路面裂縫在市政公路施工中的控制對策分析

武林林 王海霞

摘要：隨著我國運輸業的高速發展，對公路建設也提出了越來越高的要求。而在路面的施工中，瀝青路面由于具備較多優勢而得到了廣泛的使用。但是由于種種因素的影響以及瀝青材料本身的特性問題，瀝青路面普遍存在裂縫問題。本文將通過分析裂縫的種類及其產生的原因，探討施工中有效的控制對策。

關鍵字：市政公路；路面裂縫；控制對策

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）05（C）-0000-00

瀝青路面由于具有表明平整、無接縫、耐磨、噪音低、行車舒適、振動小、工期短、維修養護方便、揚塵少、安全性好、抗滑性高等諸多優勢，在路面施工中得到了廣泛的應用[1]。而實際上，由于瀝青材料本身的特性，導致瀝青路面普遍出現裂縫現象，而且無法根治。對于裂縫現象，雖然無法完全根除，但是可以通過一定的方式來控制裂縫的數目，推遲裂縫出現的時間，并延長路面的使用壽命。

1路面裂縫的種類

為了在施工中減少路面裂縫的出現，應該對裂縫的種類進行分析和了解。根據導致裂縫發生的作用因素的不同，可以把路面裂縫分成反射裂縫、水損裂縫以及溫變裂縫[2]。

（1）反射裂縫。該種裂縫通常出現在半剛性的路面基層中，指的是在路面基層中出現的裂縫會在相同位置的瀝青面層重現，所以被稱為反射裂縫[3]。造成反射裂縫的原因主要是由于半剛性的基層材料所具備的抗拉強度遠遠低于了抗壓強度，因此在高低溫、強降水、車輛負荷的多種作用下，層底的彎拉應力一旦超過疲勞強度，就容易產生裂縫，而基層的裂縫會逐漸向著表面反射，導致瀝青路面出現裂縫。

（2）水損裂縫。這種裂縫在半開級配的瀝青混凝土的表面較為常見，主要是因為瀝青混凝土中的空隙率較大，同時壓實度不夠，一旦降水量較大，就容易導致路面的水滲入表層內部，引發礦粉和瀝青的分離，致使路面網狀裂紋的出現。

（3）溫變裂縫。溫變裂縫包括了低溫收縮導致的裂縫和晝夜溫差過大導致的裂縫，也就是說，溫變裂縫的出現和溫度以及溫度的變化有著非常密切的聯系。如果溫度過低，瀝青混凝土所具備的抗拉應力一旦低于了溫度的收縮應力，就容易導致裂縫出現，在工程現場會表現出與道路通向呈垂直狀的裂縫，而且裂縫的間距較為均勻。而如果晝夜的溫差過大，混凝土瀝青層容易出現疲勞，導致抗拉強度低于抗拉應力，從而出現裂縫。除此之外，路面結構層的厚度、瀝青結合料所具備的性能也和溫變裂縫的出現有著較大關聯。

2市政施工中路面裂縫出現的原因分析

（1）施工材料的選擇。在市政道路基層的施工當中，通常采用半剛性材料，這種材料的收縮性較小，而且容易發生反射裂縫。此外，施工中所使用的瀝青材料的品質是導致路面發生裂縫的最主要因素[4]。瀝青混合料當中的成分差異，會對瀝青的品質產生較大影響，其勁度的差異性將會直接決定路面裂縫的產生幾率。因此在施工當中，必須根據實際的功能要求對瀝青的組合材料進行恰當選擇。

（2）施工缺乏合理設計。如果瀝青路面的設計厚度沒有達到規定的標準，或者對使用年限中的交通量的估計過小，都有可能導致路面的強度無法滿足交通需求，這時如果受到超強車輛荷載的作用，那么就一定會發生路面開裂。更重要的是，隨著交通運輸業的快速發展，交通量逐漸增大，車輛的超載現象一直都屢禁不止，這樣就導致路面所承受的負荷量嚴重超標。而在施工設計時，如果沒有對交通量和交通狀況進行準確的預測，就容易導致路面出現裂縫。

