高填方路基施工技術

李文剛（銅川公路管理局，陜西銅川　727031）

高填方路基施工技術

李文剛
（銅川公路管理局，陜西銅川727031）

公路工程作為一項基礎建設，隨著我國現代化進程的不斷加快，發揮的作用也更加重要了。在公路工程中路基的重要性不言而喻，它的穩定性和強度將直接影響公路的使用性能和使用壽命。在高填方路基項目中，如果不能嚴格控制施工質量控制，很容易影響公路工程的整體效益。本文就公路工程中的高填方路基施工技術進行了分析。

公路工程路基高填方施工技術

在公路工程的建設過程中，高填方路基施工屬于基礎施工項目，也是整個公路建設中極為重要的環節。其施工質量會直接影響到公路的整體質量及使用效果，如果不能合理的施工，并嚴格控制其施工質量，會導致公路的性能較差，不能完全發揮其重大的作用，在施工中需要提高施工工藝、改善施工條件等各個方面強化施工水平，提高高填方路基質量，保障公路的質量。

1　高填方路基的特點

高填方路基的界限劃分一般都是以邊坡的總高度為標準的。砂類土、粉類土以及碎石土等的路基填筑高度應高于20m，砂、礫路基填筑高度高于12m的稱為高填方路基。隨著我國路橋建筑事業的迅速發展，目前我國的山區地區的很多路橋建筑都采用的是高填方路基。受車輛荷載、路基自重等的影響，容易引起路基沉陷，對交通安全造成直接影響。由于這種顯現的弊端控制十分有難度，再加上施工難度程度較大，需要工作人員采取先進的施工工藝以及施工質量控制措施，確保路基質量安全。

2　高填方路基施工工藝

2.1施工前的準備

選擇長度不超過200m的地段作為高填方路基進行施工前的填方實驗段，以獲取壓實設備類型、壓實的具體方法、碾壓速度、工序、次數以及每層材料的松鋪厚度、含水量、等數據以便于指導施工。對填方區在試驗完成后進行細致的現場勘查，以便對填方地段的具體地質情況加以掌握，應先清除一般地面的雜草、樹木以及腐植土，并疏干地面的積水；將有坡度的地面挖成寬度超過1m的臺階，然后用壓路機進行碾壓，使其達到要求的壓實度。應根據施工規范要求以及設計標準對特殊地面進行特殊地基處理。

2.2填方路基上料

必須要經過試驗合格后才可使用填料。將填料采用裝載機或者挖掘機裝車后運輸到填方地段。要安排專人在卸料過程中，在車后指揮卸料，對卸料密度按每層30cm的松鋪厚度進行計算，往前不斷推進，在一層填料卸完之后應先停止，進入到攤鋪以及整平階段。

2.3對于填方路基的排水固結

排水固結技術的排水系統對于有機質含量較高的粘土地基，主要由豎向排水結構以及水平砂墊層組成。地基中孔隙水的排放距離通過排水固結技術的應用能得到大大降低，地基的排水邊界條件得到，加快地基固結的速度。可以選用中砂及粗砂作為砂墊層，水平排水砂墊層的厚度最好大于50厘米，要保證砂墊層寬于路基兩側1米以上，確保排水途徑的通暢。一般選擇袋裝砂井或者是塑料排水板做為豎向排水結構進行排水。水平排水砂墊層要與豎向排水結構接通，在公路路面施工前，必須要先鋪設30厘米左右的砂墊層，設有一定坡度，然后再安裝豎向排水結構。排水固結技術處理地基施工所需要的設備較為簡單，造價低，在加快地基排水固結速度的同時對地基有擠密作用。

2.4攤鋪及整平填方路基

使用自重超過30噸的大型履帶式推土機在第一層填料卸完后，對填方進行攤鋪，反復在攤平的填料上進行碾壓，將初步壓實進行完，這樣平地機就可以對路基進行整平工作。采用平地機在初步整平完成后進行細致的精平，施工過程中要形成路拱以方便排水。

2.5壓實填方路基

使用大噸位的振動式壓路機在平地機精平完成后對路基進行進一步的碾壓，直線段應從兩邊向中間延伸進行碾壓，小半徑曲線段應由內側向外側延伸，橫向接頭重疊0.45m左右，縱向碾壓輪跡重疊0.45m左右。初壓主要采用靜壓，盡量將壓路機的速度控制在4km /h內，嚴格按照試驗結果規定的次數進行壓實，初壓結束后改為振動壓實。

