大底盤多塔樓結(jié)構(gòu)施工過程的難點(diǎn)解析

張國(guó)印 曹春艷

(1.中機(jī)中聯(lián)工程有限公司，重慶 400039； 2.重慶曉杰建筑設(shè)計(jì)咨詢有限公司，重慶 400039)

大底盤多塔樓結(jié)構(gòu)施工過程的難點(diǎn)解析

張國(guó)印1曹春艷2

(1.中機(jī)中聯(lián)工程有限公司，重慶 400039； 2.重慶曉杰建筑設(shè)計(jì)咨詢有限公司，重慶 400039)

以某多層別墅小區(qū)為例，對(duì)大底盤多塔樓結(jié)構(gòu)施工過程中的重難點(diǎn)進(jìn)行了分析，探討了施工過程中容易出現(xiàn)的一些問題，針對(duì)易出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)平面超長(zhǎng)、塔樓較多等現(xiàn)象提出了相應(yīng)的處理措施，為大底盤多塔樓結(jié)構(gòu)施工提供了技術(shù)支撐。

大底盤多塔樓，結(jié)構(gòu)，車庫(kù)，鋼筋

隨著國(guó)民收入的提高和居家水準(zhǔn)的不斷提升，越來越多的高檔住宅出現(xiàn)在各個(gè)大中型城市之中。為了兼顧生活配套及建筑功能的靈活布置利用，越來越多的大底盤多塔樓結(jié)構(gòu)形式應(yīng)用于建筑項(xiàng)目中，容易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)平面超長(zhǎng)、塔樓較多等現(xiàn)象。由于開發(fā)商市場(chǎng)營(yíng)銷策略的影響，項(xiàng)目在施工過程中會(huì)根據(jù)不同的銷售節(jié)點(diǎn)改變施工重點(diǎn)，施工樓棟的順序改變?cè)斐闪耸┕ねǖ牢恢冒l(fā)生變化，因結(jié)構(gòu)平面超長(zhǎng)設(shè)置的原伸縮后澆帶位置產(chǎn)生了變化，此外施工工期的壓縮給超長(zhǎng)結(jié)構(gòu)的裂縫控制帶來了困難。本文以某多層別墅小區(qū)(大底盤多塔樓)的施工過程為例，對(duì)于施工過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行闡述，同時(shí)結(jié)合規(guī)范、規(guī)程針對(duì)出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)平面超長(zhǎng)、施工通道多變?cè)斐身敯搴奢d變化等進(jìn)行了探討分析，提出了一些注意事項(xiàng)及處理措施，給同類工程施工提供參考。

1 工程概況

本工程由地上17棟4層別墅、地下1層車庫(kù)和商業(yè)組成，結(jié)構(gòu)形式為部分框支抗震墻結(jié)構(gòu)，總建筑面積約8萬(wàn)m2，由于周邊臨街商業(yè)存在開敞面以及部分別墅因下部商業(yè)需要采用局部轉(zhuǎn)換，結(jié)構(gòu)在車庫(kù)頂板無法形成嵌固端，根據(jù)建筑功能要求以及結(jié)構(gòu)平面尺寸，整個(gè)車庫(kù)、商業(yè)內(nèi)部設(shè)置兩道結(jié)構(gòu)縫，劃分為三個(gè)大底盤(每個(gè)底盤上部有5個(gè)～6個(gè)別墅塔樓)。每個(gè)底盤東西長(zhǎng)160 m，南北寬60 m。建筑單體與車庫(kù)關(guān)系平面圖見圖1。

2 施工中易出現(xiàn)的問題

三個(gè)大底盤車庫(kù)平面尺寸160 m×60 m，按照GB 50010—2010混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范第8.1.1條規(guī)定：框架結(jié)構(gòu)埋土情況伸縮縫最大間距為55 m，該項(xiàng)目每個(gè)大底盤東西方向長(zhǎng)度160 m，遠(yuǎn)超規(guī)范要求。原設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)在長(zhǎng)度方向設(shè)置施工后澆帶(如圖2所示)，同時(shí)車庫(kù)頂板樓板鋼筋雙層雙向拉通設(shè)置，作為超長(zhǎng)結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)措施。由于營(yíng)銷時(shí)間節(jié)點(diǎn)要求，整個(gè)項(xiàng)目在施工過程中被劃分為比較零散的施工節(jié)點(diǎn)。大底盤1作為銷售展示區(qū)施工進(jìn)度需要提前，大底盤2，3按照正常施工安排進(jìn)行。時(shí)間節(jié)點(diǎn)的重新安排和施工工期的壓縮，造成現(xiàn)場(chǎng)施工過程中出現(xiàn)了一些問題，具體如下：

