飛行汽車

魯楠

讓汽車飛幻想了數(shù)十年

1885年，德國(guó)人卡爾·本茨在他的奔馳公司面臨倒閉的危急時(shí)刻，成功制造出自己公司的第一臺(tái)單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并想通過(guò)這種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)改變公司的經(jīng)營(yíng)窘?jīng)r。當(dāng)時(shí)有單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)制造能力的公司不止奔馳公司一家，如何讓自家的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有更大的銷售利潤(rùn)呢？卡爾·本茨靈機(jī)一動(dòng)，他把發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在三輪馬車的車架上，用發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)馬車前進(jìn)，于是發(fā)明了第一輛汽車。這輛汽車的生產(chǎn)日期是1886年1月29日，它成為汽車的鼻祖，從此揭開(kāi)了汽車工業(yè)的百年發(fā)展歷程。

美國(guó)的萊特兄弟在放羊的時(shí)候看到天空中飛翔的鳥兒，于是感嘆：人要是也能像鳥兒一樣在天空中飛翔該多好！萊特兄弟為了實(shí)現(xiàn)飛翔的夢(mèng)想，開(kāi)始制造飛機(jī)。經(jīng)過(guò)百折不撓的努力，他們于1903年成功制造出第一架能飛向藍(lán)天的飛機(jī)。

汽車的發(fā)明現(xiàn)在看來(lái)很簡(jiǎn)單，就是給發(fā)動(dòng)機(jī)裝上輪子。飛機(jī)的發(fā)明現(xiàn)在看來(lái)也很簡(jiǎn)單，就是給發(fā)動(dòng)機(jī)裝上翅膀唄！

世界上自從有了汽車和飛機(jī)之后，人們出行可以在馬路上奔馳，也可以在天空中飛翔。汽車在地上跑，飛機(jī)在天上飛，各行其道，互不牽連的日子一晃就一百多年過(guò)去了……

給發(fā)動(dòng)機(jī)裝上輪子變成汽車，給發(fā)動(dòng)機(jī)裝上翅膀變成飛機(jī)，要是給發(fā)動(dòng)機(jī)既裝上輪子，又裝上翅膀，那會(huì)變成一種什么樣的出行工具呢？當(dāng)然是“飛車”嘍！

如今人們深受交通阻塞之苦，所以讓汽車飛起來(lái)的期望更加強(qiáng)烈。1997年有部名為《飛天法寶》的科幻電影就描述了汽車滿天飛的情景。電影中，在汽車上涂上一層“飛天水”，汽車就能飛了，這種方法在現(xiàn)實(shí)世界里并沒(méi)有什么“科技含量”，是人類的天真幻想而已。

科學(xué)家們當(dāng)然不會(huì)沉醉于“飛天水”的研制中，在現(xiàn)實(shí)世界里科學(xué)家們走的是一條“飛車正道”，他們一直在努力用真實(shí)的科技力量研制會(huì)飛的汽車。讓汽車飛起來(lái)這條路實(shí)在是“幻想時(shí)簡(jiǎn)單，操作時(shí)困難”，雖歷經(jīng)數(shù)十年的研究并無(wú)可喜的結(jié)果產(chǎn)生——飛機(jī)還是飛在天上，汽車還是奔馳在地上，既能在地上跑又能在天上飛的“飛車”一直處于“難產(chǎn)”狀態(tài)！

科學(xué)探索

組合發(fā)明法是把不同物件的某些技術(shù)特征進(jìn)行新的組合，構(gòu)成新物件的發(fā)明技法。愛(ài)因斯坦曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：為了滿足人類的需要而找出已知裝置的新的組合的人就是發(fā)明家。組合發(fā)明法的類型主要有：異物組合、同物組合、主附組合、重組組合。把硝酸鉀、木炭和硫磺等組合在一起變成炸藥是異物組合的結(jié)果?！半p色筆”和“三色筆”則是同物組合的結(jié)果。主附組合的一個(gè)典型例子是：閃光燈和照相機(jī)原來(lái)是分開(kāi)的，后來(lái)把閃光燈作為照相機(jī)的附件結(jié)合起來(lái)，就有了新型的照相機(jī)。老式電話機(jī)的話筒和座機(jī)是分離的，把分離的部分組合在一起就變成了手機(jī)，這就是重新組合。請(qǐng)大家想一想，“會(huì)飛的汽車”會(huì)是哪種類型的組合發(fā)明呢？

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生活中，你肯定見(jiàn)過(guò)各式各樣的鞋，但是“報(bào)警鞋”你見(jiàn)過(guò)嗎？一位意大利的銀行職員根據(jù)自己的工作需要，把報(bào)警器和鞋子組合在一起，發(fā)明了報(bào)警鞋。當(dāng)銀行工作人員遇到歹徒搶劫時(shí)，只需將兩只鞋底相互接觸，安裝在鞋內(nèi)的微型無(wú)線電發(fā)射器就會(huì)立即將信號(hào)發(fā)送出去，使遠(yuǎn)處的報(bào)警器發(fā)出聲響，從而完成“偷偷報(bào)警”的任務(wù)。目前這種報(bào)警鞋在金融財(cái)務(wù)部門、首飾店、博物館和倉(cāng)庫(kù)等地方的工作人員那里特別受歡迎。

