新建與既有車站64D半自動閉塞結合電路試驗探討

劉 素 云

(中國鐵建電氣化局集團北方工程有限公司大西項目部，河北 邯鄲 056008)

新建與既有車站64D半自動閉塞結合電路試驗探討

劉 素 云

(中國鐵建電氣化局集團北方工程有限公司大西項目部，河北 邯鄲 056008)

以既有線某站室內大修改造為例，對新建與既有車站64D半自動閉塞結合電路試驗進行了研究，針對新建站與既有站閉塞結合試驗中經常發生的閉塞設備不工作、64D半自動閉塞外線接反等故障作了分析，并提出了應對措施。

半自動閉塞，電路，故障，車站

半自動閉塞作為一種鐵路區間閉塞行車方式，在鐵路信號技術高速發展的今天，仍然被單線鐵路及地方專用線鐵路使用。在新建單線鐵路及既有線車站大修或擴能改造時，經常遇到新建與既有車站半自動閉塞結合情況，新建站半自動閉塞設備在開通前完成單項試驗，聯鎖關系正確，鄰站既有半自動閉塞設備處于使用狀態更沒有問題，但是在新建站聯鎖設備換裝施工中兩站間新舊閉塞設備結合試驗時經常發生意外，閉塞的功能不能實現，如果對半自動電路不熟悉，在有限的封閉點時間內排除故障就成為奢談，因此探討此情況下半自動閉塞結合試驗就顯得特別有意義。

1 既有線某站室內大修改造工程實例

給點換裝聯鎖設備時，拆除本站既有半自動閉塞設備，將新閉塞軟線X1，X2在防雷分線柜處與鄰站閉塞外線電纜X1，X2對接上，取得鄰站同意即可進行站間閉塞設備聯鎖試驗。

試驗過程并不復雜，如果新舊設備銜接沒有問題，按照半自動塞設備聯鎖試驗表格逐項試驗，很快可以完成正常辦理閉塞，取消閉塞，事故復原閉塞三種情況下的試驗過程。

根據我們多年的工作經驗，由于既有站設備處于運營當中，新建站閉塞設備只能作單項模擬試驗，不能與使用中的既有鄰站閉塞設備進行結合試驗，在新建站與既有站閉塞結合試驗中經常會發生下列故障現象，在此分析供大家分享。

1)工作電源電壓低，閉塞設備不工作或工作不可靠。a.故障現象：發車站辦理閉塞，接車站ZXJ不勵磁，或者ZXJ不勵磁兩站閉塞設備工作時好時壞；b.判斷過程：經測試閉塞外線正確，電源極性正確，分別在兩站辦理請求發車閉塞，在接車站測試ZXJ線圈工作電壓，如果工作電壓小于8 V，則判斷發車站閉塞電源電壓過低，導致繼電器不工作或不可靠工作；c.處理措施：調整發車站ZG-130/0.1硅整流變壓器輸出電壓，在接車站ZXJ線圈測試不小于9.6 V為宜，這項工作在兩個車站都要進行，缺一不可。

2)64D半自動閉塞外線接反。a.故障現象。第一，由于外線接反，雙方站無論哪一方辦理請求閉塞，發出的脈沖極性改變，即送出的正脈沖變成負脈沖，負脈沖變成正脈沖。發車站辦理復原，由于ZKJ↓，按壓FUA，FDJ不能吸起，XZJ保持吸起，電路不能復原(見圖1)。第二，辦理事故復原時，由于外線接反，相當于向對方站送出請求發車信號，對方站收到后HDJ↑，同樣向本站送出請求發車信號，兩站接車表示燈黃燈點亮，HDJ，FDJ，ZXJ依次吸起、落下。具體電路動作詳細分析如圖2所示。b.判斷過程:在新建站斷開閉塞外線X1，X2，以既有站為準，辦理請求發車閉塞，在新建站防雷分線柜測試閉塞電纜X1，X2電纜脈沖極性；然后以新建站為發車站辦理發車請求閉塞，在新建站防雷分線柜測試本站閉塞軟線X1，X2脈沖極性，如果二次測試結果脈沖極性不一致，即可判斷閉塞外線接反。c.處理措施：在新建車站防雷分線柜處將閉塞外線X1，X2對換位置，即可排除此種故障。

