法國(guó)空中客車公司決定用鋰電池啟動(dòng)空客A350

法國(guó)空中客車公司的工程執(zhí)行副總裁Charles Champion 近日宣稱，空客公司使用鋰電池備份和啟動(dòng)A350-900 飛機(jī)的計(jì)劃已經(jīng)進(jìn)行到了監(jiān)管審查的最后階段。

而波音787-8 和其他飛機(jī)使用鋰離子電池所涉及的安全問題，將會(huì)貫穿監(jiān)管審查的整個(gè)過程。Champion 表示：“我們必須做更多的測(cè)試，因?yàn)楸O(jiān)督機(jī)構(gòu)十分注重波音787 的安全問題。”

鑒于此，空客公司已經(jīng)決定改變A350-900 上鋰離子電池系統(tǒng)的初始設(shè)置。初始設(shè)置允許電流在電池間流動(dòng)，但令人擔(dān)憂的是電池過熱可能會(huì)阻斷這種流動(dòng)。所以他們使用了單門閥，即使出現(xiàn)阻斷，也不會(huì)導(dǎo)致電流回流。

空客公司正努力說服監(jiān)管部門在飛機(jī)內(nèi)安裝鋰離子電池，并表示這次將不會(huì)把鋰離子電池封閉在笨重的不銹鋼箱體內(nèi)。能減輕質(zhì)量是使用鋰離子電池的一大優(yōu)勢(shì)。空客公司希望能安裝外殼由輕型材料制成的鋰離子電池，而非不銹鋼箱體的。如果用一個(gè)巨型不銹鋼箱子把電池組包圍起來，那么鋰離子電池的優(yōu)勢(shì)就蕩然無存了。

波音公司過去為電池所做的一大改變就是將較輕的鋁外殼換成不銹鋼箱體，如此笨重的外殼與舊的鎳鎘電池相同。之所以這樣做，是因?yàn)轱w機(jī)行業(yè)從20世紀(jì)70年代早期使用鉛鋁電池而導(dǎo)致的一系列火災(zāi)中得到了慘重的教訓(xùn)。

美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)允許波音公司在787-8 上使用鋁外殼的電池，因?yàn)檎J(rèn)證檢測(cè)證明鋰離子電池符合安全標(biāo)準(zhǔn)。但FAA 和波音從那些電池火災(zāi)中總結(jié)出，僅有的認(rèn)證測(cè)試不足以做出這樣的聲明。

但空客公司對(duì)A350-900 的鋰離子電池設(shè)計(jì)很有信心，他們認(rèn)為這比原有的787-8 的電池系統(tǒng)要安全得多。波音設(shè)計(jì)包括兩個(gè)由GS 湯淺制造的電池和8個(gè)3.7 伏電池。Champion 表示：“我們對(duì)自己的系統(tǒng)非常自信，因?yàn)槲覀兣c波音的架構(gòu)不同。”