關于地鐵運營故障咽喉點的分析和探討

沈照輝

摘 要：地鐵作為城市交通的重要工具，同時地鐵因為速度快，故障率較低，運營時間長，逐漸的成為城市居民出行的首選。但是因為地鐵依賴與地下軌道，當其中一輛列車出現故障時，會嚴重影響地鐵全線的運營，同時如果地鐵故障發生在地下軌道的咽喉點，帶來的問題就會更加嚴重，所以針對地鐵可能出現的故障及如何快速處理，是地下交通部門要解決的一個重要難題。該文分析了地鐵可能發生的故障咽喉點處理的相應措施，以及對減少地鐵故障率的探討。

關鍵詞：地鐵 咽喉點 故障處理

中圖分類號：U231.92 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）12（c）-0021-02

地鐵咽喉點就是地鐵在終點站之后進入地鐵停車場修理養護要經過的一段通道數較少的軌道段，如果在這個地點發生故障就會影響到達終點站的列車無法進入地鐵停車場，在停車場的列車也無法駛出，無法進行運營。

1 軌道方面的故障

咽喉點因為在一條軌道上連接多條停車軌道，需要經常進行軌道變道操作，道岔的控制器和道岔本身出現問題時，就會在咽喉點上出現故障。

1.1 道岔鉤鎖故障

道岔鉤鎖器是保障列車進入正常軌道的基礎設施。道岔鉤鎖器的長期使用會降低工作效率，使鉤鎖的效應時間變長，同時咽喉點出道岔鉤鎖器數量多，設置距離遠，容易影響道岔鉤鎖器的工作狀態，在道岔鉤鎖器故障的前期，不容易發現故障，在多輛車同時進站時，這種故障現象容易導致兩輛列車同軌道。所以為了應對同軌現象就要人工臨時手動控制軌道器，這是就要站內人員，道岔控制人員，以及列車駕駛員緊密配合先把列車駛入正確的地鐵停車廠，然后快速檢修故障區域，如果故障區無法短暫時間處理，但是還要保障交通的情況下，應該想所有列車駕駛員告之手動道岔區域的地點，采用人工道岔處理時要注意與列車的協調性，然后在列車進入故障區域時加強對列車的監控和信息的傳遞。然后增大每輛地鐵的間隔，減少地鐵運營線上列車的數量。然后加緊在故障道岔鉤鎖器的修理或更換，等到故障排除時，人工控制應該在現場周圍，防止在出現故障時能夠即使復位道岔。

1.2 道岔本身故障

當道岔出現故障時，尤其在關鍵的道岔處，能實現兩個方向的變換現在就只能實現一個方向的密貼，這種情況應該把分道器固定，然后把該段先當作固定鐵軌處理，同時及時設計方案，選擇其他軌道運行，尤其是在有列車折返時，這種故障會嚴重影響列車的正常運營。這種情況可以采用二次變相的方式保障列車正常出發。同時也可以采用在停車站前折返的方式，避免進入故障區域。當故障區域與地鐵站臺較遠時，采用人工鉤鎖的時間就會比較長，因為人員到達時間長。同理這類道岔故障時，處理時間會比較長，故障點不容易找到，容易引發全線停運的后果，所以要做好這類事故的應急預案。比如應急折返道岔等設施，同時加快對故障的檢測和維修。

2 地鐵列車故障

地鐵列車車輛發生故障一般分為三種故障，第一種是列車在地鐵停車停車場發生故障，無法起動，這種情況最好處理，安排備用車輛進行運營，然后在停車場中對列車進行檢修，這種故障不會影響地鐵的全線運行，不會影響市民的正常乘車。第二種是發生在運營路段的列車故障，因為列車正在運營中，會對車內乘客造成一定影響，需要救援列車對列車進行救援任務，在下一站時，把所有乘客安全的送下列車，然后由求援車把故障列車牽引至相應維修軌道。這種情況會對全線列車造成30 min左右的停運現象。第三種情況時，列車在咽喉點出現車輛故障，在咽喉點出現故障，嚴重影響了其他列車進站，同時，維修軌道正好可能在另一端的終點站，所以地鐵要全線停運，然后由求援車拉著故障車與其他正在運營的車輛跑一整個單程，這時可能要停運地鐵一個全程的時間。造成較為嚴重地影響。這時應該及時通報給市政府及時啟動公交和其他交通方式預案，分擔地鐵的人群壓力，防止地鐵處的大量居民造成意外事故。

