七座進化倫

辛迪嘉

7座SUV是興起于美國、近年才開始逐漸走向世界的大型車種。正如前兩年緊湊型SUV莫名其妙地火了一把一樣，7座SUV如今也毫無征兆地突然火了起來。火起來的原因真是天曉得了，但如果僅僅從選一臺好車的角度來看，這個市場里一直都不缺少種子選手。

說到7座SUV，大部分人會先想到廣汽豐田的漢蘭達，其次就是一直以進口品質為賣點的索蘭托，另外還有福特的銳界（三款車在同一時間舉行試駕會，大家都是夠拼的）。漢蘭達一直是這個市場的銷量領頭羊，這種優勢主要來自零售價和保養成本的優勢。另一邊，索蘭托在進口車型中一直具有價格優勢，但它的銷量一直無法追上漢蘭達，這和索蘭托演化史也有點關系。

遙想當年第一代索蘭托還是一副非承載車身的硬漢形象，那時的索蘭托最大優勢就是車身硬朗、越野性能好。后來由于消費者對城市型SUV車移情別戀，索蘭托在進入第二代后也改用了駕駛、乘坐感更佳的全承載車身。如今的第三代車型是否在這個趨勢上越走越遠了呢？那就要試駕過才知道了。

在正式試駕索蘭托之前，首先我要決定試駕哪一款配置的車型，這個本來不是問題的問題在索蘭托上卻成了個需要好好思考一下的問題。首先，全新索蘭托L提供3款發動機：主打平順的自然吸氣2.4L、強調動力的渦輪增壓2.0T以及扭矩和節油性兼備的2.2T柴油發動機。這三款發動機分別有5種價格高低不同的裝備配置可選，所以這就有15種不同配置的車型（均標配四驅）。其次，索蘭托還為全系四驅車型提供5座和7座兩種座椅配置，所以把座椅數量考慮進去，這就有了30種配置。最后索蘭托還有兩款5座版的前驅車型作為入門車型（分別搭載2.4L和2.2T發動機），于是林林總總核算下來，全新索蘭托L總共有32種配置任君選擇。

根據我的目測，本次廠商準備的試駕車絕對不夠32輛，所以我肯定沒機會把每一個版本都試一遍，（就算32種都有，你以為我會都試一遍嗎？）所以這就引出了一個問題：到底哪個版本是廠商的主打車型呢？

答案就是2.4L發動機的7座版。廠商認為務實的中國消費者一定會選擇比較節油、配置夠用并且內部空間最多用途的型號。中國消費者務不務實咱們先不說，起亞絕對是個務實的企業。現在的SUV試駕活動往往不顧車子有沒有越野性能，廠商都會找點野路破路來讓媒體體驗一下。

根據本次試駕活動的路書，這次索蘭托的媒體試駕道路主要都是高速公路和城市道路，原因就是起亞認為城市SUV只有在柏油路上才能體現出優勢來。我對此非常認同，但有些同行的攝影師可就叫苦連天了——連綿的高速公路沒有景色可拍啊，整些干巴巴的照片怎么對得起每個月用真金白銀訂閱雜志的讀者啊。還好我賄賂了官方的隨隊攝影師，所以這個問題我可以不用考慮。

雖然說全新索蘭托L可選配置有32種，但實際這并不會讓買家出現選擇困難綜合癥。首先，一般人需要的配置索蘭托幾乎全系都有，比如多功能方向盤、倒車輔助、日間行車燈等，四驅系統更是涵蓋了30種車型，所以囊中比較羞澀的買家大可不用擔心選到配置太低的車型。

本次試駕活動分成三天進行，頭兩天都是跑高速，所以前兩天并沒有什么漂亮的風景可以跟大家匯報，但全新索蘭托L的表現確實可圈可點。

我以前從未開過索蘭托，在高速上相處不久后我就覺得索蘭托是個很體貼的“暖男”。從昆明出發時，清晨時分天氣還微涼，我一上車就得到了電加熱方向盤和座椅的伺候。我一直很喜歡電加熱的配置，一來它們不需要等到發動機溫度上升，能提前迅速進入工作狀態。另一方面它們是對身體的接觸性加熱，加熱效率比空調吹的暖風高，尤其是方向盤加熱。

