高速公路橋梁加寬拼接技術

趙 云 川

(山西省交通科學研究院，山西 太原 030006)

·橋梁·隧道·

高速公路橋梁加寬拼接技術

趙 云 川

(山西省交通科學研究院，山西 太原 030006)

主要說明了高速公路橋梁加寬拼接途徑，并對加寬拼接基樁施工要點及植筋施工方法進行了詳細介紹，以有效運用加寬拼接技術對橋梁進行加寬處理，從而提升高速公路的利用價值。

高速公路，橋梁，加寬拼接

0 引言

自從進入到21世紀之后，我國的社會經濟以及國民經濟均得到了快速的發展，同時交通運輸行業也得到了新的發展機遇。高速公路是我國的主要運輸通道，隨著交通運輸業的不斷發展、擴大，私家車的數量不斷增多，舊橋由于質量等級以及強度與現在使用需求不相符，同時橋面凈寬也不能滿足日益增長變化的交通運輸需求，所以有必要對其進行改造、加寬。

1 橋梁加寬拼接途徑探析

1)連接橋梁上部以及下部結構。對于墩臺基礎可用分段開挖的方法加深基礎，施工時采用臨時措施保護原有的墩臺，不使原有墩臺受力加重。也可以在墩臺周圍布置鉆孔樁，在樁頂上修筑鋼筋混凝土，然后與原墩臺連成整體，形成共同受力，以加固基礎[1]。由于新舊橋梁通常可以分為上部以及下部構造兩部分，所以在進行橋梁加寬拼接時，可以選擇將這兩部分都連接起來，也就是選用濕接縫澆筑施工方式以及橫向的植筋，把新舊橋下部構造所對應的位置連接起來。也可以先使用植筋施工方式將新舊橋下部構造所對應的系梁以及墩臺帽等位置連接起來之后，再進行混凝土澆筑施工。通過連接橋梁的上部以及下部結構，能夠有效提升新舊橋的整體性，可以有效的防止橋梁在加固施工完畢后的使用過程中由于荷載作用而出現變形情況。

2)不連接橋梁上部以及下部結構。這種連接方式盡管相互之間不連接，但是在施工的過程中，新舊橋之間會設置數量相當的工作縫，再通過鋪裝層的布設，進而使新舊橋成為一個整體。這種連接方式的優勢在于，新舊橋均具有各自的承受力，相互之間的不干擾，不僅降低了施工的難度，而且又有效的規避了施工難點。

3)只連接上部構造，不連接下部構造。這種連接途徑的施工重點在于上部構造連接施工，而下部構造的施工難度較少，能夠有效的降低工程造價，并降低橋面的縱向開裂問題出現的幾率。

高速公路橋梁由于其使用地區以及性質、材料的不同，因此其上部結構也有很大的差異，同時連接途徑也各不相同。如果橋梁結構為空心板梁，在對其進行加寬拼接施工時，首先應拆除舊橋的護欄結構或者是連接側的墩臺結構，另外由于梁體上部表面通常會覆蓋較厚的混凝土，所以為了降低植筋以及錨固加固工作量、難度，應適當去除梁體上部表面的混凝土結構，在做好錨固加固施工之后，再在梁體上部表面澆筑一層混凝土，并使用鋼板將梁的下部構造連接起來，如圖1所示。如果橋梁結構為T型梁形式，同時需使用剛性連接手段，具體如圖2所示。新舊T型梁應當選用懸臂連接方式，也就是在進行梁體的植筋施工的同時，進行預應力筋增設施工，為懸臂連接提供施工基礎。

2 加寬拼接施工要點探析

2.1 基樁施工

在對舊橋進行加寬拼裝施工時，由于新橋的負載大為上升，同時結構也有所變化，極易導致不均勻沉降情況發生，進而影響新橋的質量。再加上現在還沒有一個有效的途徑能夠準確得到，橋梁加寬拼裝結束之后可能會出現沉降量，由此需要嚴格控制加寬結構的橋梁下部基樁質量。在通常情況下，需先連接舊橋樁長以及直徑，然后設定加寬結構的橋梁下部基樁直徑以及長度。另外在進行基樁施工時，為了確保基樁的沉降質量，需要在安裝好上部加寬結構之后，使用堆載預壓方式，預壓橋梁2個～3個月的，等到沉降基本完成之后，才能夠使用剛性連接方式連接橋梁的上部結構，這種施工方法通常又可以被叫做堆載預壓施工。

