超薄磨耗層施工技術在高速公路中的應用

摘要：隨著市場經濟的不斷發展和科技的不斷進步，高速公路的養護技術也得到了很大的提高。貴州省首次在貴州省滬昆高速公路清鎮至鎮寧段使用超薄磨耗層施工技術。文章對該技術的應用及施工情況進行了探討。

關鍵詞：高速公路；超薄磨耗層施工技術；養護技術；滬昆高速；路面處理 文獻標識碼：A

中圖分類號：U418 文章編號：1009-2374（2015）23-0049-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.23.026

滬昆高速公路清鎮至鎮寧段屬于國家規劃“7918”國道高速上海至昆明公路的重要路段，是貴州省規劃建設“6橫7縱8聯線”高速公路網的重要地段。全長93.5km，全線采用四車道高速公路標準，設計速度為120km/h，路基寬28m，設計荷載為汽車-超20，掛車-120，瀝青混凝土路面。自2004年建成通車，運營時間已達10之久。隨著經濟的日益發展，在日益增長的交通量、重車碾壓和雨水等各方面的影響，路面出現了橫向和縱向裂縫、龜裂、修補等病害，多數地段抗滑和平整度均不能滿足路面使用功能。為了滿足道路的抗滑和平整度，首次引進了超薄磨耗層施工技術。

1 原材料要求

1.1 粗集料

所選粗集料應為高等級公路路面使用材料，即為當地（貴州省平壩縣）生產的玄武巖，必須滿足相關質量要求。

1.2 細集料

要應用完全破碎加工的機制砂，它的直徑在4.75mm以內，需要足夠的干燥和結晶，沒有雜質存在，能夠良好地黏結瀝青，性能與規范要求相符合。

1.3 填料

宜采用石灰巖堿性石料經磨細得到的礦粉。礦粉必須干燥、清潔，礦粉質量技術必須滿足規范要求。為確保瀝青面層的質量，不得采用拌和機回收粉用于拌制瀝青混合料。

2 超薄磨耗層混合料設計技術標準

超薄磨耗層是一種典型的間斷級配，由70%～80%的單一粒徑碎石、20%～30%的細集料及填料組成，瀝青用量一般為4.6%～5.6%，其特性類似于SMA。

3 超薄磨耗層施工工藝及質量控制

3.1 原路面處理

路面病害徹底處理后方可進行超薄磨耗層：對于部分部位存在著結構失穩和承載力不足等問題，需要預先處理，可以將挖補以及壓漿等方法給應用過來；對坑槽以及網裂等問題進行預先修補；對路面積水部位或者沒有足夠黏結力的地方進行預先處理；如果車轍在1cm以上，就將填補方法給應用過來；要結合具體情況，采取科學的方法，選擇合理的材料來修補裂縫。

3.2 施工設備及要求

（1）超薄磨耗層屬于熱拌瀝青混合料，設計、拌和、運輸、施工等過程均應符合相關規范要求；（2）超薄磨耗層施工采用專用的設備，可在黏結瀝青噴灑5秒內進行熱拌瀝青混合料攤鋪，在熱拌瀝青混合料攤鋪之前，履帶或其他部位不能接觸噴灑在路面上的黏結瀝青，攤鋪寬度可以調整；（3）超薄磨耗層混合料攤鋪施工時，對氣溫沒有特殊的要求，但為了保證施工質量，迅速開放交通，氣溫宜大于10℃。

3.3 拌和及運輸

（1）拌和應嚴格執行試驗室提供的配合比控制混合料的拌和。瀝青加熱溫度宜控制在165℃～175℃之間，并設置自動保溫系統。礦料加熱溫度為180℃～190℃，混合料的出場溫度為170℃～185℃；（2）通常利用較大噸位的自卸卡車來對瀝青混合料進行運輸，利用拌和機來裝料于運料車上時，需要對汽車位置進行多次挪動，以便促使混合料離析問題得到減少；要用帆布來覆蓋運料車，將保溫防雨等作用給充分發揮出來。攤鋪現場中進入的運料車，需要保證沒有泥土黏在輪胎上，否則就會對路面造成污染，對其輪胎仔細清洗之后，方可以進入到施工現場。如果瀝青混合料遭受到了雨淋或者結成團塊，與施工溫度要求不符合，那么就不能夠應用到施工當中。

