羅馬就是一天建成的

王玟兮

羅馬不是一天建成的——這話現在不頂用了，至少在修房子這件事上。但是要給固化多年的建筑制造業升級，集成建筑派還有很長的路要走。

這個樣式的墻來2面，這個樓梯不錯，先來10步，不夠再加……在美國，你幾乎可以用逛超市的方式買到心目中的房子，方便、省心、好處顯而易見：從承重結構、門窗墻體到建筑設備都是統一設計并在工廠制造、現場直接按圖組裝、搭好后可以直接拎包入住。施工現場沒有揚塵，也沒有建筑垃圾，完全是現實版的搭積木。

不僅在美國，集成建筑代表之一的裝配式鋼結構建筑，在歐洲、澳大利亞和日本，占全部建筑的50%以上，而這個數據在中國僅為5%。

市場空間很大，國內玩家漸漸蜂擁。快速的城鎮化建設和國人對環保的日益重視是這群人眼中最大的風口。

非洲兄弟們的福利房

業內有這樣一個段子，一位農民準備在自家地里修兩層小樓，聽兒子的話訂了一套鋼結構裝配式住宅。到貨那天，一輛大卡車停在了農民家門口，下來三四個人卸下幾大包包裹，讓老漢簽了字后揚長而去。

老漢看著包裹，轉頭對兒子說：“你這是給我買的房子，還是給我買的骨灰盒子？”

——中國集成建筑業的首要命題，就是如何打開市場。

55歲的胡澈先做鋼結構裝配已經快8年了。此前他只是一個小包工頭，帶著自家的親戚后生在成都各大建筑工地找飯吃。

老胡是被法國集成廠商ALGECO “招安”的，“一個管項目的找到我，問我愿不愿意去國外公司培訓，給工資，做得好還給買保險，我就答應了。”同期和老胡團隊一起培訓的還有大概100多人，“有人培訓還沒結束就走了”，現在真正在一線進行裝配式安裝的就只剩老胡和另一個團隊了。“因為這東西學了用的地方不多，大多數工地還是在用混凝土澆灌。”

剛進入中國市場的那幾年，國外公司還大張旗鼓到處招攬像老胡這樣的人，希望能解決終端人才荒的問題，但隨后發現整個市場養不起這么多人——傳統建筑體系牽扯的利益鏈條太固化，建筑商們并不愿意向集成建筑轉型。因此現在業內常見的做法是派出一個技術總監，到現場進行技術指導，而非直接派出工人。

除了終端的安裝，前端的開發同樣乏力。集成建筑需要在修建之前，就一次性搞定外觀、室內裝修、能源設備等問題。美國已經達到100%的集成住宅用構件和部品的標準化、系列化，其整個產業的商品化程度達到40%。但在國內，很多時候就算設計師設計好了圖紙，也無法找到符合要求的材料供應商。

以一幢6層樓房為例，整體的建筑“零件”無法只依靠一家供應商，這就需要高度的產品標準化，否則就會出現墻面“拼不到”一起的情況。

即便這樣，等風來的老胡們仍在尋找自己的生存空間。

老胡告訴記者，全國大概有800家集成建筑商，80%的訂單來自國外。老胡有好幾個“徒弟”如今都在莫桑比克、贊比亞等非洲國家實施援建項目——援建的房子幾乎都是裝配式集成住宅。實際上，大部分國內集成建筑商都致力于修建非洲兄弟們的“福利房”。

而另一個突破口，在于國內中小型集成建筑商不管是在實力還是“資格”上，都無力染指城市里的大型建筑市場，但“中國有300億平方米農房需要進行改造”，因此他們將目光放在了城鎮化自住房建設上。

賣設計不如賣房子

相比國外集成建筑業由設計研發主導，國內整個產業鏈依然是由項目驅動。換句話說，設計師只管設計，更為強勢的承建方和材料商，還是過去傳統造房子收錢的思路：這面墻多少錢，這個屋頂多少錢，然后得出一平方米造價多少。

正是在這樣的背景下，設計師李廣武的賣房經歷讓人眼前一亮。

李廣武的莫斯集成建筑設計研究院坐落在成都，整個研究院5個人，主要做國外集成建筑設計外包業務，第一單國內生意來自一次集成建筑展覽。

他的團隊設計的一個農場木屋，被一位農場主看上。展覽結束后，農場主直接找到他要求買下。于是他的團隊就把房子拆了，打包讓農場主帶回去。

“我是在當時展覽上，唯一一個現場達成交易的人。”這無疑點醒了幫李廣武布展的承建方——為什么非要去算一面墻多少錢呢？為什么不去算一套房子打包賣多少錢呢？

對設計師們來說，變化是“這幾年漸漸有國內的訂單了，多是修農家樂的，還有6層以下公寓樓，偶爾有人要求來個2層小別墅。”

李廣武有相熟的承建商和材料商，他接到的訂單“只要不是價格差太多”，都會轉給這些公司，由此形成了一個完整的閉環。

而由建筑商主導的行業變革更為直接——不再是提供一套房子的修建，而是依據用戶的需求，由設計師定制一套最合適的房屋居住計劃，瞄準的是大型城市具有高消費水平的人群。銷售人員見到用戶，直接就拿出一張菜單，上面白紙黑字寫著標準型，1200～1500元/平方米，舒適型1500～2500元/平方米，豪華型2500元/平方米以上，后面還細致地解釋每一種款式的特點和差別，任君挑選。

這樣一來，就是建筑商和用戶直接對接，直接向材料商進行采購，免去了中間環節。比如修建一個農家樂，集成建筑商就會根據其需求提供不同等級的產品，依據產品等級和服務收費，而不僅僅是一座房子的工錢。

