濟南都市圈： “泛濫”的主題公園

據了解，目前濟南及周邊，在建與已納客的主題公園在10家左右，其中以泰安方特歡樂世界、泉城歐樂堡夢幻世界納客人次最多，熱度最高。

但深究起來，這些主題公園大都是披上主題的“游樂園”，無特色、千篇一律的游樂設施，讓濟南的主題公園陷入“同質化”深淵。濟南主題公園如何盈利？“同質化”背后又有怎樣的生態鏈條呢？

歐樂堡 VS 海洋世界：濟南的主題公園樣本

“泰安方特歡樂世界人太多，想玩一個項目排隊太久。而泉城歐樂堡夢幻世界與方特的游玩項目大同小異，由于新建，各項設施比較新，人相對少，開車也近一些?！睅缀趺總€周末，季敏都會帶5歲的兒子去公園。經過幾回巡視后，兒子顯然對方特和歐樂堡情有獨鐘。

不過季敏卻對公園吐槽不已：“泉城極地海洋世界和青島極地海洋世界沒有不同，進館后大失所望。場地面積小，水族種類更是少，除了白鯨和海豚秀，還以為進了海鮮市場?！痹詾榧久舻摹昂ｕr市場”就是最大的譏諷，但她進一步吐槽：“布景就更不倫不類了，猴子、椰子樹等景觀，分不清是海洋世界還是動物園。”

由于“水族物種相對較少”，泉城極地海洋世界自2014年開館后，參觀者普遍與季敏詬病相同。為此，記者連線泉城極地海洋世界的負責方——蓬萊八仙過海旅游開發有限公司，一位孫姓辦公室工作人員表示，“從煙臺運輸水中動物到濟南，運輸成本較高，而濟南身處內陸，養護環境與煙臺差別很大，故整個泉城極地海洋世界的規模以及物種豐富程度大打折扣?！?/p>

據記者調查發現，泉城歐樂堡夢幻世界與相隔不遠的泉城極地海洋世界均由山東坤河旅游開發公司投資，共同隸屬于蓬萊八仙過海旅游開發有限公司總部。自開館以來，泉城歐樂堡與泉城極地海洋世界，無論從納客人次及“游樂指數”均名列泉城游樂園項目前列。

“票價160元，通過旅游公司訂購需150元，票價與北京歡樂谷等大型游樂園無差，但深究起來，娛樂性大打折扣?！奔久舯硎?，要不是孩子喜歡“游樂園”，作為成人，絕不會選擇如此娛樂性差的“游樂場”。

相比之下，泉城歐樂堡夢幻世界的定位相對準確，該孫姓辦公室工作人員介紹，定位“夢幻游樂園”，屬于“歐美城堡游樂項目”，從一些經典的設施名目中可看出其特色，歡樂派夢幻小鎮、龍之心、魔境仙蹤、狂野非洲、童話鎮、天空之城、秘境之湖七大主題區，主要是吸引兒童游玩。

記者致電多家旅游公司發現，“泉城歐樂堡夢幻世界”的熱度得到證實，多家旅游公司的相關人士表示，“泉城歐樂堡”和“泉城極地海洋世界”已進入泉城一日游線路，由此豐富了濟南的旅游資源。

主題公園的本地化探索

據了解，目前濟南及周邊，在建與已納客的主題公園在10家左右。其中以游樂為主題的公園最多：南有泰安方特歡樂世界、太陽部落水上世界、齊河的泉城歐樂堡夢幻世界、泉城極地海洋世界；濟南西客站片區，以非遺物質文化遺產為主題的東方神畫樂園，由深圳華強集團開發尚未開園；平陰的“龍岡夢幻谷”， 由山東龍岡旅游集團開發尚未開園；南部山區的金象山東方樂園、濟南世紀園；除此之外，則是以植物觀賞與生態景觀為主的主題公園，比較有代表性的是濟南園博園及黃河生態主題公園。

這些大型的“主題公園”大都由外省的實力公司開發，在省內成立分公司進行管理，在落地濟南時，大都進行了“本地化”探索。

最早開園的泰安方特歡樂世界，納客量最大，經營狀況最好，其主題確立也非常明確——“大型游樂設施園區”，其負責人表示，這得益于地域優勢，“位于泰山風景區，人流量本身較大，承包給當地旅游公司之后，一日游的開發相對成功”。

今年年初，泰安方特的開發者深圳華強公司開始運作“濟南非遺物質文化遺產園”。記者親自探訪濟南非遺物質文化遺產園——東方神畫，據了解，目前該園進入后期室內裝修階段，預計五一開園。其自2013年設立項目施工以來，歷時2年還未落成，至于原因，項目方深圳華強集團并未表態。而探訪園區后，記者發現，所謂“非遺”不過是“移花接木”，將主題園區的外觀建設打造成東方特色，園區名目大都是“濟南老手藝”等，而其真正的主營仍是同方特大同小異，基本上是游樂為主。

為此，濟南華強集團相關人士表示，“非遺是落地濟南的亮點，但要想盈利，還得靠游樂為主?！?/p>

實際上，華強集團本身的品牌影響和資本運營實力對主題公園開發而言頗有意義。同樣的“落地”探索，平陰“龍岡夢幻谷”項目卻運行的“曲折”。該項目于2011年底簽約，選址在平陰縣城南的圣母山下，占地面積約650畝。整體工程分三期進行，一期工程原定于2013年5月完工。為完善基礎配套設施，平陰縣斥資4000萬元建設了一條旅游路，東起105國道，西至“龍岡夢幻谷”。