3.4 攤鋪

（1）黏結瀝青在60℃～80℃的溫度下噴灑，噴灑量必須精確計量，以保證路面攤鋪均勻；（2）C型混合料，黏結瀝青理想噴灑量約為1.00L/m2；B型混合料，理想的攤鋪量約為0.85L/m2；A型混合料，黏結瀝青理想的噴灑量約為0.70L/m2。針對具體項目，由專業實驗室設計噴灑量，并在現場由工程師根據具體路面情況進行調整；（3）按照160℃的標準來嚴格控制熱瀝青混合料攤鋪溫度，噴灑過黏結瀝青之后，立即開展攤鋪工作，在黏結瀝青噴灑表面上攤鋪熱瀝青混合料，在熨平處理中，將電加熱的振動熨平板給應用過來；（4）在攤鋪超薄磨耗層時，需要對攤鋪寬度和厚度提前確定，這樣統計工程量可以更加的便捷。

3.5 碾壓

路面溫度低于120℃之后，就可以開展超薄磨耗層的碾壓工作，將雙鋼輪壓路機給應用過來，進行三次碾壓，以靜態方式進行碾壓，避免有推移發裂問題出現。我們需要注意的是，不能在剛完成攤鋪的熱瀝青混合料表面上停留壓路機，攤鋪過超薄磨耗層之后，壓實工序需要立即開展。要良好地維護壓路機，保證其能夠穩定的操作，同時將皂液水添加系統和刮板給裝備過來，避免碾壓輥上黏上一些新攤鋪的熱瀝青混合料；工程師對操作寬度科學確定。

3.6 接縫處理

在縱縫方面，通常將冷接縫應用過來，在接縫處搭接新鋪路面和已完成路面，搭接距離控制在5cm左右；將跨縫碾壓工序開展于后續碾壓作業過程中，保證有順直的縱向接縫出現；在橫向接縫方面，完成了攤鋪段的施工之后，在和端部有1m左右的距離時，稍稍抬起攤鋪機的熨平板，然后離開現場，采用人工方式來鏟平齊端部混合料，保證新鋪路面能夠平順連接原路面，沒有明顯跳車出現。

3.7 養生

完成了施工之后，需要自然冷卻熱拌瀝青混合料，通常經過20分鐘的冷卻，表面溫度就會在50℃以下，那么就可以正常開放交通。在這個過程中，有一些要點需要重視：首先是要選擇優良的噴灑控制系統，攤鋪和噴灑工作需要同時停止，避免路面上滲漏一些瀝青材料；其次是結合具體實踐我們得知，相較于超車道的輪跡帶處，很容易有泛油產生于主車道的輪跡帶處，因此，就可以適當減小主車道的黏結瀝青噴灑量，因為超薄磨耗層路面有著較深的顏色，會吸收更多的太陽輻射，路面有著較高溫度，會對瀝青老化起到加速作用。

4 結語

通過對滬昆高速清鎮至鎮寧段路面的使用，效果非常明顯。比起稀漿封層、霧封層和微表處具有其顯著特點：（1）同步成型，超強黏結力和防水能力；（2）瀝青混合料的現場空隙率在15%左右，摩擦系數大，大大降低路面噪音，滲水效果明顯，能大大減小雨天水霧，同時還能降低因路面積水而造成交通事故的發生率；（3）具有更好的溫度性能。黏接能力強，水敏感性好、抗裂縫能力強；（4）壽命長，與同類型結構相比，可延長3～5年，具有良好的經濟效益；（5）由于厚度超薄，應用范圍較廣。可應用于高架橋等處，極大地降低對附屬設施的影響。它還可用在矯正性養護（車轍、裂縫、泛油、磨光、坑槽）、新建道路表面磨耗層、城市道路快速罩面、橋面與高架表面鋪裝、隧道路面鋪裝、快速開放交通的道路上，是一種很好的預防性養護工藝，應大力推廣使用。

參考文獻

[1] 黃靜波，李亞明，范潔.超薄磨耗層的研究與推廣[J].中外公路，2012，（6）.

[2] 吳庭然.超薄磨耗層在高速公路養護中的施工技巧及優點[J].城市建筑，2014，（2）.

作者簡介：朱熙（1976-），男，貴州高速黔通建設工程有限公司工程處處長，工程師，研究方向：高速公路的路基路面的小修及大中修工程養護施工。

（責任編輯：陳 倩）