1)為配合營(yíng)銷進(jìn)度和現(xiàn)場(chǎng)車輛通行方便，施工單位未按照設(shè)計(jì)圖紙位置預(yù)留施工后澆帶(原設(shè)計(jì)考慮施工后澆帶柱距內(nèi)可以作為施工通道)，造成現(xiàn)場(chǎng)預(yù)留鋼筋位置的不統(tǒng)一，局部梁板預(yù)留鋼筋位置、預(yù)留鋼筋長(zhǎng)度與設(shè)計(jì)存在較大的差異(原設(shè)計(jì)后澆施工帶鋼筋為中間梁跨中位置，預(yù)留長(zhǎng)度：梁上部鋼筋長(zhǎng)度為梁跨度的1/3)，現(xiàn)場(chǎng)預(yù)留鋼筋位置多為梁貼近柱邊支座處且鋼筋長(zhǎng)度較短，未達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

2)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度按照展示區(qū)別墅和車庫(kù)(大底盤1)、非展示區(qū)別墅和車庫(kù)節(jié)點(diǎn)劃分，大底盤1車庫(kù)頂板施工覆土完成后，施工單位計(jì)劃將大底盤1車庫(kù)頂板作為大底盤2，3的重車施工通道(混凝土攪拌車以及重載運(yùn)土車等)，大于原設(shè)計(jì)車庫(kù)頂板荷載取值(原設(shè)計(jì)車庫(kù)頂板活荷載5 kN/m2，施工重車活荷載30 kN/m2)，原設(shè)計(jì)梁板配筋不滿足施工要求。

3)原設(shè)計(jì)要求后澆帶混凝土澆筑時(shí)間為帶兩側(cè)梁板混凝土澆筑后45 d施工，45 d的間隔時(shí)間無法滿足景觀要求，提前澆筑后澆帶混凝土降低了后澆帶在超長(zhǎng)結(jié)構(gòu)中的加強(qiáng)作用。

4)由于施工現(xiàn)場(chǎng)過于追求進(jìn)度，造成后澆帶處預(yù)留梁板鋼筋出現(xiàn)大量的銹蝕現(xiàn)象，部分銹蝕嚴(yán)重的鋼筋已經(jīng)減小了鋼筋的有效受力面積，對(duì)于結(jié)構(gòu)的耐久性、鋼筋與混凝土的粘合效果、鋼筋有效受力面積均造成了影響。

5)現(xiàn)場(chǎng)施工過程中由于地下車庫(kù)進(jìn)度不一致且工期緊張，容易造成先施工的區(qū)域與后施工區(qū)域間出現(xiàn)臨時(shí)基坑邊坡(兩個(gè)區(qū)域交接施工縫一帶)，帶來施工安全隱患。

3 大底盤多塔樓結(jié)構(gòu)施工的改進(jìn)措施

針對(duì)上述大底盤施工過程中易出現(xiàn)的問題，提出幾點(diǎn)注意事項(xiàng)和改進(jìn)措施作為施工過程中參考和指導(dǎo)：

1)項(xiàng)目施工之前，施工單位、業(yè)主營(yíng)銷方應(yīng)當(dāng)提前編排好施工節(jié)點(diǎn)安排，反饋給設(shè)計(jì)單位進(jìn)行復(fù)核計(jì)算，便于設(shè)計(jì)方在施工通道位置處梁采用小直徑鋼筋進(jìn)行設(shè)計(jì)(小直徑預(yù)留鋼筋易于彎折，便于留出施工通道寬度)，加寬后澆帶設(shè)計(jì)寬度(常規(guī)設(shè)計(jì)后澆帶寬度0.8 m～1 m)，可以參照膨脹加強(qiáng)帶寬度進(jìn)行預(yù)留2 m。同時(shí)車庫(kù)頂板梁板混凝土摻加膨脹劑(限制膨脹率0.03%或更大)，降低后澆帶澆筑時(shí)間過短造成的不利影響。

