淺析GPS在昆明公交運營調度管理中的應用

摘要：隨著社會經濟的飛速發展和城市建設規模的不斷擴大，道路交通不斷延伸，城市公交企業也隨之發展壯大，建立和完善健全的城市公交企業管理模式和工作流程，全面提升公交企業的服務質量、管理水平和生產效率被提到了企業可持續發展的戰略高度。文章對GPS在昆明公交運營調度管理中的應用進行了探討。

關鍵詞：GPS；公共交通；智能調度系統；公交運營；城市公交企業 文獻標識碼：A

中圖分類號：U495 文章編號：1009-2374（2015）25-0058-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.25.029

城市交通擁堵幾乎是所有大、中城市發展過程中普遍存在的問題，而城市公共交通具有客運量大、運送效率高、能源消耗低、相對污染小和運輸成本低、人均占用道路面積少等優點，是解決大城市交通擁擠問題的最佳方式。但傳統的公交車輛運營管理不僅工作量大、工作內容繁瑣，且無法實現實時對公交線路車輛運行情況及駕駛員的工作情況進行監控，致使公交車輛運營效率不高、駕駛員服務質量差等服務糾紛事件的發生，而GPS智能調度系統能很好地解決以上問題，其必要性主要體現在以下兩個方面：（1）智能公交系統的社會效益；（2）有利于提高公交服務質量。通過以上分析，可見城市公交企業建立基于GPS的智能公交系統是必要的，也是可行的。基于此，2013年4月，GPS智能調動系統在昆明公交的七個營運分公司全面投入了使用，一年多來，GPS智能調動系統對昆明公交的發展起到了極大的促進作用。

1 未使用GPS系統的昆明公交運營調度管理情況分析

隨著社會經濟的發展、城市的擴張、交通需求的增大、道路交通復雜性的增加，未使用GPS系統，僅依靠人工方法進行實時溝通的調度模式主要存在以下七個方面的弊端：（1）點多分散，未能形成集群調度。常規公共交通企業線路運營調度點多且分散，未能形成集群、區域調度，不僅造成人力的浪費，而且造成車輛資源的浪費；（2）仍然處于“抹黑”調度狀態。常規的調度模式通過手工填寫路單，兩頭卡點，難以對路上車輛的信息實時掌握；（3）公共交通運營調度停留在“經驗型”階段，缺乏科學依據。由于缺乏實時、真實的公共交通客流及車輛運營數據，常規的公共交通運營調度大多是基于經驗來制訂運營生產計劃，而且也難以對運營生產情況進行系統、科學的分析，就不能通過數據分析結果來不斷調整和優化公共交通線網及運營生產計劃；（4）缺乏有效的評價體系。運營調度計劃的制訂主要根據車隊管理人員的經驗和客流出行的大致規律來制定，而不以客流的實時變化進行動態調整，因而缺乏制定的科學性和合理性；（5）在線投入營運的車輛缺乏過程監控。運營管理停留在人管理人的模式，通過線路兩端的調度室來完成對車輛的調控，對已發出的車輛與前車的間隔、不同站點的客流情況和安全方面的隱患，甚至擅自繞道等一概不知，致使對車輛的監控不力、到發車時間不確定，缺乏應變能力；（6）營運車輛的運行狀況不清楚，放車均衡性、統籌較差，營運車輛因道路狀況擁堵串車或車輛回不來；（7）特殊天氣情況，道路狀況或車隊維修通報不能及時性傳達當事駕駛員，造成信息傳達延后，為生產帶來一定的影響。