待到太陽完全升起，被云南充足的陽光炙烤的車廂內溫度開始極速上升。上路不久后我就關閉了各種加熱功能轉而使用空調制冷。索蘭托的空調出風口個頭很大，所以即便是大風量工作時你也不會感覺風很沖，噪音也比較小。

索蘭托的空氣動力設計從最終效果來說還是比較成功的。如果前排乘客把空調出風口向上調整，第二排乘客就立刻能感覺到前排吹來的氣流。至于第三排的情況我并沒去考證，因為第三排有獨立的空調出風口和控制，所以坐在最后一排也應該可以冷暖自知。

另一方面，索蘭托在120km/h下行駛時風噪都比較小（廠商說是底盤新加的導流板立的功），加上幾乎無聲的空調，長途駕駛索蘭托耳根非常清凈，這對減少駕駛疲勞感有很大幫助。駕駛索蘭托開高速十分輕松，感覺剛出發就已經到了。

經過兩天的駕駛，我們途經昭通和宜賓，即將到達本次行程的終點——蜀南竹海。本次試駕的最后一段路終于不是無聊的高速了。高速駕駛其實并非沒有意義，但有兩個很重要的方面是高速行駛無法考察的：一是變速器的調校水平，二是轉向系統的手感。

離開高速后我們走上了蜿蜒的省道。這段路我駕駛的是搭載了2.4L自然吸氣發動機的索蘭托，由于這臺發動機的峰值扭矩出現得比較晚，這就比較考驗變速器的智商了。索蘭托全系都使用同一臺6擋手自一體變速器，這臺變速器的變招方式我覺得是同類自動變速器里比較高明的。

舉個例子，在大腳油門加速時，變速器一般都會主動降擋以拉高轉速請出最強扭矩，這大部分變速器都能做到。一般的變速器在駕駛者松油門后都會立刻進擋以降低轉速，減小發動機的拖拽效果，增加自由滑行里程。但如果這時候你需再次大力加速怎么辦呢？此時變速器就需要再次降擋，這其中就有反應延時。

而索蘭托的變速器在普通和運動模式下則采取了不同的換擋策略。在大腳油門猛加油后，如果駕駛者松開油門，這臺6擋變速器并不會立刻升擋，而是維持在低擋位一段時間，此時要是你再大腳油門加速，發動機的扭矩就是隨叫隨到，不用再經歷降擋的過程。這在連續彎道駕駛中很有優勢。

與變速器相比，索蘭托的轉向系統就稍微遜色了些。索蘭托的電子助力轉向系統最大的特點是重量可變，方向盤的重量在高速行駛時會比較重，低速行駛則會比較輕盈，而運動模式就會總體再沉重些。但可惜不管重量如何，方向盤上基本感覺不到任何路面信息，雖然轉向指向本身還挺精準的，但由于手感比較麻木，需要適應一下才能做到指哪兒打哪兒。

另一點值得稱贊的是全新索蘭托L增加的80mm軸距只增加了車內空間，并沒有降低車輛的靈活程度，由此也可見索蘭托的轉向和懸架調校非常協調。

沒過多久，這次短暫但里程數不短的試駕過去了，全新索蘭托L給我留下了不錯的印象。新的索蘭托已經全面進化成專注于柏油路面的SUV，這種專注使得索蘭托在靜音性能、乘坐質量和操控性能上都有同級別上佳的表現。我還沒開過新的漢蘭達，所以還不敢說索蘭托一定比漢蘭達好（至少比剛退役的這一代漢蘭達強），但在7座SUV里全新索蘭托L一定是頭狼之一。

其實新的索蘭托在剛剛過去的春節前夕已經上市了，但由于當時我只顧著搶紅包，所以一直沒注意到索蘭托改款的消息，直到這次試駕和廠商的負責人聊天時才得知現在已經可以買到新的索蘭托了。如果你和我一樣在購車選擇上采取的是務實的態度，但你又比我更有錢，能拿出30萬左右的購車預算，那么索蘭托應該入選你的備選名單。