中興告訴你：為什么有線充電即使成本為零也很難生存，無線充電才是未來！

經過新聞聯播的廣而告之，中興通訊的無線充電技術引起了很多人的興趣——大有借此趕超華為之勢。所以，中興前來參加“電動汽車基礎設施”的分論壇，并不奇怪。雖然議程上安排的侯為貴老爺子沒有親自出席，但他派來的副總裁孫枕戈也不白給，侃侃而談，深入淺出，堪稱青年才俊。——畢竟，敢當著中國普天等諸多做充電樁的企業宣告有線充電的末日，沒有兩把刷子哪行？！

《中國機電工業》編輯整理現場發言如下。

我們中興做這件事是全網式的，任何一輛車，到任何一個城市，只要是同樣的無線充電，整個過程中都不需要個人進行操作了。

談到新能源汽車目前的困境，我們覺得問題在于：是否深陷定勢思維？也就說，比照著燃油車來的。在燃油車時代，有標準的燃油車、加油站、加油機器和為加油的工友。新能源車類比下來以后，有加電站和充電樁，有持證的工友。這個思路不打開，在誤區里邊就走不出來。

經過了幾十年甚至是上百年的發展，我們把電線桿尤其是城市里面的電線桿送到了地下，但是現在充電樁卻雨后春筍冒出來了。這是逆城市化的思路，要擠占城市里最寶貴的地面資源。最早的交通工具是馬車，馬吃草料，可不是到專業的供草料的地方去吃，而是叫做“目的地吃草”，出發的時候吃，到客棧吃，絕對不會專門跑到草原上去吃。新能源車來了以后，看看我們現在的社會，油不是到處都有，但電是幾乎無處不在了。我們日常生活中一輛車絕大部分的時間，尤其是私家車都是停在那的，而凡是停車的地方幾乎都是有電的，我們把它用好就是新的模式。

為什么說無線充電是最佳的匹配目的地充電的方式？充電樁建起來以后看著都挺漂亮，但半年以后再看，非常臟，沒有人愿意碰。在南方，比如深圳去年刮臺風的高峰期，全市的新能源車都得停駛。下大雨的情況下，沒有人敢拿有線充電去充，廠家再說我是安全的，沒有人敢用。無線充電把這些問題都解決了：第一，無線充電過程中任何人摸不著電，只要把車停在那，剩下的事不用你管了。第二，建設成本極低，建一個有線的充電樁，沒有半年的報批建不起來，無線的則可以在現有停車位上原地加裝，花時間最長的是在市政大馬路上建，從市政府批到我們建完，滿打滿算三十天，其中一半以上的時間是等水泥干。第三，不征地，不占用最寶貴的土地資源。

我們希望新能源車的使用者，把車停了以后瀟灑的離開，什么事都不用他做了。把最后一點點的金屬介質取消掉了，帶來的變化是革命性的。沒有觸點，沒有打火花了等各種各樣的東西，非常安全。可靠性有質的提高，充電過程中不怕水，即使是潑水到最敏感的的地方也不怕。而且我們做過實驗，養一缸金魚、養一只兔子等等，充電的時候都沒有問題。對環境的耐受力比有線充電好得多，不怕塵土，不怕水，不怕泥巴。另外，對車可行駛里程的焦慮減少很多，咱們在日常工作和生活停下來的時候都可以充電，并不一定非得要求充一次電跑五百公里。

無線充電可以節省人工，這是最核心的。前面我們說有線充電為什么很難推廣，我們即使把有線充電的成本降為零，有線充電往下做也是很難生存，為什么？乘用車跑一百公里，普通的汽油車耗60、70塊錢的油費，雇一個工友幫你加油，中間有足夠的空間。而新能源車是一百公里就耗十塊錢十五塊錢的電，這個里面要擠出一個工友幫你做這些事情的費用，徹底不可能。所以哪怕有線充電成本降為零，未來都跳不出來這個框框來，而且加油一個工友三五分鐘幫你做完了，但是充電論小時計，這種情況下是耗不起了，只能靠司機自己。

無線充電的商業模式的建立是非常快的，現在為止在全國我們談下來差不多二十個省市已經開始做示范線。我們相信示范完了以后效果會相當大，也會有更多的認可。

我們現在看到所有的充電都是點對點的，一對一的，一個車和一個樁之間的來回的交互。我們中興做這件事是全網式的，任何一輛車，到任何一個城市，只要是同樣的無線充電，整個過程中都不需要個人進行操作了。這一點上來說是“全程全網”的概念，我們的目標非常簡單，要讓汽車充電像手機上網一樣方便，上網的過程中我沒有必要想北京的手機跑到河北、上海能不能上網。另外還有很多的支付模式，和互聯網的很多東西都無縫接軌了，汽車行業可能是互聯網攻陷的最后一個堡壘。我們無線充電已經有示范線運行了，第一條在襄陽，第二個是成都。

無線充電絕對不是中興一家壟斷，我們倡導產業聯盟，這個技術雖然好，但不能握在一個公司手里，要用產業聯盟的方式全社會共享。中興作為通信企業，希望能夠為新能源汽車行業注入一些新的思路，一些比較另類的想法，希望它能成功。