3 地鐵供電故障

供電故障是地鐵故障中較為嚴重的事故，2015年7月28日上海地鐵一號線因為供電故障停運3小時，造成大量乘客滯留；同年2月上海地鐵2號線也就已經發生過供電系統的故障。供電故障是地鐵發生最多的故障之一，同時影響也是最大的。供電故障分為接觸類和變電類。變電類故障不會影響輸電，所以影響較小。但是接觸類故障會使鐵軌無法正常輸電，從而引發列車無法正常運營。通常的故障原因是短路造成接觸軌無法輸電，想要快速解決故障就必須快速找到故障點，通常查找出故障要比處理故障要難的多。

4 地鐵運營易發生故障的原因

地鐵是由電力驅動的，電力驅動的機構一般都比較復雜。同時與內燃機最大的不同就是能源供應系統驅動系統。地鐵在運營過程中工況復雜，有著動態的特性。所以計算和觀察的工況要特別復雜。地鐵列車易發生故障的原因主要有以下幾點。

（1）地鐵的主要部分是供人乘坐的車廂，但是還要在剩余的部分上，添加動力系統，電氣系統，空調系統等。這些系統密集在兩側車體，而且各個系統時間幾乎相互獨立，但是零件聚集在一起，所以就造成了維修時，故障部位不好找，常常因為要維修某一部位，必須要先拆下沒有故障的零件。地鐵上的系統是一個由能源系統為主體的有層次的樹形零件結構。

（2）故障診斷時需要檢測的參數較多，車載檢測設備有限。由于地鐵車輛本身屬于一個復雜的動態系統，為了能夠準確地對各個子系統的故障進行診斷，需要檢測大量的參數。以電氣系統故障診斷為例，需要檢測的參數包括各個電氣設備的高低電平信號、電氣參數信號等等。在具體診斷時，需要采集相關的信號進行分析處理，從而獲得車輛的故障信息。然而，地鐵車輛在設計時，僅僅考慮了一些常規故障的檢測，車輛上自帶的檢測設備比較有限，無法對所有故障問題進行準確有效的診斷。

（3）車輛故障具有突發性及緩變性的特點。在對大量的地鐵車輛故障進行分析后發現，很多故障都存在突發性的特點，故障出現的比較突然，幾乎沒有任何明顯的征兆，很難進行準確的預測。同時，還有一些故障具有緩變性的特點，即故障為漸進性的，故障發生后會導致局部功能失效，此類故障一般都可以通過相關的檢測設備進行預測。

（4）故障的實時檢測頻繁。地鐵的正常運營有利于減緩市區交通的壓力。雖沒有城市道路上堵車的情況，但是因為經常停靠，對機械磨損大，加大了出現故障的可能，所以要在地鐵列車上實時檢測車輛運行數據，在地鐵運行有關數據出現不正常的數值時，一定要引起注意，然后加快排除，以防故障擴大，造成更嚴重的損失。

5 結語

地鐵作為一種居民出行重要依靠的交通工具，必須在運營期間內保障列車的正常運行。所以對于地鐵可能出現的各種故障，必須要有一個能夠快速響應的維修方案和一個切實可行的替代方案。不管是人工操作代替電子道岔鉤鎖器，還是臨時改變車輛運行道路的方式，都是亡羊補牢的方法，要減少地鐵故障事件，就要在運營結束后平時的維護上，多下功夫。積極的檢測道岔，車輛和供電系統的運營狀態，把故障扼殺在搖籃中，保護居民的正常出行。

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