠密封，但打開盒蓋后發現內部很潮，特別是第1接線盒內還存有水，但沒有發現銹蝕，經用風吹掃處理后，再次進行實驗，結果故障依然存在。這時只能采取甩、并傳感器的方法，就是前面說的拆1611號線，把1631線并上，完成之后走車實驗，故障還未消除，但切2架微機，實驗故障消除，表明1架故障點就在1軸速度傳感器。再將2架傳感器并在一起，當時是把4軸傳感器甩掉，并6 軸傳感器，即拆下1641線，用短封線與1661并起來，再走車實驗故障消除，說明2架故障點是4軸速度傳感器。

實際上這樣封并查找只能說明故障點是在從傳感器到端子排之間的外線部分，而這部分包括不少東西，有速度傳感器、連線、插頭等。下一部分就是進一步查找了， 排查的辦法依然是分別進行確認，這里就不再贅述。

總結

通過了解SS9機車空轉保護裝置的作用原理，理順排除機車空轉故障的基本思路，結合日常檢修經驗，確認查找外線（主要有速度傳感器、接線盒、連線插頭）部分故障點為本文重點。查找的過程和方法：

（1）分出故障是1架2架，一般采用微機切架的方法。

（2）分出哪架故障（兩架都有故障另說）再分為哪軸的速度傳感器回路故障，一般常用封并的方法，即甩掉懷疑故障的速度傳感器信號來線，用好的速度傳感器代替。

（3）分出哪軸速度傳感器回路故障后，分出是哪部分故障，即是速度傳感器還是接線盒、導線及插頭，導線和插頭分是車上部分還是車下部分（以端子排來分），這時查找需用表測量。

（4）找出故障后，按故障處所，更換部件處理。

（5）還有一個方法可以直接查是哪軸速度傳感器回路故障，1、2步合為一步的方法，是從一架微機的65#板（模擬輸入/輸出）的A列1、3、4、6軸的速度信號，（但機車要走著或人工轉動速度傳感器）根據信號就可以分出那軸速度傳感器回路有故障 。

參考文獻

[1] 余衛斌.韶山9型電力機車.北京：中國鐵道出版社，2005.7

[2] 鐵路職工崗位培訓教材編審委員會.機車電工.北京：中國鐵道出版社，2011.7