V8的青蔥歲月

衛(wèi)東

2013年4月，新一代Panamera在上海國際車展全球首發(fā)，它所帶給人們的驚喜不僅僅是Panamera本身，還有保時捷全新一代V6雙渦輪增壓發(fā)動機。V6雙渦輪增壓發(fā)動機取代了Panamera S和Panamera 4S原來配備的4.8L V8發(fā)動機，并且還被用于全新Panamera 4S Executive車型中。這款3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機基本參數(shù)本身就代表著進步：與前代車型的V8發(fā)動機相比，功率和扭矩分別提高了15kW和20Nm，耗油量卻減少了高達18%。你還會認為這款3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機不夠給力嗎？那好，保時捷還推出了一款混合動力車型——Panamera S E-Hybrid，從靜止加速至100km/h的時間僅為5.5s。

就在2014年底在國內(nèi)上市的新Cayenne上，則是一款搭載了燃油直噴技術（DFI）的245kW 3.0L V6機械增壓發(fā)動機搶走了人們的眼球。它為新款Cayenne 帶來出色的加速性能——從靜止加速至100km/h僅需6.9s，最高時速可達239km/h。保時捷同時推出了搭載3.0L V6機械增壓發(fā)動機和同步電動機的Cayenne S E-Hybrid，從靜止加速到100 km/h僅需5.9s。利用電機不但達到了大爆發(fā)力效果，還更加環(huán)保。在高效性能方面，Cayenne TurboS作為該車系中的頂級車型，搭載了輸出功率高達419kW/6000rpm，扭矩 800Nm/2500～4000rpm的4.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，其從靜止加速到100km/h只有4.1s。這只是從汽車廠商中隨手拈來的兩個例子，顯然當前的大趨勢是隨著V6增壓發(fā)動機的強悍，V8發(fā)動機沒落了，正在走向消失的邊緣，留下的也只是鳳毛麟角，只為追求奢華。我們也是費了不少力氣才找到了眼前的QX80和LX570兩款今天還保留著V8發(fā)動機的車型，再不體驗V8發(fā)動機帶來的咆哮感，以后的機會真的會很少了。

既然配備了V8發(fā)動機，外表也應該很肌肉感，就像英菲尼迪QX80一樣。QX80極富沖擊力的充滿肌肉感的外觀在街道上很是顯眼，尤其是那寬闊的冷卻格柵和線條隆起的發(fā)動機艙蓋，好像都在向你炫耀著它有顆力大無窮的心臟，可以裝下這整個世界。還有前翼子板上的側通風口，同樣顯得很霸氣。它的外表顯得非常張揚，再加上QX80肌肉飽滿的車身線條，一切都在告訴你，QX80是位重量級選手，沒有點資本就別找它約架。QX80的車身長度達到了5300mm，在同級別中也是很出色的，比其他的大塊頭都要長。龐大的車身加上高高在上的坐姿會給你帶來很大的愉悅感，在京城里沒有大皮卡的情況下，QX80就是私家車中的老大了。

除了肌肉感，經(jīng)過近兩年的升級，QX80的外表也變得更加華麗，你看那小而聚光的前大燈組，鍍鉻的上下通風口和外后視鏡，完全像是一位走秀的模特，哪里像是要去開拓邊疆。再看它22英寸的鍍鉻輪圈配以薄薄的SUV公路運動輪胎，完全一副不務正業(yè)的公子哥形象。不管是依然中規(guī)中矩領航員、凱雷德還是雷克薩斯LX570，如果在街上偶遇QX80，都會感到靚哥來了。可以說QX80融合了全尺寸SUV魁梧的身材和公路SUV保時捷Cayenne的時尚風氣。

車身尺寸達到5010/1970/1920mm的雷克薩斯LX570雖然比QX80短了些，可依然是越野型SUV中的“巨人”。雖然車長比上一代縮短了30mm，依舊輕松跨越5米大關。新一代家族臉譜——蝴蝶形的紡錘形前格柵給人以未來感的視覺享受，也帶來了更多的運動感，多處鍍鉻裝飾與LED日間行車燈一同顯示著它的貴族身份。盡管身材碩大，但它并不臃腫，線條流暢中帶著精致，與QX80相比就顯得更干練了。LX570在外觀改進上最吸引我的地方是尾部對開翻折式尾門，上部可電動開合，下部打開還可以形成更長的車斗，兼顧了車主在日常生活中的便利和實用，在同級SUV中顯得鶴立雞群。