但有報道稱，2014年12月，“龍岡夢幻谷”改名“龍岡夢幻星空”，至于改名后有哪些項目的增減，負責方閃爍其詞。談及何時開園，山東龍岡旅游集團常務副總裁徐明權表示，“龍岡夢幻谷”的開發有些波折，兩次更改開園時間實屬無奈，目前問題基本解決了，工程進度比較好，預計2015年3月可以開園迎客。

有人透露工程延期主要與“規劃變化”有關。2010年8月份，龍岡集團與平陰縣旅游局達成合作意向，隨后龍岡集團先請青島九思旅游與景觀設計研究院做規劃，后來又請設計迪士尼樂園的美國MCM公司進行整體提升。這一說法得到徐明權的認可。他證實，在工程開工后，由于“早期沒有考慮到的問題”，景區推翻了原本的方案，重新做了一次。

盈利難在缺“內涵”

1955年7月，華特·迪士尼在美國加利福尼亞州興建了世界上第一個現代大型主題公園迪士尼樂園，其將迪士尼電影場景和動畫技巧結合機械設備，將主題貫穿各個游戲項目，身在其內，游客表示能真切感受到迪士尼動畫的再現，而游樂之后的刺激與娛樂性讓人久久回味，之后風靡了美國，又復制到世界各地。

2005年，香港迪士尼樂園開門納客，總投資額超過140億港元，香港特別行政區政府持有主題樂園公司57%的權益，華特迪士尼公司則持有43%的權益。其后，香港迪士尼樂園再建項目不斷增加，周邊酒店、飲食等配套設施不斷完善，并成為香港“納稅大戶”。

“迪士尼效應”掀起了國內“主題公園”大熱，2012-2013年，國內共有14個主題公園開幕，預計到2020年，包括59個主題公園、5個水上樂園將建成運營，潛在入園人次將達1.663億，總投資額達238億美元。相比之下，美國的主題公園有不到40個，日本的主題公園數量有30多個。中國的主題公園或者貼著主題公園標簽的娛樂項目竟是上述兩個國家總和的40多倍。

主題公園泛濫背后，是業內對“主題公園”未來的信心，然而，業內屢屢披露，目前大多數主題公園均未盈利。

一家房地產酒店運營策劃公司負責人介紹，早在20世紀90年代，第一波主題公園熱潮掀起，僅1990-1994年間就建成了2500余座，而十年后，已倒閉的約占80%，給國內旅游業造成的經濟損失高達3000億元。世界旅游組織旅游專家委員會委員徐汎則稱，目前幸存的主題公園中僅有10%盈利，20%持平，其余70%均處于虧損狀態。

為此，“中國主題公園之父”馬志民認為主題公園在國內已成旅游資源的補充，而非真正符合“主題公園”的本源涵義——旅游者的一種需求。他認為，真正的“主題公園”形態很多，并非“樂園”一種模式。“反觀中國的主題公園，大多是主題重復、缺乏個性，以照搬照抄、模擬仿效居多，內容相差無幾，缺乏科學性、真實性、藝術性和趣味性，缺乏認真的市場分析和真正的創意，為建造景觀，結果當然是慘淡經營或倉促收場，并且造成財力、人力、物力的浪費?！?/p>

此外，投資金額大、回報時間長已經成為主題公園的發展特點之一。據悉，相比國際6-8年的投資回報期，中國投資商通常將投資回報期定在2-3年，為保證回報率，通常抬高票價，但這種做法也成為制約行業發展的通病。業內人士詬病，這種一味追求快速回報率的做法，也讓中國主題公園忽略了定期改造，造成主題公園的惡性發展。

而更多的詬病來自于，國內的主題公園已演變成房地產的圈地理由。部分主題公園內都建有別墅等地產項目。知名旅游專家、中國社科院旅游研究中心特約研究員劉思敏表示，中國目前建設的主題公園大多是“公園+地產”模式。這種被稱為“房地產變相圈地”的模式引發了不少業內人士在房地產配套主題公園和主題公園帶動房地產之間爭論。

山航將開濟南-昆明-新德里航線

打通山東連接“一帶一路”南線空中通道

2015年3月15日，在第十三屆亞洲航線發展大會上，山東航空股份有限公司與云南機場集團有限公司簽署了航線開發意向協議書，計劃年內開通濟南—昆明—新德里國際航線。該航線開通后將結束山東沒有直達印度國際航線的歷史，有助于山東省加強與“一帶一路”南線沿線國家印度之間的聯系。

據介紹，該航線由山航波音737-800型客機執飛，班期為每周2班，中途經停昆明，單程飛行時間約8個小時。山航開通濟南-昆明-新德里國際航線后，將極大地便利兩地民眾往來、觀光旅游，為促進山東與印度之間的經濟合作提供快捷的空中通道。山航采取經停昆明的方式，將中國東部沿海經濟大省山東和中國面向南亞、東南亞的西南門戶云南省串起來，填補了昆明至新德里的航線空白，將有助于加大昆明機場致力打造的區域航空樞紐的輻射力，豐富了昆明往南亞、東南亞的航線網絡。

據出席本屆亞洲航線發展大會的民航局副局長周來振介紹，今年中國將啟動配合“一帶一路”戰略的“空中絲路”戰略，其中包括研究完善云南對周邊國家和地區的航權開放政策，通過云南民航樞紐的輻射帶動效應，把云南建設成為連接中國大陸旅游圈與東南亞、南亞的關鍵節點和旅游目的地，全面提升云南民航發展品質。將濟南-昆明-新德里航線列入山航年內新開國際航線計劃表中，契合了民航局規劃中的“空中絲路”戰略，有助于為山東、云南兩省融入“一帶一路”南線的“孟中印緬經濟走廊”，同時也是山航搶抓“一帶一路”發展機遇的一個具體行動。