電動汽車充電樁建設迎來新機遇

劉春娜

1 最新動態

近日有消息披露，北京市第六階段機動車排放標準、油品標準(京六標準)相關草案已基本制定完畢，力爭在2017年實施。同時，深圳市交通運輸委員會與深圳市發展和改革委員會9月初聯合下發《關于2015年度待配置電動小汽車增量指標配置有關事宜的通知》，新政進一步降低了單位申請電動汽車指標的門檻。此外，GB/T 20234《電動汽車傳導充電用連接裝置》3項系列國家標準已通過全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會的專家審查。業內人士指出，該國標修訂稿通過審查，不僅意味著國內新能源車充電接口統一標準取得巨大進展，同時將加速充電樁國標的出臺，解決目前充電樁兼容問題，這將打破地方車企在當地充電樁方面的壟斷，推動新能源車市場的發展。盡管電動汽車的發展依然面臨著諸多障礙，尤其是充電問題，但目前無論是國家相關部門還是企業，都在加碼充電樁市場。 相關政策的頻繁推出，對未來電動汽車充電樁的建設有著顯而易見的推動作用，充電樁基礎建設也迎來投資熱潮。

根據即將發布的充電樁新國標，未來不同車型充電插頭的標準是一樣的，電動汽車充電樁有望走上規范化、一致化道路。而隨著電動汽車市場的不斷擴大，充電市場也必將獲得更多商機?！秶鴦赵宏P于印發節能與電動汽車產業發展規劃(2012-2020年)的通知》中指出，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量超過500萬輛。假設全部按照乘用車的標準5∶1來配置充電樁，2020年充電樁市場規模超過1 000億元。

目前，在充電樁建設方面，除了國家電網占70%，社會力量也已經開始介入，而且民營資本的建樁速度比想象的快得多。北京市目前正在建立并完善自用充電樁報裝平臺。未來理想的狀態是：居民先在小區報裝，然后將報裝需求上報至住建委平臺，再推送到物業公司，整個溝通過程越來越透明。

寶馬在國內推出了“BMW 創新出行服務中國戰略”，作為此戰略的首個項目BMW 即時充電 TM(ChargeNow)隨之啟動。寶馬電動汽車用戶通過BMW車載互聯駕駛系統、“BMW i遠程控制”APP，或“BMW 即時充電 TM”APP，或登錄即時充電TM網站，可以輕松便捷地找到距離最近的充電樁，并了解充電樁的實時使用狀態。使用即時充電TM卡，可以實現充電服務的自動計費和扣費功能。即時充電TM卡可在即時充電TM網站快速、方便地充值。充電服務費用包括電費和充電服務費，計費透明。為鼓勵電動出行，所有BMW 新能源車客戶(包括現有車主)均可通過BMW 客服中心或經銷商獲得一張即時充電TM卡。根據規劃，截至2015年底，寶馬將率先在北京、上海、廣州、深圳四地建設500個即時充電TM充電樁；到2016年年底，這一數字將翻倍，或將超過1 000個即時充電TM充電樁，覆蓋更多城市。樂視也開始了充電樁業務的布局。據悉，樂視將通過數千萬的戰略投資，入股北京電莊科技有限公司 (以下簡稱“電莊”)，共同開展充電樁業務的拓展。據了解，電莊已經在全國建立了華北、華中、華東、華南、西南5個運營中心，在北京、上海、廣州、成都等30多個城市落地，建成目的地充電站600個，9月起開始在南京、重慶、鄭州等多地推出了免費申領充電樁的活動。如今正在北京南站打造超過100個電動汽車專用車位的智能充電示范點，建成后將成為全北京最大的新能源電動汽車充電、分時租賃全產業生態鏈充電目的地。樂視之所以決定戰略投資電莊公司，主要是看到了目前電動汽車充電樁市場的巨大商機。樂視正在緊鑼密鼓地推進造車的計劃，作為電動車的基礎以及目前電動車市場最大的痛點，充電市場的布局也必須先行，這為樂視造車奠定基礎。

此外，比亞迪公司投資200多萬元在廣東惠州火車西站投資建設充電站，一共建了40個充電樁，可以同時充40輛車。在長沙高新區東方紅路公交首末站也可以看到，20座嶄新的電動汽車交流充電樁分布在站內，東方紅路公交首末站電動大巴充電站建成后可以保證20輛電動大巴實現同時充電，一臺公交車充電5~6個小時，續航里程超過200多公里，目前該充電站已建設完工，即將投入使用。與此同時，在雷高路公交首末站也將建設一批電動大巴充電樁，滿足新能源汽車的充電需求。

2 國外經驗

盡管如此，我國的充電市場還在起步階段，很多模式依然處于實驗階段，并且其盈利模式也并未最終確定，可以借鑒些國外的經驗：

美國：美國有強有力的充電設施網絡建設鼓勵措施。聯邦政府規定，每修建一個家庭充電樁可獲得最高2 000美元的抵稅優惠 (相當于購買和安裝家庭充電樁成本的一半)，商業用戶修建大型充電基礎設施可以享受最高5萬美元的抵稅優惠。除此之外，各州根據當地電動車發展水平，制訂了額外的免稅或補貼政策。例如在“電動車之城”加州，在聯邦補貼之外，私人用戶每安裝一個240伏壁掛式充電樁可獲得750美元的補貼，同時安裝充電計時器還將額外得到250美元補貼。如果在辦工場所安裝充電樁，壁掛式和立式充電樁可以分別得到750美元和1 000美元的補貼。而如果是洛杉磯水電部用戶，除了以上補貼外還可享受非峰值充電優惠。在有力的鼓勵政策支持下，美國充電設施呈現以東西海岸為中心的彌散性分布，其中以加利福尼亞、華盛頓州、紐約州、伊利諾伊州等為充電設施集中度最高的幾大區域。

