創(chuàng)新的前提

李靖

幾乎所有的企業(yè)都聲稱自己是創(chuàng)新企業(yè)，或者鼓勵創(chuàng)新云云，然而真正的創(chuàng)新卻是需要前提的。尤其是當我們把企業(yè)長久以來形成的那些固有思維，作為處理新問題的首要考量標準時，那些曾經(jīng)的“金科玉律”此時也就成了創(chuàng)新路上的絆腳石。

多年前，在美國航空業(yè)有著這樣的金科玉律：“長途航線好，短途航線不好！”

為什么呢？基于當時的政策環(huán)境，美國的航空業(yè)本身就存在價格管制，加之為了促進小城鎮(zhèn)發(fā)展，政府強制降低了短途航線的價格，使之低于運營成本；然后讓航空公司靠長途航線的盈利來彌補。同時為了避免航空公司減少短途航線的數(shù)量，政府還加了限制，規(guī)定航空公司必須保證一定比例的短途航線。

所以，那時的航空公司是一邊垂涎高利潤率的長途航線，一邊又不樂意地繼續(xù)經(jīng)營短途航線。

有一天，這個政策突然出現(xiàn)了變化——政府逐步放松了對航空業(yè)的管制，航空公司可以自由選擇自己的業(yè)務(wù)了。

如果你是這時航空公司的高管，你的策略是什么呢？

大多數(shù)人的第一直覺都很簡單：既然不再強迫我一定要跑短途，我就多跑長途唄！不錯，這也是當時美國聯(lián)合航空公司的做法：直接放棄全部短途航線，全部跑長途。

——畢竟“長途好，短途不好”可是行業(yè)多年來的金科玉律。

然而，這個決策真的是正確的嗎？似乎因為那個所謂的“金科玉律”存在的時間太長了，導(dǎo)致大多數(shù)人已經(jīng)忘記它存在的前提假設(shè)——“短途航線是因為價格管制而導(dǎo)致的利潤低”。

如今，這個前提假設(shè)已經(jīng)不成立了，政府已經(jīng)取消了管制，航空公司可以自由定價，短途行業(yè)完全可以提升價格，創(chuàng)造利潤；同時長途航線之所以存在盈利也是因為價格管制，使得各個航空公司無法打價格戰(zhàn)，而現(xiàn)在這個前提假設(shè)也不存在了，瘋狂增加長途航線業(yè)務(wù)的航空公司勢必將展開激烈的價格戰(zhàn)，分攤愈加微薄的利潤。

而此時的短途航線因為存在定價空間加之競爭不激烈，才應(yīng)該是最佳選擇。而在這個“新環(huán)境”下的最佳選擇，卻似乎并不符合行業(yè)的“金科玉律”。