誰有這么大面子“號令江湖”？神華、中興、發(fā)改委、財政部都來了！

文|本刊記者 仝亞娜

一個是如雷貫耳的能源企業(yè)，一個是大名鼎鼎的電信公司，另兩個則是正兒八經(jīng)的國家機構(gòu)，他們不約而同地出現(xiàn)在釣魚臺國賓館，所為何事，又談了些什么？

這陣勢真夠大的！

如果我是陳清泰，看著臺下數(shù)百人的大會議廳擠得滿滿當當，且有諸多重量級嘉賓的話，一定會在感慨辛勞的同時對自己略表滿意。任何一個理事長，都會對自己任職機構(gòu)的首次重裝亮相捏著一把汗，更何況是牽動了各路神仙的“中國電動汽車百人會”呢！

沒太聽說過“百人會”？這不怪你，中國汽車界的各種組織多如牛毛！那為什么要關注這個？因為它的確與眾不同、頗有威力。不信？你可以選擇問問百度，或者，先跟我走，到高大上的釣魚臺國賓館看看前來參會的嘉賓，感受一下它的號召力（上圖！）：北汽集團董事長徐和誼、比亞迪董事長王傳福、吉利集團董事長李書福、江淮汽車董事長安進、奇瑞汽車董事長尹同躍、大眾中國CEO 海茲曼、寶馬大中華區(qū)總裁兼CEO 安格、特斯拉汽車全球副總裁James Chen……

如果你覺得他們都是汽車行業(yè)的，不夠過癮，那么再來看看這些（上圖！）：科技部部長萬鋼、工信部部長苗圩、財政部經(jīng)濟建設司司長曾曉安、發(fā)改委國家能源局電力司副司長童光毅、神華集團董事長張玉卓、中興通訊副總裁孫枕戈、著名經(jīng)濟學家吳敬璉、中國工程院院士陳清泉、北京理工大學副校長孫逢春……怎樣，規(guī)格夠高的吧？

如果你仔細琢磨參會嘉賓構(gòu)成，那估計不用看官方簡介，就能把電動汽車百人會想做的事兒猜個八九不離十——是的，他想搭建一個跨行業(yè)、跨學科、跨所有制和部門的平臺，推進多領域融合、協(xié)同創(chuàng)新，使中國電動汽車的發(fā)展更好更快。嗯，這大概就是2014年5月該組織正式成立時對外表述的初衷。

不過，讓人有點兒困惑的是，眼睜睜看著這華麗麗的陣容，陳清泰卻在開場致辭中特意強調(diào)：百人會不是一個政府的組織，更沒有行政的權(quán)力——聯(lián)想到許多社會組織巴不得把自己定位成半官方的，對自己與政府關系的猜測半遮半掩，這個76 歲的理事長卻如此鄭重申明百人會的“非官方、非盈利性”，這是要鬧哪樣啊？（打開“中國電動汽車百人會成員名單”，苗圩、萬鋼、曾曉安等赫然在列，據(jù)稱他們是以“個人身份”擔任顧問委員會或理事會成員的，不過，我怎么覺得還是有些費解呢？）

言歸正傳。陳清泰的敬業(yè)精神值得欣賞。原本預計6 點結(jié)束的論壇，由于嘉賓的熱情發(fā)言，遲遲收不了尾，最后一個輪到陳清泰的報告時，已經(jīng)快6 點半了，老爺子上來就說：很抱歉這么晚了，但我還是得把報告講完。陳老對中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化臨門一腳面臨的兩大挑戰(zhàn)做了分析，感興趣的可以在網(wǎng)上搜索全文，這里僅摘取我喜歡的幾點分享如下：

為啥電動汽車一聲吼，各路神仙都來了？

陳清泰：汽車技術電動化與信息化、智能化、能源革命交集，形成了一個舉世矚目的創(chuàng)新平臺，在這個平臺上有太多的機會，給眾多行業(yè)提供了豐富的想象空間，盡管存在很大的不確定性和風險，但這個平臺正在吸引眾多的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)新者、企業(yè)家甘愿冒險一搏。特斯拉脫穎而出，和谷歌率先推出無人駕駛汽車證明新進入者會帶來新思維，而跨界和試錯正是推動產(chǎn)業(yè)升級和走向成功不可或缺的重要因素。

為啥中國出不了特斯拉和無人駕駛汽車？

陳清泰：政府在很難預測哪些創(chuàng)新，哪些企業(yè)能最終勝出的情況下，應當歡迎汽車和非汽車行業(yè)新的進入者參與，在競爭中進行一次次探索使成功者脫穎而出。汽車動力技術電動化給中國汽車行業(yè)提供了百年不遇的趕超機會，但我們很少經(jīng)歷一個行業(yè)從自主研發(fā)到走向成熟。按照傳統(tǒng)的做法，在機會來臨的時候，政府首先關注的是誰能進入誰不能進入，并由政府做出裁定，這就使得我國出不了特斯拉也不出不了無人駕駛汽車。