截至2014年底美國的充電樁數量約2.7萬個(不包含家用充電插座)，其中74%屬于私人充電樁，其余分別為當地政府、輸配電公司、州郡和聯邦所有。參與充電樁建設和運營的公司包括ChargePoint、Blink、SemaCharge、eVgo和OpConnect等。另據通用公司統計，在通用沃藍達和日產聆風 (美國銷量排名前兩名的車型)的車主中，65%的人選擇在家充電，32%在辦公場所充電，僅有3%在公共場所的充電樁進行充電。私人充電設施的齊全，弱化了消費者外出補電的需求，保障了消費者的購買欲望。其中，ChargePoint共有近2.3萬個充電點， 占 70%以上的市場占有率。ChargePoint幾乎免費地把充電樁賣給業主，讓購買者只需要首次支付很少一部分錢，然后擁有充電樁者可以用后期盈利的錢來填充分期付款的錢。此外，ChargePoint在把充電樁賣給各個商家后，就靠其網絡運營而每月向它們收取一定的服務費，二者形成利潤的分享。購買充電樁的商家一般是大型商場、超市、酒店等，它們提供為電動車免費充電的服務吸引了顧客，比如顧客可能會因為是免費充電而花更多時間購物，這將增加商場的營收。

日本：2014年5月豐田、日產、本田及三菱汽車4家汽車廠商聯合日本政策投資銀行共同設立了旨在普及電動車輛充電設備的新公司——“日本充電服務(NCS)”，致力于充電樁的安裝、運營和8年免費保修。在NCS構建的充電服務網絡中，運營寫字樓、酒店、便利店、高速公路服務區、停車場及車站等的企業向NCS公司提出充電設施建設及使用申請，并提供充電設備的建設場所；NCS公司承擔充電設施的建設費用，擁有充電設備所有權，并推出1張通用的充電卡供4家汽車廠商用戶使用；4家汽車廠商向NCS公司購買充電設施的使用權，并通過收取會員費的方式向用戶收取充電費用。截至2015年初全國充電樁數量已超過4萬個 (包括家用充電樁)，超過了傳統加油站數量(3.4萬個)，其中主要的充電樁為家用充電樁，數量近3.7萬個。CHAdeMO(日本電動汽車快速充電器協會)標準快充樁是日本直流快充樁的代表。目前全球已有38個國家超過341個機構加入CHAdeMO協會，包括能源公司、整車企業、充電設施企業等，CHAdeMO快充樁在日本和全球的數量也分別達到了3 087和5 735個。

法國：法國通過電動汽車租賃等項目帶動充電設施建設。Autolib項目為目前全球規模和影響最大的純電動汽車共享租賃項目。Autolib項目于2011年末正式啟動，目前巴黎市區內平均每隔250米就能找到一處充電樁。加入Autolib項目的會員不僅可以隨時通過網絡和手機預定電動車，還可以預約目的地的停車位，同時根據剩余電量為消費者選擇最近的充電站。Autolib項目在公共場所的充電站遍布巴黎及其它幾個主要城市的辦公、住宅區，只要將車停在專用停車點，用戶不必承擔停車費。Autolib租賃點的充電設施還可向私人純電動車開放，每輛車每年的費用為180歐元。2014年底，法國巴黎電動車租賃項目Autolib的運營方Bolloré 集團宣布，計劃在4年內投資1.5億歐元在全國范圍內建設1.6萬個充電站(租賃點)，提供7 kW 單相及22 kW 三相充電，在全國范圍內形成間距不超過40公里的充電網絡。

俄羅斯：據報道，俄羅斯總理梅德韋杰夫要求在2016年11月1日之前，每個加油站都建立充電樁。該措施是刺激俄羅斯低迷電動汽車市場的措施，目前，俄羅斯全境范圍內只有500輛電動汽車。

3 未來發展

在政策支持之下，市場掀起了充電樁發展的熱潮。作為拉動電動汽車產業發展的重要依托，企業開始對充電樁市場散發出了巨大的熱情。充電樁其本質還是電氣設備，相比成本較高、風險較大的上游設備生產領域，中游的充電樁的運營門檻不高，傳統電氣企業憑借著多年的經驗積累，成為最早前往充電樁市場的掘金者。

由國家能源局牽頭制定的《電動汽車充電設施發展規劃》、《充電基礎設施建設指導意見》盡管尚未發布，卻成體系地回答了充電設施中的一些問題和對商業模式的解決辦法，為實現充電樁的互聯互通創造了有利條件。充電樁的互聯互通，激發出了多樣化的商業模式。進而衍生出了更為廣闊的市場，整個行業中涌現出一批依托新能源開發智能汽車、智能電樁的互聯網公司，以互聯網或通信行業起家的上市公司超過半數?；ヂ摼W公司的介入，將充電樁市場徹徹底底地打造成跨領域的產業，使沉寂已久的充電樁市場重新煥發出了活力。對于國內企業而言，利用政府補貼跑馬圈地，搶占充電樁入口已經成為不少進軍充電樁領域的互聯網企業基本市場策略之一。

不過，在充電樁建設方面還需要更多的政策扶持和激勵，此外更多的機場、火車站、高速公路休息區、酒店、大型文化娛樂設施、大型停車場、大型商場等充分接納充電樁的基建商和運營商一定也是大勢所趨。同時，參與建樁的無論是國家電網還是民營資本，都應當更好地優勢互補、良性競爭，基于此，中國電動汽車的美好未來，一定會早日來臨的。