2 GPS在昆明公交運營調度管理中的運用分析

昆明公交在實施公交信息化建設，特別是建立GPS智能調度系統后，取得顯著成效，主要體現在以下七個方面：（1）進一步加強了車隊的車輛管理工作，通過系統可以對車輛進行實時監控，能及時掌控車輛位置、車速、路線等行駛過程中的狀態，進一步提高了對運營車輛和駕駛員的監控力度，有效監督與查處駕駛員的違章違紀行為，對于保障安全行車，遏制交通事故的發生，起到不可忽視的作用；（2）車隊可以對駕駛員的行駛車速進行限制設定，一旦駕駛員超過規定限速，車載GPS顯示屏會發出警報提醒駕駛員已超速，同時在系統中也會有超速報警顯示和記錄，有效避免和降低了行車安全事故的發生；（3）能及時對車輛位置進行監控，車輛行駛至什么地點和時間都能一目了然，車隊能通過系統及時發現駕駛員私自改線等違規行為；（4）通過系統中的歷史軌跡功能查詢到每輛車當天的行駛信息（包括車速、行駛路線、行駛公里等），加強了車隊的安全管理工作；（5）在使用GPS前，駕駛員加油、加氣、小修等非運營里程只能按距離遠近進行估計，在使用GPS后，所有里程數據均按實際行駛距離多少進行統計，有效提高了統計數據的準確性和精確性；（6）在使用GPS后，對里程異常的車輛可以通過歷史軌跡回放等手段進行監控，杜絕了駕駛員個人因素的甩站、繞行等違規行為；（7）采用GPS調度后，規范了營運秩序，放車準點率提高（未采用GPS我單位的放車準點率為80%，現使用GPS后準點率提高到95%以上），遏制住了調度員放車的隨意性，有效提高了生產效率。

3 GPS在昆明公交運營調度管理中存在的問題及建議

3.1 存在問題

（1）GPS車載終端使用至今，最高87%的在線率，最低68%的在線率，平均77%的在線率，在出現的不在線、不定位問題中終端損壞的占65%、GPS衛星天線損壞的占25%、其他（包括清理SIM卡、重設參數等）占10%，原因是系統平臺不穩定和產品質量問題；（2）每輛車都裝有一個車載液晶顯示屏，使用至今，顯示屏損壞情況很多，33%的顯示屏都有花屏、錯屏、報警喇叭損壞等現象，嚴重的已出現不能顯示數據的情況，原因是產品質量問題；（3）衛星信號不穩定，會出現間隔性的無信號現象，每輛車還會有不正常車速現象，出現次數較頻繁。

3.2 相關建議

（1）明確車隊管理人員的崗位職責，分工合理有序，確保一線的營運生產得以合理有序運轉。GPS調度員為調度指令的發出者，所有指令發出后，駕駛員必須無條件執行；（2）強化考核監督機制，體現公平競爭。解決GPS調度系統在運營管理中出現的問題，必須強化考核制度，但制度的執行在人，依靠制度管理，必須強化對車隊干部及管理人員的考核，確保在每個環節上，考核均能落在實處；（3）加強對一線員工的培訓，提高員工隊伍整體素質。目前，員工素質參差不齊，勞動強度較大，要提高員工隊伍的整體素質，就必須依靠開展經常性的崗位技能培訓和業務知識培訓來彌補和提高；（4）再進一步提高公交智能化調度，提高GPS兼容性，使之與車輛維修情況聯網，提高車輛使用率，合理、適時安排車輛維護，減少車輛的維修

成本。

4 結語

通過理論聯系實際，初步研究和探討GPS在昆明城市公共交通智能運營調度管理系統中的應用實踐情況。顯然，GPS公交智能調度系統可以有效提高公共交通的管理水平和服務水平；GPS公交智能調度系統已成為社會治安防范、防暴、反恐的有效技術手段；GPS公交智能系統通過掌握線路車輛的運行情況以及客流密集情況，實現了對公交運營車輛的實時監控和調度；GPS公交智能系統有效確保了線路車輛運行間隔保持均勻，使行車正點率和發車準點率大幅度提高，同時乘客可根據電子站牌顯示的線路運行情況，有選擇、有目的地選乘公交出行和換乘線路，從而節約乘客出行時間，提高公交服務品質和公交吸引力，有效緩解城市交通壓力。

作者簡介：殷美玲（1982-），女，云南人，昆明公交集團有限責任公司第三公司助理工程師，研究方向：城市公共

交通。

（責任編輯：陳 倩）