更為重要的是，由此還催生出集成建筑物流——快遞房子。

因為之前以單個項目來驅動整個產業鏈的整合，所以整個集成建筑行業在物流上很受限制。比如某承建商在上海有一個項目，那么就必須在上海周邊挑選材料商，因為一旦運輸半徑超過150千米，物流成本就會偏高。

但當房子作為產品整體出售，問題便迎刃而解。記者采訪中遇見一位大貨車司機，上一單剛剛從昆明運20套民房去魯甸，又接一單從昆明運10套別墅到重慶。

像這樣“跑房子”的貨車司機屬于貨運業的少數。近幾年才陸續有更多的人加入。小象物流就是其中一員，“集成物流業里的UBER”是它的目標，用在路上跑的貨車司機作為剩余資源，讓房子在路上跑起來，降低集成建筑業的物流成本。

深山里的體驗營

“同樣的戶型，有人開價1500元/平方米，有人就開價1300元/平方米，接著又一個人就開價1200元/平方米了。農民會問，‘那你這個房子到底值多少錢？感覺也不是很高級呀’。”

各自為政曾是王槐超對行業最大的感觸。

“誰也不認識誰”——生產商不認識做設計的、原料商不認識制造商，每家翻來覆去只有那么幾個原材料、設計、銷售渠道，反映到市場上就是混亂的報價和產品標準，全都是“自己玩自己的”。

王槐超的想法是打造一個第三方平臺，將整個產業鏈上的參與者都聚集到一起，形成業內消息的快速流通——房谷網由此誕生。

這是現在業內最大的一家平臺公司。房谷網現在有一個1000多人的“集客群”，里面有設計者、原材料商、生產商、施工方，幾乎每天都有生意成交。記者在群里看到有5個生產商都需要同一個型號的鋼卷，以低于市場價10%的“團購”價格從一家合肥的原材料商手中拿下，生意剛成，就有施工方提出可以提供安裝。在整個過程中，房谷網以收取傭金的形式盈利，集合采購按5‰收取服務傭金，撮合交易按3%計提交易傭金。“隨著用戶的增多，你可以在房谷網上找到關于集成建筑所有的環節參與者。”

除此之外，王槐超致力于推動大眾對整個行業的了解，方法就是時下最流行的體驗式營銷。

在重慶市綦江區玉峰山，青山蘢翠之間有一座房車營，里面風格不同的房車都是以集成建筑方式修建。這是房谷網和旅行社的合作項目。

房谷網負責引進房車，通過旅行社的游客流展示房車。同時這里也是房車制造商的一個“車展”基地，更是一個交易平臺。用戶體驗后覺得房車不錯，可以直接帶回家，房谷網可以用訂單量壓低價格，“28萬元一輛的房車，可以20萬元給到房谷網。”

相同思路的還有建造住宅基地，把國外的優質戶型搬到國內，以酒店住宿的形式讓用戶體驗。干凈整潔設計感強烈的LOFT公寓、后現代風格的別墅，還有日式木屋，都更新了大眾對“集成建筑=活動板房”的認知。

即便如此，王槐超自己也承認，不管是在采購成本、技術壁壘，還是物流等環節，現階段運用集成建筑的造價，還是相對較高，所以整個行業還只能處于小規模產業化階段。

可以期待的破題

暗潮涌動中，“風已經吹起來了”，是記者聽到最多的一句話。這幾年萬科、中建等大型企業開始紛紛進入集成建筑領域，強大的產業鏈和項目數量迅速占領了市場。而采訪過程中，幾乎每一個集成建筑從業者都反復提到前景，當然，他們也列舉了許多例子：多家大型建筑制造企業布點全國打造“中國住宅產業化基地”、建筑節能司下屬的綠色建筑聯盟從1個擴張到了3個、新城鎮化建設被李克強總理反復提起、綠色節能是政府硬性規定的指標，甚至人口紅利在消失，以后建筑人工成本會越來越貴……

總之，建筑行業會在不久的將來迎接一次全面的升級。

但身處其中的人，真的準備好了嗎？

采訪中，一家建筑制造商提到他最近新引進了一款全新的戶型，是接下來一年主推的產品。當記者提出能否看看圖紙時，他頓時警覺了，開始懷疑記者的身份，認為可能是競爭對手。誤會解除后，他有些歉意地說：“不好意思，戶型是我們的命脈，之前有人抄襲，實在是不得不防。”

當然也有心態開放的人，比如記者接觸到的傳統建材商們。“最開始我們擔心沒飯吃了，不是說這是大趨勢嘛”，但隨后這些建材商們就發現哪怕是聽起來洋氣的集成建筑還是會運用到多數現有的建筑材料，于是這群人就成為了集成建筑資源整合的先鋒，“先布局，我也看好這個行業，多認識些做這方面的人，到時候轉型就很輕松。”

相比之下，受沖擊最大的是承建方和房地產商，集成建筑的確挑戰了他們的利益，如果人人都能買個房子搭一搭就能住，那么他們存在的意義就很小了。所以類似萬科、中建這樣的大型企業都在大力跟進集成建筑行業的技術，企圖尋找一條“不被淘汰”的路。

行業里每一個人都鼓足了勁，備戰著那一股風的到來。任何政策上的變動，都能影響他們的心情。在記者加入的幾個行業內部QQ群里，除了生意資訊往來，最多的消息，就是各種關于政策分析的帖子和討論。

顯然，破題需要路徑，需要有道可循。