QX80這儀表和尾燈的風格讓我一下想起了巴塞羅那海灘鯨魚的雕塑，很有藝術亮點。QX80的內(nèi)飾采用了大量的真皮包覆和木質(zhì)裝飾，各種豪華配置也悉數(shù)出現(xiàn)在它的駕駛室內(nèi)。按照一輛越野車的標準，中控臺上密密麻麻的操作按鍵已經(jīng)消失了，變成了最必要操作的熱鍵和一個路況選擇旋鈕，這種傻瓜越野模式越來越流行了。只能說QX80的內(nèi)飾有些華麗、時尚，有很強的裝幀色彩。QX80各項功能操作起來還是很方便的。

LX570的內(nèi)飾比起QX80來就顯得土豪了，也可以說它依然保持著野性，儀表還是傳統(tǒng)越野車帶4塊小儀表的布局，尤其是那塊機油壓力表和電瓶電壓表，能看懂它的人真不多了。擋把后面的驅動模式、懸架高低、爬坡度、懸架風格選擇鍵顯示出了LX570依然是專業(yè)玩家，也讓我感受到LX570對駕駛員的要求還是蠻高的。不足之處是有些選擇設定后沒有儀表提示，如坡度選擇等，如果忘記復位，就會導致對駕駛的不良影響。我接手同事駕駛過的LX570后就沒有注意到爬坡度已經(jīng)設定在最大坡度模式，我在城里駕駛時，總是會感覺到起步太猛了，輕點油門都往前躥，就像是一匹控制不住的烈馬，后來終于找到了原因，讓這匹烈馬又恢復到了溫馴有力。

QX80前兩排座椅為乘客提供了很好的舒適性，它的第二排乘客腿部空間是同級別中最為優(yōu)秀的。不過第二排座椅乘坐起來還是LX570舒適些。LX570座椅十分寬大，而且皮質(zhì)細膩，坐在上面非常舒適。與第二排相比，第三排的座椅空間雖然不是很出色，可比LX570要強。LX570的第三排更像是擺設。LX570的第二排雖比QX80舒適，可比起LS600來說還是顯得土氣，看來再推出加長版的LX570也是勢在必行的。

豐田UR發(fā)動機是4氣門V8發(fā)動機系列代替UZ系列發(fā)動機，于2006年首次面世。最初，開始生產(chǎn)的是1UR-FSE，D4-S直噴式，應用在了2007款雷克薩斯LS上。UR發(fā)動機有4.6L，5.0L和5.7L排量三款。雷克薩斯LX570所搭載的這款全鋁3UR-FE 5.7L發(fā)動機，同樣也出現(xiàn)在豐田紅杉和蘭德酷路澤上，雖然沒有D-4S汽油直接噴射，但配備雙重VVT-i。其最大輸出功率達到270kW/5600rpm，峰值扭矩是530Nm/3200rpm。這款發(fā)動機重量是222kg，進行過超過130萬公里的耐久性測試。另外，這臺V8只需要93（京92）號汽油就可以，很符合中國國情。

這款發(fā)動機擁有電動機驅動的雙智能正時可變氣門控制系統(tǒng)和雙頂置凸輪軸。雙智能正時可變氣門控制系統(tǒng)的電子控制進氣和液壓控制排氣管提供了出色的發(fā)動機起動和輸出性能。這在最大程度上縮短了發(fā)動機工作循環(huán)之間的過渡，使得動力輸出更直接，還能提高燃油經(jīng)濟性。曲軸的某些部分進行了鏡面加工，從而把活塞和曲軸間的摩擦降到最小。這款全新的5.7L V8發(fā)動機的旋轉平衡和減少摩擦都達到了新的水平。

LX570空氣懸架帶來了舒服的享受，就是在激烈駕駛時車身顯得有點晃。全新雷克薩斯LX570 從靜止加速到100km/h的加速時間為7.5s，對于一款整備質(zhì)量2750kg的大型 SUV來說，加速性能非常優(yōu)秀。與發(fā)動機匹配的6擋手自一體自動變速器雖然表面看并不突出，可在動力輸出表現(xiàn)上還是非常的出色，換擋動作干凈利落。雖然LX570比QX80要重25kg，可在小油門爬坡時動力輸出沉穩(wěn)有力，顯然LX570的動力系統(tǒng)更老到。