（3）沒有嚴格按照施工規定的程序進行施工。市政工程通常都需要與其他的基礎設施進行同步施工，而且工期緊張、施工的任務重，因此部分施工單位就會將工序進行部分簡化，甚至將部分工序直接省略。而這些做法都會對道路施工質量產生嚴重的負面影響，也為出現路面裂縫埋下了嚴重的質量隱患。

3控制路面裂縫的有效對策

（1）對舊的混凝土路面進行碎石化處理。碎石化的目的是為了減小或消除舊的混凝土板的變形和集中應力，避免應力集中，阻止變形和較大應力的產生，同時避免上覆的瀝青層發生反射裂縫。在碎石化當中，四分之三的混凝土路面的破碎顆粒表面應低于7cm，中間應低于22cm，底部應低于37cm。而剩余四分之一的混凝土路面的表面破碎顆粒的尺寸應低于45cm。如果發現碎石化路面的塊徑高于最大尺寸，必須進行二次破碎。如下圖所示。

（2）土工織物防治。土工織物由于具有多種功能，在防止路面裂縫中能夠起到重要的作用：防護功能，指的是利用土工織物的整體性和連續性，防止水流的沖蝕并緩解低溫造成的瀝青面層開裂和土體凍脹等；隔離功能，土工織物若用于中間夾層，能夠有效防止兩種材料的滲混，起到隔離的作用；防滲功能，土工織物能夠有效緩解路面的水害，閉合膨脹土和凍脹土，保證地基的穩定；排水過濾功能，由于土工織物具備極好的過渡性和透水性，因此能夠排掉濕軟地基中的歲，降低地下水位，加速軟基的固結；補強加筋功能，由于土工織物的整體性和抗拉力學特性都較好，因此能夠將外加的荷載傳入結構層或者相鄰的土體，從而防止過大結構移位的出現，并增加結構的承載能力，并改善路面結構的穩定性。

（3）乳化稀漿瀝青封層法。將50%的石屑、30%的粗砂和20%的細砂混合形成骨料，并達到級配指標，在其中再摻入乳化瀝青，和2%的普通水泥，混合成稀漿，保證厚度在0.8cm左右，并用專門的封層機進行鋪設[5]。在整個施工當中，當乳化瀝青完全滲入裂縫，要等待水分完全蒸發后才能實現裂縫修補，并平整路面。值得注意的是，在使用混合的瀝青材料封層時，厚度通常在1.5cm之內，并可以使用層鋪法或者拌和法進行施工。大部分的施工經驗證實，通過這樣的方法進行封層，路面裂縫的產生較少，因此應該大力推廣。

4結語

綜上所述，市政公路施工中的路面裂縫的發生是由道路結構設計、外部自然條件、原材料性能質量、施工質量以及行車荷載等多種因素共同作用產生，因此該現象的產生原因非常復雜，需要我們在實際的施工當中不斷的總結經驗，并提出有效的控制措施，從而將路面裂縫的出現幾率降至最低。

參考文獻：

[1]程元軍.瀝青混凝土路面裂縫的成因分析及控制對策[J].中國科技博覽，2010，08（25）：108-108.

[2]王偉.水泥混凝土路面裂縫的成因及控制對策[J].黑龍江科技信息，2011，11（13）：285.

[3]李仁增.公路路面施工中裂縫產生的原因及控制對策[J].交通標準化，2013，29（17）：97-99.

[4]陳祖連.簡析瀝青道路路面裂縫的原因及防治[J].城市建設理論研究（電子版），2013，24（12）.

[5]王沛生.探討瀝青道路路面裂縫的成因及控制[J].城市建設理論研究（電子版），2012，13（30）.