3)兩站閉塞電源極性不一致時故障現象。a.兩站閉塞電源極性不一致時，如圖3所示(右側打“×”的應為正確的電源)，以左側車站(發車站)辦理發車，右側車站(接車站)收到請求后HDJ↑(接車表示燈亮黃燈)，應向發車站回執“-”脈沖信號，但由于電源極性錯誤而送出“+”脈沖信號，發車站收到后同樣HDJ↑，接車表示燈亮黃燈，并再次向接車站送出“-”脈沖信號，接車站FXJ↑，電路復原，接車表示燈滅燈。閉塞外線對換，再次辦理，和上述64D半自動閉塞兩根外線接反時故障現象同上面2)中a.第一點故障現象一樣。b.判斷過程:根據上述現象，分別在既有站和新建站測試ZDJ32，ZDJ22繼電器接點電源極性進行比較，如果不相同，則可判斷閉塞電源極性不一致。c.處理措施：根據上述故障現象，測試判斷兩站閉塞電源極性不一致，以既有站為準，在新建車站將閉塞電源極性對調，即可排除此種故障。

2 原因分析

新舊半自動閉塞結合情況在我們鐵路信號工程施工中經常發生，作為施工單位即使保證新半自動設備聯鎖關系正確和電氣性能達標，配線100%正確，也不能保證在新閉塞設備和鄰站既有閉塞結合時不出現問題。究其根源，主要原因還是既有車站開通前施工單位留下隱患，開通時設備接管單位只是驗證設備功能和測試電氣參數，疏于審核竣工資料圖實一致性，這種隱患不影響設備正常使用，但是卻影響維修和改造。

3 應對措施

1)施工單位加強施工圖審核、施工圖和既有竣工圖電路審核、既有竣工圖與既有設備一致性核查，杜絕配線隱患；設備接管單位嚴把聯鎖試驗關，加強配線圖實一致性核查力度。2)測試既有兩站閉塞設備ZDJ32，ZDJ22繼電器接點電源極性是否與電路相符，分別在兩站辦理發車閉塞時同步在接車站測試閉塞外線脈沖極性及ZXJ線圈工作電壓，掌握既有閉塞的真實配線圖及電氣參數。3)根據新建站與鄰站的距離和閉塞外線材料規格，查詢《鐵路工程技術設計手冊：信號》第207頁，208頁線路電源最低電壓表，得出兩站閉塞電源電源理論值，新站閉塞電源提前預調至理論值，鄰站的閉塞只能在聯鎖換裝當天實測過后再進行調整。4)在條件允許情況下，提前向運輸主管部門要天窗點，進行新舊閉塞設備結合試驗，可以提前發現既有設備是否存在隱患，電源電壓值是否達標，減少發生故障幾率。

[1] 中國鐵路通信信號總公司.鐵路工程技術設計手冊：信號[M].北京：中國鐵道出版社，1993.

On exploration for 64D semi-automatic block combined circuit test at newly-built and existing stations

Liu Suyun

(Datong-Xi’anProgramDepartment,BeifangEngineeringCo.,Ltd,ChinaRailwayConstructionElectrificationBureau，Handan056008,China)

Taking the indoor maintenance and reconstruction at some station along existing line as the example, the paper researches the 64D semi-automatic block combined circuit test at newly-built and existing stations, analyzes some frequent problems in the block combined circuit test at newly-built and existing stations, including the failure of block equipment and reverse installation of 64D semi-automatic block external line, and points out respective measures.

semi-automatic block, circuit, failure, station

2014-12-15

劉素云(1967- )，女，工程師

1009-6825(2015)06-0142-02

U284.4

A