在上山之前，電腦顯示加油后的平均油耗只有14.9L/100km。在80km/h巡航時，發(fā)動機轉速會保持在1200rpm，比擁有7個前進擋的QX80還要出色。儀表中間很醒目的車速數(shù)字顯示也很是便于駕駛者觀察，很人性。在上山之后的平均油耗則變成了18.1L/100km，與QX80巧合。在公路上當油門踩到底時，立刻爆發(fā)出了雄獅般的怒吼，發(fā)動機轉速表指針也直接沖上了5500rpm，車速也隨之直接沖過了60km/h，再跳擋之后就已經(jīng)80km/h了，將大排量V8自然吸氣發(fā)動機那種綿延的動力表現(xiàn)得淋漓盡致。

LX570帶有托森差速器的全時四驅系統(tǒng)源自蘭德酷路澤，具有良好的可靠性，在排擋桿附近一大堆切換開關中，包括中央差速器鎖止按鍵和四個小撥桿，分別為高低速四驅切換、CRAWL上下坡速度選擇、底盤升降、懸掛硬度選擇。這些功能使LX570在非公路的表現(xiàn)如魚得水。LX570具有四輪主動懸架高度控制（AHC）和適應式可調(diào)懸架系統(tǒng)（AVS），帶來了比QX80更多的野性和舒適性。

雷克薩斯LX570配備了剎車優(yōu)先系統(tǒng)、多路況防抱死系統(tǒng)、制動力輔助系統(tǒng)等一系列電子輔助系統(tǒng)，再加上大尺寸剎車盤，使得100km/h～0的制動距離僅為42.4m。LX570采用了前獨立雙叉式懸架帶橫向穩(wěn)定桿、后4連桿機構式懸架帶橫向穩(wěn)定桿，無論是在普通道路上還是在崎嶇路面上操縱性能都有出色表現(xiàn)。在山路爬坡時，這款5.7L發(fā)動機所爆發(fā)出的低沉轟鳴雖然不起眼，但發(fā)動機動力爆發(fā)得均勻而有力，讓我對駕駛充滿了信心。

LX570增加了左側盲區(qū)監(jiān)視器，可利用四個攝像頭，捕捉車輛前后、左右的路況，實時掌控行車盲點區(qū)域。多地形選擇系統(tǒng)配合全方位多地形路況監(jiān)視器使得極限越野變得更輕松淡定。消費者的眼睛也是雪亮的，對于這款2008年首次登陸中國，2012年2月最新改款的LX570來說，在中國市場的表現(xiàn)也是很出眾的。

QX80搭載的VK56VD發(fā)動機在數(shù)據(jù)上要比上代VK56DE要更強一些，增加了63kW的功率使QX80動力更加的充沛。VK56VD發(fā)動機采用每缸4氣門結構，帶有汽油缸內(nèi)直噴技術（DIG？）、連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)（CVTCS）及連續(xù)可變氣門升程技術（VVEL）。VVEL與CVTCS的運用，使得發(fā)動機氣門開啟角度與時機實現(xiàn)智能全時調(diào)節(jié)， DIG？讓燃油在缸內(nèi)達到最徹底霧化，燃油微粒與精準調(diào)配的氣流深度混合，并充分燃燒，釋放出最高324kW的激情。以上技術優(yōu)化了進排氣技術，燃油經(jīng)濟性、動力性能、環(huán)保排放都得到了提升。QX56在大油門時動力充沛，加速迅猛凌厲，同時燃油經(jīng)濟性和環(huán)保性能得到進一步優(yōu)化，與上一代車型相比，其發(fā)動機在動力提升的基礎上油耗卻降低了10%。據(jù)英菲尼迪官方公布的數(shù)據(jù)顯示，這款發(fā)動機在雪地模式時的拖拽能力達到了3.8t。不過，QX80的外表細嫩，內(nèi)心也要嬌氣些，它要喝97（京95）號汽油。

QX80仍搭載了英菲尼迪的5.6L V8發(fā)動機，其最大功率為294kW，峰值輸出扭矩560Nm。與之匹配的是一臺7擋自動變速器，在SUV中它還是很先進的，尤其是比起LX570的6擋自動變速器來，雖然有人在用8擋自動變速器。英菲尼迪的動力系統(tǒng)匹配非常出色，動力輸出平穩(wěn)、強勁，在急加速時發(fā)動機的轟鳴聲非常迷人，完全體現(xiàn)出了大排量發(fā)動機的特性。不過，與排量相近的LX570相比，QX80就顯得低速扭矩不夠豐滿了。尤其是在小油門爬坡時，感覺發(fā)動機動力有點跟不上了，就像是在喘氣。在大油門時，QX80的加速感還是很猛烈的。不過既要動力強，又要油耗低也難住了自重2725kg的QX80。