你看你看，汽車飛起來(lái)了

早在20世紀(jì)40年代，汽車和航空技術(shù)的長(zhǎng)足發(fā)展讓福特汽車公司創(chuàng)辦人亨利·福特有了大膽的預(yù)言：飛行汽車遲早會(huì)出現(xiàn)！

這個(gè)預(yù)言在科學(xué)家的不斷努力下漸漸變成了現(xiàn)實(shí)。你看，汽車飛起來(lái)了吶——

2014年10月28日，美國(guó)亞利桑那州的一家公司展示了一款集飛機(jī)、直升機(jī)、汽車三合一的交通工具，名為“天空巡航者”。這款交通工具可以像直升機(jī)一樣垂直升降，無(wú)需機(jī)場(chǎng)跑道，還能像汽車一樣在陸地道路上行駛。乘坐“天空巡航者”出行時(shí)，乘客不必再為道路阻塞而頭痛。陸路通暢時(shí)地上跑，陸路堵時(shí)天上飛，它能完成點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、門對(duì)門的交通任務(wù)，暢行無(wú)憂。

為了讓汽車能飛起來(lái)，科學(xué)家們可謂是嘗盡了千辛萬(wàn)苦。“飛起來(lái)”結(jié)果背后有著一次次“飛行不順”的苦澀。

1937年，沃爾多·沃特曼設(shè)計(jì)了一款飛行汽車，汽車的尾部加裝了螺旋推進(jìn)器。沃爾多·沃特曼感覺(jué)自己的飛行汽車設(shè)計(jì)特別合理，如果造成實(shí)物應(yīng)該能飛起來(lái)。可是他卻沒(méi)有募集到足夠的資金，最終導(dǎo)致這款飛行汽車因缺乏資金而胎死腹中。搞發(fā)明創(chuàng)造，不但需要聰明的頭腦，有時(shí)候還需要大把鈔票支持。

1946年，羅伯特·富爾頓設(shè)計(jì)了一款飛行汽車，這款飛行汽車像“變形金剛”：飛行汽車的翼、尾部件可拆卸，螺旋槳可藏在汽車內(nèi)部，啟動(dòng)“飛行模式”之前需要“變形”。這輛飛行汽車制造出來(lái)后，被美國(guó)民用航空局認(rèn)定為第一輛飛行汽車，飛行時(shí)速約是190千米，路面行駛時(shí)速約80千米。雖然富爾頓的設(shè)計(jì)是成功的，但沒(méi)有企業(yè)家認(rèn)為這樣的飛行汽車會(huì)有市場(chǎng)，都不愿意接單批量生產(chǎn)，以致這款飛行汽車“死于初生”。新科技產(chǎn)品就算是有了樣機(jī)，如果市場(chǎng)不認(rèn)可，仍舊會(huì)有夭折的風(fēng)險(xiǎn)。

1947年，有公司研發(fā)出一款配有可拆卸飛行裝置的雙門轎車，名為ConvAirCar，它先是安全飛行一小時(shí)，然后行駛了70千米，在再進(jìn)行飛行時(shí)不幸意外墜毀，把在場(chǎng)觀看的人都嚇傻了。科學(xué)實(shí)驗(yàn)存在著傷亡風(fēng)險(xiǎn)，那些富有創(chuàng)新精神的人，都是勇者。

1970年，莫爾·泰勒設(shè)計(jì)了一款飛行汽車，可以流暢地實(shí)現(xiàn)陸空行駛交替進(jìn)行。這款飛行汽車用玻璃鋼材料制造，傳動(dòng)軸連接著發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋推動(dòng)器，飛行時(shí)速達(dá)到200千米。美國(guó)聯(lián)邦航空局還向其頒發(fā)了“飛行汽車”生產(chǎn)許可證，福特汽車公司也接下訂單準(zhǔn)備批量生產(chǎn)，但隨后而來(lái)的十年石油危機(jī)使生產(chǎn)計(jì)劃告吹，真是生不逢時(shí)??！

進(jìn)入上世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著資金、市場(chǎng)、政策、技術(shù)等方方面面因素的好轉(zhuǎn)，飛行汽車的研制工作系統(tǒng)化地高速推進(jìn)，失敗的案例少了，成功的好消息不斷傳來(lái)。特別是在新材料的支撐下，飛行汽車的質(zhì)量更輕，安全性能大幅度提升，設(shè)計(jì)也更有科幻感。讓汽車飛起來(lái)基本沒(méi)有障礙了，如加拿大研制的“直飛汽車”，美國(guó)的“空中汽車”，荷蘭的“旋翼汽車”，以及前面說(shuō)過(guò)的“天空巡航者”都可以說(shuō)是飛行汽車中的“名車”。

