市政公路瀝青混凝土路面的施工技術

摘要：隨著我國國民經濟的發展，城市人口規模不斷擴大，對整個城市的基礎設施都有著非常大的挑戰和壓力。市政公路是人們出行的基礎，市政公路的建設不僅影響著市區的面貌，還關系著人們的出行生活保障，所以針對市政公路的施工建設問題成為當下市政建設中的一個關鍵。文章對市政公路瀝青混凝土路面的施工技術進行了研究。

關鍵詞：市政公路；瀝青混凝土路面；施工技術；施工質量 文獻標識碼：A

中圖分類號：U416 文章編號：1009-2374（2015）21-0108-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.21.054

與城市生活配套的各種公共基礎設施建設都屬于市政工程的范疇，比較常見的就是城市道路、橋梁、地鐵，與生活息息相關的一切基礎設施，我國城鎮人口在2010年已經高達6.66億，占比達49.68%，城市規模史無前例的擴張，也伴隨著相關市政工程等基礎設施的建設的不斷加快，市政公路是關系著市民出行的重要問題，現在的市政公路大多采用瀝青混凝土路面，優質的路面和舒適的行駛體驗對于市政公路的施工技術要求是非常高的，還能在一定程度上保證行駛的安全，降低交通事故的發生率，也是城市風貌的重要體現。

1 瀝青混凝土路面的優勢

目前我國高等級的公路以瀝青路面為主，約占90%，但是瀝青路面的造價較高，水泥路面的維修成本又相對較高，所以在我國大多數的市政路面建設中通常采用的是瀝青混凝土路面，這種路面有著多方面的優勢。首先，瀝青混凝土路面由于平整，抗壓耐磨等特點，在瀝青混凝土路面上行駛會非常舒服，因為路面平滑，所以行駛中噪音較小，這些都是非常舒適的行駛體驗，除此之外，瀝青路面能夠適應不同的環境和天氣，不會塵土飛揚，更加不可能積水，這些相比于水泥公路來說有著無形的優勢，對于城市環境和車輛行駛體驗都是非常有利的，瀝青混凝土公路憑借著這些優點而被廣泛應用于全國的市政公路建設中。在建設過程中，瀝青混凝土路面的施工時間短，不會對城市交通造成太大影響，在無形中為市民提供便利的同時，也減少了經濟的投入。

2 市政公路瀝青混凝土路面施工技術的現狀

盡管市政公路相比于水泥公路有著非常顯著的優點，但是目前由于施工技術的制約，市政公路的建設過程中還存在著很多問題。這些問題主要體現在，由于技術的不到位，導致路面不平滑，工作人員在實際的操作過程中由于操作不當，會使得路面不平整，這種路面的缺陷在實際投入使用后不僅會增加以后的維護難度，而且會嚴重影響行駛感覺，體現不了瀝青混凝土的優勢。施工技術的不完善會導致路面出現裂縫的概率大大增加，裂縫會成為以后的安全隱患，導致路面受到大面積的破壞。最后，瀝青路面的使用過程中容易受到外界溫度的干擾，無論是夏季陽光暴曬的高溫，還是冬季雨雪天氣的低溫，都有可能會對公路的路面造成破壞，提高瀝青混凝土技術能從一定程度上緩解溫度對于路面的

影響。

3 市政公路瀝青混凝土路面施工技術分析

3.1 瀝青混凝土混合料

密集配的混合材料是市政道路路面的常見材料，原料的選擇、級配的把握、瀝青用量、攪拌技術等環節的技術控制是保障市政公路路面綜合性能的關鍵，每個環節的把握都要聯系實際，切勿默守陳規，必須推陳

出新。

3.2 瀝青混凝土配比標準

設計的配比和實際生產的作用是存在差異的，但都是在保證級配的前提下進行的，在同樣的條件下，冷、熱料倉少的攪拌機比冷、熱料倉多的時候對于混合料礦料的級配更加困難。在接近設計要求的級配曲線的要求下，目前公路對于冷料倉的要求是不能少于5個。

3.3 攪拌

在具體的路面施工過程中，攪拌機通常分為兩大類，一種是間歇式攪拌機，這種攪拌機比較容易解決原料不均勻的時候，對于配料的拌合的穩定性要求。由于間歇式攪拌機的工作原理是通過震動篩的二次篩分后才送入的熱料倉，雖然整個篩分過程延長了攪拌的時間，但是由于中國本地原材料的質量相對較差，所以經常采用這種拌和機。

3.4 攤鋪和壓實

攤鋪的過程直接關系著路面的表面平滑，就算路基的鋪設再好、再平整，不合理的攤鋪方法也會使得路面凹凸不平，在施工過程中主要需要注意的地方是維持攤鋪機不間斷工作，避免攤鋪機被外界碰撞，寬路面采用分段式的攤鋪，采用合理的控制方式，減少后期人工維修的可能性。壓實的過程是在攤鋪的基礎上進行的，合理的壓實能夠保證市政公路前期的質量，提高公路的使用性能，壓實的過程也非常需要結合現場施工的實際條件，在壓實的基礎上提升路面的平整度。

3.5 接縫施工技術

在城市不同道路的中央隔離帶的接縫攤鋪的施工過程中，應該使用熱接縫，橫向接縫中選擇平接縫和斜接縫的問題，要具體情況具體分析，每一種接縫方式都有著各自的優缺點，前者雖然連續性較差，但是能保證不錯的平整度，但是在實際的操作過程中，施工難度較大，一般不會采用。而切縫技術由于外觀整齊，而且施工難度要求不高，切縫的兩側比較容易分離，所以實際的施工過程中常采用后者。

3.6 瀝青混凝土面層的碾壓

保證路面達到設計的密實度和良好的平整度，是瀝青路面攤鋪碾壓階段的主要工作目標。達到此目的關鍵是要使瀝青混合料在適當的溫度下實施碾壓。尤其是初壓階段，應盡量在規范要求的溫度范圍內的較高溫度下短時間完成。這就要求在施工組織上拌和機和攤鋪機在單位時間內的工作量必須匹配，即拌和量略大于攤鋪量，使混合料鋪筑在緩慢、均勻、連續不斷的條件下進行，并做到邊鋪邊壓。

對于發生推移現象的面層，要及時取樣做馬歇爾試驗和礦料級配試驗。從現場觀察和試驗數據上分析，推移的原因如下：（1）集料過于密實，面層起骨架作用的大顆粒骨料相應較少；（2）瀝青混合料瀝青含量相對較高；（3）下層頂面有浮料沒及時清理干凈或有風沙浮塵的影響，造成局部推移。

對略有推移的瀝青混合料，一般情況下是集料的時段性級配不均勻造成的。一般來說，其各種技術指標基本上是符合要求的。可采用調整碾壓的方法。實踐證明初壓溫度低時推移較為嚴重，初壓在120℃～130℃溫度條件下，短時間內完成是提高壓實質量的最佳方式。

4 結語

雖然瀝青混凝土路面有著非常大的優勢，在市政公路建設中占有非常大的比例，但是瀝青混凝土路面的施工過程是復雜和艱巨的，我們必須以未來公路實際投入使用為前提，改善和強化施工技術和施工質量，提高城市居民的出行條件，改善他們的生活質量。

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作者簡介：杜凱健（1985-），男，江蘇啟東人，江蘇平山交通設施有限公司助理工程師，研究方向：交通工程。

（責任編輯：黃銀芳）