不過，QX80在燃油經(jīng)濟性方面的表現(xiàn)出乎了我們的意料。官方公布的綜合油耗為14.3L/100km，而我們實際測得的綜合油耗達到了18.1L/100km，在電腦中顯示平均車速只有28.4km/h的情況下，這數(shù)值還是讓人滿意。這款發(fā)動機在技術先進性上還是不能讓人很滿意，首先沒有可變排量功能，這就要過多浪費5%的燃油；其次在等待交通信號燈時沒有智能起/停功能，又會多浪費5%的燃油；至于更先進的被動滑行功能就更沒有了。看來不僅是外表需要升級，內(nèi)在素質(zhì)也需要提高。如果再加上這些節(jié)省燃油的功能，相信會有更好的表現(xiàn)。

QX80配有英菲尼迪特有的智能全模式四驅系統(tǒng)（All-Mode 4WD），通過車內(nèi)的模式選鈕可選取自動（Auto）、高速四驅（4-wheel high）和低速四驅（4-wheel low）三種驅動模式，以保證城市駕駛的經(jīng)濟性并主動幫助駕駛者從容應對多變路況。高速四驅模式將前后動力配比固定在50∶50；低速四驅模式在此基礎上將分動箱切入低速擋，從而大幅增加扭力輸出以滿足越野駕駛的驅動需求。我們在試駕時因為路面情況比較簡單，所以AUTO模式可以幫助駕駛者完成所有的驅動力轉換。有誰會開著這樣一輛SUV去挑戰(zhàn)極限越野呢？我們也就是在一個偏僻小山村的土路上跑了跑，對于一般的道路來說，QX80順利通過還是不在話下。

懸架系統(tǒng)方面，QX80采用了前、后雙叉臂獨立懸架，并且裝配平衡桿以輔助車身平衡。車身動態(tài)液壓控制系統(tǒng)，作用是在彎道駕駛時，該系統(tǒng)通過液壓的調(diào)節(jié)將更多懸架負荷轉移至內(nèi)側減振器，從而能減少高車身帶來的側傾，增加操控穩(wěn)定并提高乘坐舒適性。在可視系統(tǒng)中還可以顯示前輪的角度，帶來了更直觀的方向感。LX570也具有這項功能，只是縮小到了儀表中間的小屏幕上，也很實用。在街道上，QX80顯得有些霸道，給別人的感覺是“身大力不虧”，所以別人對它也會禮讓三分。

英菲尼迪旗艦車型Q80 Inspiration已正式在2015年巴黎車展中發(fā)布，該車動力方面搭載的是由3.0L V6渦輪增壓發(fā)動機與一臺電動機組成的混合動力系統(tǒng)。值得注意的是，這款3.0T渦輪增壓發(fā)動機屬首次匹配在英菲尼迪旗下車型中，這也預示著英菲尼迪未來將有更多車型搭載該發(fā)動機。英菲尼迪旗艦SUV-QX80將有望率先搭載全新3.0T發(fā)動機。該車匹配3.0T之后頭號競爭對手將是路虎新攬勝。這款3.0T發(fā)動機也是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與戴姆勒在動力總成合作上的成果。

按照英菲尼迪現(xiàn)款QX80搭載的5.6L來計算，其消費稅稅率高達40%，未來如果搭載 3.0T引擎，其消費稅稅率相對5.6L車型將下調(diào)28個百分點，對于車企來說，這意味著成本將得到有效縮減。未來該車引入后，其售價或將更加“接地氣”，在同級別車型中也更具優(yōu)勢，對于消費者而言，顯然是一個不錯的信息。

20年前，在美國，街上隨便一輛轎車，它都可能搭載著V8發(fā)動機。那時的凱迪拉克只配備V8發(fā)動機，不是大卡的5.7V8，就是小卡的4.9V8，跟V8干上了。現(xiàn)在再看看凱迪拉克車型，V8已經(jīng)成為小眾。在今后這幾年，V8發(fā)動機將只會出現(xiàn)在大型SUV、大型皮卡、超級跑車的頂配車型。而再過20年，人們可能就只能在博物館看到V8發(fā)動機的身影和聽到它那低沉的咆哮了，因為那時電機的威力早已超越了內(nèi)燃機，發(fā)動機已經(jīng)從主角轉化成了配角。如果你有能力，還是趕快買輛V8動力的車型收藏吧。