2.2 植筋施工

植筋指的是選取專用的工具設備，對原有混凝土構件進行鉆孔處理，在鉆孔完畢之后，需對孔洞進行清理，再把鋼筋植入到孔洞之中，同時選取適合的高強粘結材料，把鋼筋牢牢的粘結在孔洞之中，使鋼筋成為一種構造筋或者是受力筋。植鋼筋手段能夠使用剛性連接方式把橋梁的新老結構牢牢的粘結在一起，是一種常用的橋梁結構物拓寬手段。

2.2.1 做好準備工作

在進行植筋之前，應對植筋作業面進行嚴格的檢查，主要查看作業面是否存在松散的混凝土結構、裂縫等，然后使用清水對作業面進行沖洗，防止作業面上殘留浮渣。

2.2.2 植筋施工要點探析

植筋膠通常是由固化劑以及樹脂兩種物質組成，再加上植筋膠的種類繁多，所以一定要根據工程實情以及工程造價，選用適當的植筋膠。

植筋項目的施工要點主要有：第一植筋工具的選用。植筋工具主要包括沖擊鉆、膠槍、鋼筋探測儀、毛刷等等，其中膠槍的主要作用是將植筋膠注到鉆孔內；植筋工序依次為放樣施工、鉆孔清孔施工、處理鋼筋以及植筋膠的選用、注膠施工，最后是插筋，在結束植筋施工之后，還需要對植筋效果進行全面檢查，并給予鋼筋適當的養護，確保植筋質量。

放樣施工主要是以設計規定為基準，找準各個孔洞的位置，另外由于舊橋內本身就含有鋼筋，而個別孔徑可能會與這些鋼筋相互沖突，所以在設置孔洞時，需避開原有鋼筋。鉆孔施工主要是使用電錘進行鉆孔，其中鉆頭大小應基于鋼筋直徑確定。在鉆孔完畢之后，需使用毛刷對孔洞進行依次清理。另外在鋼筋埋設之前，需對鋼筋進行處理，主要查看鋼筋表面是否存在污物或者是銹跡、是否順直等等，在處理好鋼筋之后，才能夠進行埋設施工。在進行注膠施工時，首先需在膠槍內注進植筋膠，去除首次打出的膠，等到膠能夠均勻流出之后再進行注膠施工，進行注膠施工時需把攪拌頭直接的插入到孔洞根部，然后開始注膠，一直注到孔洞的2/3處。為了使鋼筋以及植筋膠完美的結合，鋼筋需要使用緩慢旋轉的方式達到孔洞根部。在結束植筋施工之后，需要對鋼筋進行養護處理，也就是不碰觸鋼筋，給予植筋膠充足的固結時間，通常養護時間需超過1 d。

3 結語

加寬拼接技術是現在高速公路橋梁功能提升，以及高速公路舊橋改造的一個很重要的技術。在進行橋梁加寬拼接處理時，除了要根據工程實情選擇適當的加寬拼接途徑之外，還需要嚴格控制管理各重要施工工序，以提升施工質量。

[1] 吳 俊.橋梁的維修與加固[J].山西交通科技，2012(3):66.

[2] 崔聚印.公路裝配式空心板橋加寬效果評價方法研究[J].河南科學,2010(2):208-211.

[3] 崔聚印,鄧苗毅.公路裝配式空心板橋加寬預壓施工新工藝研究與應用[J].河南科學,2010(3):305-308.

[4] 李洪業.公路橋梁加寬加固設計及施工工藝[J].鐵路工程造價管理,2010(1):21-23.

[5] 沈建永.關于公路橋梁加寬改造的探討[J].科技傳播,2011(11):136,145.

[6] 范曉江.空心板橋梁加寬方案的有限元分析[J].山西交通科技,2008(2):49-51，75.

On bridge widening splicing technique on expressways

Zhao Yunchuan

(ShanxiCommunicationsAcademy,Taiyuan030006,China)

The paper indicates the bridge widening splicing channels on expressways, indicates the construction points for the widening splicing foundation pile and construction methods of embedded reinforcement, so as to undertake the widening treatment for the effective adoption of the widening splicing technique and promote the value of expressways.

expressway, bridge, widening splicing

2015-08-25

趙云川(1984- )，男，工程師

1009-6825(2015)31-0154-02

U418.8

A