速度與激情

衛東

近年來，中國大獎賽一直以呈現輪胎策略的精彩較量而著稱。中國大獎賽的上海賽道有很多高速彎角，而且表面平滑的賽道帶來了眾多的超車機會。再加上上海的氣候環境，使得P Zero白色中性胎和黃色軟胎將成為最適應的選擇。

相比2014年，P Zero全系輪胎的設計進一步改進，全新的后輪輪胎結構使輪胎受力和溫度分布更為平均，但輪胎選擇與上賽季倍耐力為相應分站所選配方一致。倍耐力表示P Zero 白色中性胎和P Zero 黃色軟胎將會是中國大獎賽的輪胎選擇：高要求的賽道布局將導致比較高的輪胎磨耗，這兩款輪胎無疑是這條賽道的首選賽胎，這也將帶來激烈的比賽和多種戰術變化。

賽前，倍耐力賽車運動總監P a u l Hembery表示：“通常來說，這里的氣溫要比我們在馬來西亞所遇到的溫度低很多，但中國大獎賽的天氣真的很難以預估，這將是一個非常有趣的變量。在上海，左前輪將是面臨壓力最大的輪胎，同時賽道的牽引力需求也會加重后輪的工作強度。上賽道是一條龐大而寬敞的賽道，如果再加上高溫因素，這將產生大量能量負荷。從策略角度來說，我們通常預期這是一場兩停的比賽?！?/p>

正像倍耐力賽車運動總監Paul Hembery預測的，倍耐力輪胎面臨的最大挑戰是中國大獎賽每個單圈約80%的時間是在彎角中，這意味著壓力幾乎全部施加在輪胎上。頻繁的出彎加速意味著車手需要有效防止輪胎空轉。車隊通常采取中等下壓力水平的設置，使賽車在彎角中和直道上都能保持相對的最高速度。 低溫的天氣狀況意味著顆?；瘜煽钆浞捷喬碚f都是問題，磨損和性能衰退加速，特別是前輪，情況更為嚴重。由于高負荷彎角數量較多，前輪將面臨承載很大壓力，如幾乎是個全油門彎角的1號彎，需要大力制動時，重量全部轉移到賽車前段，這也會加重前輪負荷。P Zero白色中性胎是一款工作范圍較窄的輪胎，而黃色軟胎則工作范圍很廣。因此，這一組合也被證明將確保輪胎具有大范圍高效工作的能力。

這場大獎賽的主旋律最終演化成梅賽德斯和法拉利的策略之爭，梅賽德斯最大化利用了中性胎，而法拉利則在使用軟胎時，做出了令人印象深刻的長距離賽段，對領先者施加了壓力。最終，桿位起步的梅賽德斯車隊車手劉易斯·漢密爾頓在上海拿到了自己本賽季的第二場分站勝利，以中國大獎賽四度加冕的成績，再度鞏固其在這里最成功車手的歷史地位。前四名車手采用了完全一致的兩停策略，前兩個賽段使用軟胎，然后，在最后一段使用中性胎完賽。漢密爾頓在第二賽段中，用軟胎跑出了全場比賽的最快圈速。最終，比賽在安全車帶領下沖線。在比賽還剩三圈時出動的安全車，終結了所有的不確定性。在比賽收官階段，車手們的輪胎還有余量，原本為了最后沖刺省下了輪胎，卻沒能在格子旗揮動前獲得最后一搏的機會。

伴隨著賽道的轟鳴，還有飛揚起來的陣陣硝煙，不斷推陳出新的倍耐力F1 P Zero輪胎不但為車手們帶來了更出色的表現，也再一次為車迷們呈現了速度與激情的享受盛宴。