瑪莎拉蒂Q(mào)uattroporte S Q4 總裁

張靈犀

3月20日晚，瑪莎拉蒂中國(guó)在北京宣布第六代瑪莎拉蒂Q(mào)uattroporte總裁轎車(chē)系列的最新成員——全新Quattroporte S Q4總裁轎車(chē)正式上市，起步價(jià)189.8萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格在總裁兩驅(qū)的V6車(chē)型（起步價(jià)為142.15萬(wàn)元）和V8車(chē)型（起步價(jià)為267萬(wàn)元）之間，相比Ghibli S Q4的139.8萬(wàn)起步價(jià)，這款新車(chē)的性價(jià)比看起來(lái)更高。

為了避免“四驅(qū)”這個(gè)詞讓人直接聯(lián)想到越野車(chē)和SUV，目前豪華品牌在推轎車(chē)的四驅(qū)版時(shí)，普遍喜歡用“全輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)”的稱謂，所以總裁 S Q4的中文正式名稱是總裁全輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)。對(duì)于冰雪濕滑的低附著力路面，大馬力的后驅(qū)車(chē)型需要高超的控車(chē)技巧，而全驅(qū)轎車(chē)由于擁有智能的四驅(qū)系統(tǒng)，就容易駕馭得多?！芭鋫淞巳嗱?qū)動(dòng)模式的全新瑪莎拉蒂Q(mào)uattroporte S Q4總裁轎車(chē)，為中國(guó)消費(fèi)者提供更多樣化的產(chǎn)品選擇，讓駕駛者在全路況全氣候條件下也能從容駕駛，盡享瑪莎拉蒂的駕駛樂(lè)趣。”瑪莎拉蒂中國(guó)董事總經(jīng)理薄亞銘先生在上市會(huì)上的發(fā)言，顯示出總裁S Q4的產(chǎn)品定位，北方的瑪莎拉蒂愛(ài)好者們不用擔(dān)心雨雪天只能把車(chē)放在車(chē)庫(kù)里了。

上市當(dāng)天，廠家在八達(dá)嶺機(jī)場(chǎng)為總裁S Q4安排了項(xiàng)目試駕和道路試駕，我們體驗(yàn)了這款轎車(chē)四驅(qū)系統(tǒng)的性能（官方將其稱為全驅(qū)系統(tǒng)）。第一個(gè)項(xiàng)目的首個(gè)內(nèi)容是模擬低附著力路面，左側(cè)車(chē)輪行駛在澆過(guò)水的鐵板上，右側(cè)車(chē)輪行駛在正常的水泥路面上，深踩油門(mén)后，由于左右側(cè)路面的附著力不同，兩驅(qū)總裁的車(chē)尾會(huì)出現(xiàn)向右側(cè)的大幅橫向擺動(dòng)失控狀態(tài)，相同操作下總裁S Q4則可以平穩(wěn)通過(guò)上述路面。第二個(gè)內(nèi)容是交叉軸測(cè)試，在模擬鋼架上車(chē)子前后軸同時(shí)各有一個(gè)輪子離地，我駕車(chē)輕松通過(guò)，四驅(qū)系統(tǒng)的鎖止反應(yīng)超快，官方資料稱僅需150毫秒就可實(shí)現(xiàn)從后輪驅(qū)動(dòng)到前后輪驅(qū)動(dòng)力50∶50的分配。緊接著的是開(kāi)放式的三個(gè)滑輪組，就是讓車(chē)輛的三個(gè)車(chē)輪軋?jiān)诳蓾L動(dòng)的滑輪之上，喪失附著力。這是考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)的一個(gè)高難科目，在經(jīng)歷了鎖止和將打滑側(cè)車(chē)輪制動(dòng)后，僅靠一個(gè)車(chē)輪的附著力，總裁S Q4成功駛離。