2)針對(duì)施工方提前給出的車庫(kù)施工通道，設(shè)計(jì)加強(qiáng)車庫(kù)頂板通道位置的梁板(按照施工重車輪壓數(shù)值增加活荷載取值)，避免后續(xù)施工過程重車超載對(duì)結(jié)構(gòu)梁板形成安全隱患。

3)梁板柱混凝土澆筑之前，提前對(duì)于預(yù)留鋼筋進(jìn)行封閉保護(hù)處理，待后澆帶混凝土澆筑前檢查核對(duì)鋼筋有無銹蝕，針對(duì)出現(xiàn)銹蝕的鋼筋分情況處理(表面出現(xiàn)浮銹的鋼筋直接打磨浮銹；深度銹蝕鋼筋打磨后根據(jù)受損情況出具鋼筋補(bǔ)強(qiáng)措施)。

4)針對(duì)施工過程中不同區(qū)域交接處出現(xiàn)的臨時(shí)邊坡，施工前需要核對(duì)勘察資料，分巖土屬性進(jìn)行修坡率封閉處理(臨時(shí)邊坡常規(guī)坡率取值：巖質(zhì)邊坡坡率1∶0.75，土質(zhì)邊坡坡率1∶1.5。修坡完成后坡面進(jìn)行噴漿封閉處理)，在坡頂坡底設(shè)置變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)同時(shí)坡頂不能出現(xiàn)附加載現(xiàn)象。

5)針對(duì)工期要求緊張的施工項(xiàng)目，提高大底盤頂板的板配筋率(0.25%)且板鋼筋雙層雙向拉通配置(鋼筋采用延性較好的熱軋鋼筋)，降低裂縫的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)適當(dāng)加大后澆帶邊緣位置框架柱配筋，防止出現(xiàn)后澆帶梁增設(shè)加強(qiáng)筋后的“強(qiáng)梁弱柱”現(xiàn)象。

大底盤施工現(xiàn)場(chǎng)見圖3。

4 結(jié)語(yǔ)

大底盤多塔樓的結(jié)構(gòu)形式目前應(yīng)用越來越廣泛，項(xiàng)目施工前業(yè)主、施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)幾方應(yīng)多進(jìn)行溝通交流，提前考慮施工通道對(duì)設(shè)計(jì)和施工帶來的影響，避免后續(xù)施工過程中出現(xiàn)荷載超值以及鋼筋預(yù)留不滿足要求等現(xiàn)象，同時(shí)施工單位提前處理基坑施工過程中出現(xiàn)的臨時(shí)邊坡，減少后續(xù)施工過程中的安全隱患。

[1] GB 50007—2011，建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2] 陳躍慶.地基與基礎(chǔ)工程施工技術(shù)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2003.

[3] 柯 安.談大底盤多塔樓高層建筑結(jié)構(gòu)[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2012(7)：68-70.

[4] 石東浪.論大底盤多塔樓建筑結(jié)構(gòu)施工常見問題處理技術(shù)[J].管理觀察，2009(25)：300-301.

Analysis of difficulties in large chassis multi-tower structure construction process

Zhang Guoyin1Cao Chunyan2

(1.ChinaCMCUEngineeringCorporation,Chongqing400039，China;2.ChongqingXiaojieArchitecturePlanning&DesignCo.,Ltd,Chongqing400039,China)

Taking some multi-storey villa complex as the example, the paper analyzes the main and difficult points in the construction process of the large-chassis multi-tower structure, explores some frequent problems in the construction process, and points out respective treatment measures for the super-long plane of structure and many towers, so it provides the technical support for the construction of the large-chassis multi-tower structure.

large-chassis multi-tower, structure, garage, reinforcement

2015-01-04

張國(guó)印(1982- )，男，高級(jí)工程師； 曹春艷(1983- )，女，助理工程師

1009-6825(2015)08-0037-02

TU318

A