科學(xué)探索

目前，飛行汽車的車身多是用碳纖維、鈦合金打造成的。碳纖維是用片狀石墨微晶等有機(jī)纖維“絞繞”而成，它外柔內(nèi)剛，質(zhì)量比鋁輕，但強(qiáng)度卻高于鋼鐵。鈦合金原先是航空材料，強(qiáng)度高、質(zhì)量輕、耐腐蝕。鈦合金從航空材料轉(zhuǎn)用到飛行汽車上，可見(jiàn)飛行汽車的開(kāi)發(fā)離不開(kāi)高科技材料的支撐，新材料是促進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)變革的基本條件。

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飛行汽車大興其道后，最為沮喪的應(yīng)該是收費(fèi)站了。到時(shí)候人家汽車都在天上飛了，你收費(fèi)站還能攔住人家收“過(guò)路費(fèi)”么？收費(fèi)站的沮喪揭示了交通體系將面臨一場(chǎng)重要變革：人們以陸路交通為主的出行方式，將漸漸被空中交通所替代。到時(shí)候，人們見(jiàn)面的問(wèn)候語(yǔ)很可能是：“開(kāi)車飛哪兒去?。俊?/p>

中國(guó)飛行汽車別樣美

前面說(shuō)了那么多研制飛行汽車的國(guó)家，那咱中國(guó)在這方面的研發(fā)狀態(tài)如何呢？呵呵，中國(guó)交通也特別堵呀，所以中國(guó)研制飛行汽車“解堵”的腳步也是不甘落后的。

研究中國(guó)飛行汽車的西安美聯(lián)航空技術(shù)有限責(zé)任公司，眼下已經(jīng)打造出了“樣品”。咱走近中國(guó)飛行汽車，看看它長(zhǎng)個(gè)啥模樣：頭部為扁圓弧形，頂部和尾部裝有旋翼，底盤安裝有4個(gè)車輪。中國(guó)飛行汽車的質(zhì)量是450千克，旋翼長(zhǎng)度為8.4米，行車模式時(shí)的速度可達(dá)120千米，飛行時(shí)速度180千米。

中國(guó)飛行汽車與國(guó)外產(chǎn)品比較，有兩個(gè)顯著優(yōu)勢(shì)：一是“皮實(shí)不挑食”，給它加97號(hào)無(wú)鉛汽油70升，可“連飛帶跑”4小時(shí)，有勁頭，很適合民用;二是“操作簡(jiǎn)單很親民”，中國(guó)飛行汽車在地面行車狀態(tài)的操作和普通汽車操作完全一樣;在空中操作也很簡(jiǎn)單，基本上是“按鈕化”的傻瓜操作，一學(xué)就會(huì)。會(huì)開(kāi)汽車的人經(jīng)過(guò)2～5天飛行培訓(xùn)就可以單獨(dú)操縱飛行了，夠親民吧？

中國(guó)飛行汽車之所以在設(shè)計(jì)上有這兩個(gè)特點(diǎn)，是因?yàn)橹袊?guó)飛行汽車將來(lái)面對(duì)的消費(fèi)者是普通大眾。到時(shí)候，不是家家有汽車，而是家家有“飛車”了。

科學(xué)探索

眼下，世界各國(guó)的科技巨頭都開(kāi)始介入飛行汽車的研制工作，力圖造出最先進(jìn)的飛行汽車搶占市場(chǎng)。可是，有人卻對(duì)飛行汽車表現(xiàn)得十分不屑。一名叫埃隆·馬斯克的“技術(shù)大佬”說(shuō)：“我不看好飛行汽車，因?yàn)樗娜秉c(diǎn)實(shí)在太多。一是它會(huì)改變我們視野里的天空，天上會(huì)到處都是汽車;二是噪音污染會(huì)更加嚴(yán)重;三是人們得防止有什么東西時(shí)不時(shí)地砸下來(lái)?！焙迷诜磳?duì)者的聲音也是推動(dòng)科技進(jìn)步的力量，所以埃隆·馬斯克的反對(duì)意見(jiàn)不會(huì)中止飛行汽車的研發(fā)進(jìn)程，反而會(huì)完善這個(gè)進(jìn)程。

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眾所周知，開(kāi)汽車得有汽車駕照，開(kāi)飛機(jī)需要有飛機(jī)駕照，那么開(kāi)飛行汽車得需要持有什么駕照呢？暫時(shí)命名為“飛車駕照”吧，雖然有點(diǎn)兒怪怪的感覺(jué)，但到時(shí)擁有“飛車駕照”的人越來(lái)越多，大家就見(jiàn)怪不怪了。將來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的飛行汽車從空中掠過(guò)，但開(kāi)的人一定要先考到“飛車駕照”呀，不然無(wú)證駕駛飛行汽車可是違法的喲！

（編輯 孫世奇）