第二個(gè)大項(xiàng)目被設(shè)在了機(jī)場(chǎng)800米的長(zhǎng)直道上，先是一個(gè)從零起步的急加速，接一個(gè)緊急變線，之后是繞樁，接下來(lái)是一個(gè)回頭彎，出彎急加速后，將迎來(lái)最后的“之”字門(mén)，然后返回起點(diǎn)。先試駕總裁后驅(qū)版本，隨后體驗(yàn)四驅(qū)車(chē)型感受差別。0～100km/h加速，四輪都具有附著力的S Q4更具優(yōu)勢(shì)，其4.9s的加速時(shí)間要比后驅(qū)車(chē)型快0.7s。緊急變線中，也能感受到電子系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)的作用，雖然我個(gè)人不太喜歡這種介入，但不可否認(rèn)S Q4的車(chē)身回位更快，能給人更多安全感。繞樁和回頭彎、“之”字門(mén)，主觀感受SQ4能更快地找回正確車(chē)姿，而后驅(qū)車(chē)型的反應(yīng)更加純粹直接。

第三個(gè)項(xiàng)目是在一塊方形場(chǎng)地?cái)[出的路線，包括角度非常大的兩組繞樁和中間的一個(gè)8字繞樁，此外還有一些狹窄的限制門(mén)，這些科目的設(shè)定主要在于感受車(chē)輛在彎中的操控。同樣是先體驗(yàn)總裁的后驅(qū)車(chē)型，再體驗(yàn)全驅(qū)的S Q4。在這種中低速連續(xù)彎的情況下，S Q4顯得更好控制，即使是一輛5.3m的大車(chē)，在這個(gè)局促的路線里也并不顯笨重。

瑪莎拉蒂開(kāi)發(fā)了一套精密算法來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)目繁多的車(chē)輛參數(shù)（例如：車(chē)輪滑轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)向及偏航角度、動(dòng)力輸出、車(chē)速、制動(dòng)操作、ESP系統(tǒng)狀態(tài)）以及車(chē)輪附著力與駕駛風(fēng)格。通過(guò)處理這些數(shù)據(jù)，Q4系統(tǒng)能夠使每個(gè)車(chē)輪的附著力達(dá)到最大化，從而實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的車(chē)輛動(dòng)態(tài)管理來(lái)隨時(shí)應(yīng)對(duì)各種道路狀況。其價(jià)值，在第三個(gè)體驗(yàn)項(xiàng)目中得到了展示。

由于只有一輛總裁S Q4用于道路試駕，我“幸運(yùn)”地在八達(dá)嶺高速的輔路上試駕了普通后驅(qū)版的總裁。盡管三十幾公里的路段還要三家媒體輪試駕，我先開(kāi)后坐，還是收獲不小。第一，普通模式下，總裁仍舊是一款舒適性很好的豪華轎車(chē)；第二，運(yùn)動(dòng)模式下跑一跑還是很有樂(lè)趣的，尤其是排氣的聲浪非常迷人；第三，S Q4車(chē)型的外觀和內(nèi)飾與后驅(qū)車(chē)型完全一致，差別只是多了一個(gè)“S Q4”的尾標(biāo)。

回到開(kāi)始，消費(fèi)者會(huì)為四驅(qū)買(mǎi)單嗎？發(fā)動(dòng)機(jī)的功率比普通的后驅(qū)版高了58kW，達(dá)到301kW，峰值扭矩輸出范圍提高了500轉(zhuǎn)，1750～5000rpm都能輸出550Nm，百公里綜合油耗增加了0.8L，價(jià)格方面則高了近50萬(wàn)。價(jià)值天平的另一端是可以一年365天無(wú)休地使用它。當(dāng)然，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格也能幫你評(píng)估它的價(jià)值，奔馳S 400L 4MATIC是133.8萬(wàn)，百公里加速比總裁S Q4快0.1s的S 500L 4MATIC要209.8萬(wàn)，保時(shí)捷Panamera 4S四驅(qū)款也要176.1萬(wàn)。