3　施工質量控制方法

3.1做好施工組織工作

施工過程中如果組織管理工作不嚴謹，很容易造成主次不分、工序零亂等影響路基填筑質量的問題。有些工程沒能留有足夠的時間保證路基達到規定沉降，導致工后路堤沉降過大，因此高填方路基的施工組織工作必須加強，合理安排各項施工工序，高填方路基施工優先安排，對構造物和路基的銜接關系進行明確，使高填方路基的施工質量得到保證。

3.2基底處理

要想有效控制路基施工質量，基地處理工作必須做好。及時清理干凈路基表面的淤泥、雜草、積水、腐殖土等。一般情況下，至少要清除15厘米，并將地基平整、壓實。如果遇到地質條件較差的地區，如暗溝、沼澤等，路基表面的淤泥、雜草等要先清理出來，再進行加筋、拋石、土石混合填筑等方法，保持地基受力均勻。可采用噴漿、粉噴樁等方式處理承載力較低的區域。

3.3填料選取

路基填料的選取是影響路基穩定的重要因素。合適的路基材料，可以有效避免路基沉降情況的發生，并增強路基的穩定性以及使用壽命。所以，路基填料的選擇，必須先通過實驗，檢查是否符合相關的規范要求，如果不符合規范，應嚴格淘汰，重新選取其他產品。測試試驗在選擇新的路基填料時，應先做好，根據最佳水含量、鋪筑的厚度、碾壓遍數以及壓路機噸位等參數，確定方案是否合理，同時也為施工提供了重要的數據證明。為了保證萬無一失，在填筑路基時，輔助填料也要通過檢測，合格之后方可使用。一般在每隔5米填筑高度就需鋪筑一層土工格柵，以增強地基的橫向穩定性。

3.4碾壓控制

在采用壓路機進行路基碾壓過程中，要控制好攤鋪厚度、含水量以及施工工藝。前面以及說過攤鋪厚度了。下面將主要說明含水4施工注意事項

量以及施工工藝的控制。壓實效果受含水量高低直接影響。為了保持含水量處于最佳位置，在路基填筑過程中，要定期或不定期的進行含水量檢測。當前路基填土多數都是通過取土坑獲取，含水量較高，需要采取翻曬等措施降低含水量。路基填筑施工工藝種類較多。目前，國內普遍使用的強夯法、墊層法、擠密法以及水泥速凝漿液注漿法等。根據具體的地基情況，選取合適的施工工藝，以保證地基特別是軟體地基的穩定性。

4.1及時排水，保證路基穩定

對于影響路基穩定的基底地表徑流，即使設計未做出具體方案，施工過程中也要提出疏導、堵截、隔離等降低地下水位或引導到路基范圍之外的工程措施。對于地面水、路基施工前首先做好截水溝、排水溝、盲溝。截斷和疏干路基施工范圍內的地面水。路堤填筑過程中控制橫坡度在4%左右，及時排除地面雨水。填方到一定高度時要做臨時排水的急流槽，集中排除路面雨水，防止沖刷路堤邊坡。

4.2路基填前碾壓及基底承載力的檢測要得到重視

地面表層的腐殖土含有有機物質，時間長容易腐爛，引起路基沉陷，所以對高填方路段控制清表露出基巖。對于完成填前碾壓的原地面，要進行承載力試驗，必須達到設計的要求。高填方路基基底壓實質量滿足壓實度和承載力雙重控制指標，確保路基的穩定性。

4.3確保檢測結果的準確

監測過程中注意前后兩次測試應盡量使用同一儀器、同一標準進行。由于各種測試方法都有一定的適用范圍，因此必須根據測試目的和現場條件，選擇最有效的方法，進行綜合評價。測試位置應盡量選擇有代表性的部位，測試數量按有關規定要求進行。

5　結語

公路工程的高填方路基的施工涉及到許多的要素，包括原材料、各類施工人員、機械設備、自然環境、人員配置等，其中任何一項要素的要求不能達到標準，即會直接影響到工程的進度或者施工質量。科學的調節施工程序，對施工的每一個環節進行層層把關，保障施工質量及公路工程的穩定性，使之能夠在使用中更的發揮出功能，帶來更高的經濟效益及社會效益。

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