那么，政府應該怎么做呢？

陳清泰：現(xiàn)在我國電動車的技術產(chǎn)業(yè)鏈、商業(yè)模式正在走向成熟過程中，一方面需要加速創(chuàng)新和試錯的過程，另一方面政府并不能保證誰能成功，這時政府應該對進入者既不要去鼓動它也不要過分限制。創(chuàng)業(yè)者企業(yè)家拿自己的真金白銀來投入，他可能有各種各樣的想法，但總體應該是理性的。進入者中大多數(shù)會被淘汰，但是不能不給他們機會，他們正是以自己的付出加速探索過程，產(chǎn)品技術創(chuàng)新、商業(yè)模式、融資模式等都可能在試錯中現(xiàn)出新火花。

除了陳清泰，論壇中還有一位有意思的人物——陳清泉（又一位陳老？！）。在“動力電池的現(xiàn)狀與發(fā)展”分論壇中，原計劃是幾位嘉賓前臺落座之后在各自座位上順序發(fā)言的，但第一位發(fā)言的陳清泉卻驀地站起來，堅持走到舞臺主麥克風前對著事先準備的PPT 演講。這位中國工程院院士打著酒紅色的小巧領結(jié)，談起自己研究的“鋁空氣電池”來激情洋溢，雖然一望而知是位上了年紀的老者了——是的，出生于1937年，已經(jīng)78 歲了！

馬云去臺灣時看到許多七八十歲的老年人還在談創(chuàng)新，就感慨臺灣沒希望了。那么，我們的電動汽車呢？于是，《中國機電工業(yè)》悄悄做了下統(tǒng)計：徐和誼出生于1958年，57 歲；李書福出生于1963年，52 歲；王傳福出生于1966年，49 歲；安進出生于1957年，58 歲；李縝（合肥國軒董事長）出生于1964年，51 歲；吳揚（微宏動力董事長）出生于1965年，剛好50 歲……看來，還是50、60 后的天下啊！

馬云的思考邏輯大概是，如果七八十歲的人還在談創(chuàng)新，就意味著老年人認為自己比年輕人更能發(fā)現(xiàn)和創(chuàng)新，那年輕人將有可能得不到充分的信任和施展才能的舞臺。馬云這么說，倒不是認為年長者就不能參與創(chuàng)新，而是要注意方式，比如，如果這些有社會地位、擁有諸多資源的人，以搭建平臺、扶持年輕人的方式參與進來，還是利大于弊的。事實上，上述執(zhí)掌權(quán)柄的50 后60 后們給人留下深刻印象的，并不是某個具體的創(chuàng)新環(huán)節(jié)，而是他們清晰的思路、對方向的把握以及某種精神特質(zhì)，比如：

不管低端還是高端，不管家用、商用還是公共交通，只要有市場需求，我們就開發(fā)生產(chǎn)。目前我們正在山東建設一個經(jīng)濟型的電動車基地，今年下半年正式投產(chǎn)。我們與美國的公司合作開發(fā)高端純電動汽車，也將于年底在國內(nèi)投產(chǎn)。

——北汽集團董事長徐和誼

老百姓買車首先是為了增加自己的機動性。你總有沒有電的時候，如果不能快速充電的話，你不是每天都在擔心嗎？基于這個基本的理念，微宏動力致力于快充技術。我們的第一代產(chǎn)品已運行了將近四年，六千個循環(huán)，電池的性能下降不超過3%，非常好。

——微宏動力系統(tǒng)有限公司董事長吳揚

我們電池企業(yè)從去年下半年開始銷售非常好，國軒和大家一樣，2015年現(xiàn)有的產(chǎn)能電池全部訂購完畢。在這種市場形勢下，我認為更要注重品質(zhì)和效率，要在世界電池市場占有一席之地，產(chǎn)品是關鍵。如何做好產(chǎn)品？協(xié)同創(chuàng)新非常重要。我們始終和上下游企業(yè)緊密合作，包括和設備制造企業(yè)進行了長達八到十年的努力，使中國自主創(chuàng)新的設備能夠生產(chǎn)我們的電池。

——合肥國軒高科動力能源股份公司董事長李縝

博世也來了，沒錯兒，就是那個在內(nèi)燃機領域赫赫有名的博世。它來干什么？其中國投資公司執(zhí)行副總裁徐大全是這么說的，如果有一天都用電動車了，那博世公司10 多萬人都將面臨失業(yè)，所以，必須關心。博世公司在過去的幾年里，每年投資三十個億搞研發(fā)，最主要的研發(fā)費用是放在了電池上。談到中國電池產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，徐大全和李縝一樣提到了國產(chǎn)裝備，他說，除了鋰電池的一次材料外，我國加工制造電池的整個裝備落后于日韓等國。

——看看，這么明顯的市場需求信號，裝備制造企業(yè)要加油啦！

那些有耐心看到這兒的朋友們，我是不會讓你們吃虧的，下面將為大家奉上神華集團董事長張玉卓和中興通訊副總經(jīng)理孫枕戈的演講（《神華集團覬覦電動汽車有底氣 董事長自爆：我們年產(chǎn)800 萬噸氫！》《中興告訴你：為什么有線充電即使成本為零也很難生存，無線充電才是未來！》）見證我們不是標題黨的時刻來了！