站在巔峰的V12

辛迪嘉

V12作為高性能跑車的標簽始于一級方程式賽車。

從1965年到1980年，法拉利、本田、瑪莎拉蒂、阿法·羅密歐等廠商都用V12發動機參加過F1賽事（盡管有的是180°的“V12”），所以V12也可以稱作來自F1的發動機。

V12發動機的汽缸夾角一般為60°，由于V12相當于兩臺自平衡的直列六缸發動機聯手的產物，所以V12理論上采用任何夾角都可以達到平衡，無須添加平衡軸。由于汽缸數眾多，在曲軸的每個旋轉周期內都會有3個汽缸在做功，所以V12的動力輸出非常平穩，不需要大質量的飛輪。結合小配重的曲軸，V12的轉動慣量一般比同排量的交叉式曲軸V8小，比平臥式曲軸V8更平穩。所以許多豪華車都用V12作為頂配發動機。

V12的制造工藝和材料用的都是發動機制造的最前沿科技。貫穿整個發動機的零件就有凸輪軸和曲軸，這兩根高速旋轉的零件在高速運轉下需要保證兩端剛性一致，這就要求使用最好的材料。12個汽缸的結構也對發動機零件的制造一致性和磨損一致性有很高的要求。任何一個汽缸零件的過度損耗都會導致發動機產生不平衡，要通過維修取得再平衡也非常困難。

V12發動機的種類很多，用途也很廣（只是用在汽車上少一些），有渦輪增壓的，有自然吸氣的，在航空、船舶、火車、坦克等軍用交通工具上都有廣泛應用，但柴油的版本居多。