隧道內(nèi)滑輪下錨補(bǔ)償裝置補(bǔ)償繩防偏磨結(jié)構(gòu)探討

林建 楊旭堯

【摘 要】隧道內(nèi)滑輪下錨裝置是接觸網(wǎng)零部件中的重要組成部分，但在產(chǎn)品使用過程中，經(jīng)常出現(xiàn)補(bǔ)償繩偏磨的問題，影響產(chǎn)品使用性能，同時帶來安全隱患。本文通過對隧道內(nèi)滑輪下錨裝置的整體安裝形式及偏磨原因進(jìn)行分析，提出防止補(bǔ)償繩長偏磨的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點，為今后線路設(shè)計和施工提供借鑒和參考。

【關(guān)鍵詞】隧道內(nèi)滑輪下錨補(bǔ)償裝置 補(bǔ)償繩 偏磨 結(jié)構(gòu)特點

【Abstract】As an important part of overhead contact system， pulley tension device in tunnel often appears eccentric wear of compensated rope in the process of operation， which will affect the performance of products and cause hidden safety problems. The thesis proposes special structure of compensated rope through analyzing the overall assembly type of pulley tension device in tunnel and the reasons of eccentric wear to prevent the eccentric wear phenomenon， which may give reference for the design and construction of railways in future.

【Key words】pulley tension compensated device/ compensated rope/eccentric wear/structure feature.

隧道內(nèi)滑輪下錨補(bǔ)償裝置主要由重型錨臂、滑輪組、轉(zhuǎn)向動滑輪、轉(zhuǎn)向定滑輪、墜砣限制架等產(chǎn)品組成，整套裝置中滑輪組采用水平安裝，通過動、定滑輪導(dǎo)向定位后在側(cè)面隧道壁處安裝墜砣實現(xiàn)補(bǔ)償功能，目前滑輪下錨補(bǔ)償裝置在250km/h及以下電氣化鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)下錨中應(yīng)用廣泛。安裝示意見圖1。

圖1 隧道內(nèi)滑輪下錨補(bǔ)償裝置安裝示意圖

由于隧道內(nèi)滑輪下錨補(bǔ)償裝置中的產(chǎn)品都是通過化學(xué)錨栓安裝固定在隧道壁上，化學(xué)錨栓的預(yù)埋偏差一般較大，如果起導(dǎo)向定位的動、定滑輪結(jié)構(gòu)沒有足夠的調(diào)節(jié)功能，極易產(chǎn)生補(bǔ)償繩與滑輪本體發(fā)生偏磨問題，從而導(dǎo)致整套裝置補(bǔ)償效率降低、補(bǔ)償繩磨損斷裂的安全隱患。通過設(shè)計具有調(diào)節(jié)量的動、定滑輪來抵消施工過程中出現(xiàn)的偏差，通過正確的安裝調(diào)試確保隧道內(nèi)滑輪補(bǔ)償裝置安裝到正確位置防止偏磨。

1 隧道內(nèi)滑輪補(bǔ)償裝置補(bǔ)償繩發(fā)生偏磨的原因分析

隧道內(nèi)滑輪下錨補(bǔ)償裝置由多個產(chǎn)品組成，補(bǔ)償繩存在多個轉(zhuǎn)向環(huán)節(jié)，如果在產(chǎn)品轉(zhuǎn)換間補(bǔ)償繩轉(zhuǎn)向不協(xié)調(diào)，勢必造成補(bǔ)償繩偏磨。轉(zhuǎn)向環(huán)節(jié)及偏磨原因主要有以下幾點：

1.1動滑輪與滑輪組間的轉(zhuǎn)換

（1）動滑輪橫向安裝不到位，造成補(bǔ)償繩與動滑輪輪體側(cè)面相磨；如圖2所示：

圖2 動滑輪橫向安裝不到位示意圖

（2）動滑輪中心面不鉛垂，造成補(bǔ)償繩與動滑輪輪體側(cè)面相磨；如圖3所示：

圖3 動滑輪中心面不鉛垂示意圖

（3）動滑輪縱向安裝不到位，造成補(bǔ)償繩與滑輪組出現(xiàn)輪體側(cè)面相磨；如圖4所示：

圖4 動滑輪縱向安裝不到位示意圖

1.2動滑輪與定滑輪間的轉(zhuǎn)換

（1）定滑輪橫向安裝不到位，造成補(bǔ)償繩與動滑輪輪體、定滑輪輪體側(cè)面相磨；如圖5所示：

圖5 定滑輪橫向安裝不到位示意圖

（2）定滑輪中心面不鉛垂，造成補(bǔ)償繩與動滑輪輪體、定滑輪輪體側(cè)面相磨；如圖6所示：

圖6 定滑輪中心面不鉛垂示意圖

2 隧道內(nèi)滑輪補(bǔ)償裝置補(bǔ)償繩防偏磨措施

通過以上原因分析，要保證補(bǔ)償繩不產(chǎn)生偏磨，滑輪下錨補(bǔ)償裝置安裝完成后，需保證補(bǔ)償繩從滑輪組導(dǎo)出后順直進(jìn)入動滑輪，且動滑輪、定滑輪中心面在1條鉛垂線，同時滑輪組使用過程中出現(xiàn)輕微偏轉(zhuǎn)后，動滑輪應(yīng)具備自動調(diào)節(jié)的擺動功能。

在線路安裝過程中，通常是通過理論設(shè)計出動、定滑輪在隧道壁上的具體安裝位置，通過化學(xué)錨栓將動、定滑輪安裝到位，但實際操作過程中，無法保證化學(xué)錨栓的預(yù)埋精度，因此，為確保補(bǔ)償繩不偏磨，動滑輪在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計時應(yīng)考慮橫向、縱向調(diào)節(jié)功能和一定范圍的旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)功能及擺動功能，定滑輪在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計時應(yīng)考慮橫向、縱向調(diào)節(jié)功能和一定范圍的旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)功能。結(jié)構(gòu)設(shè)計可參考圖7和圖8所示：

圖7 動滑輪結(jié)構(gòu)示意圖

圖8 定滑輪結(jié)構(gòu)示意圖

說明：

（1）動、定滑輪的橫向調(diào)節(jié)功能可確保化學(xué)錨栓橫向錯位時的調(diào)節(jié)需要。

（2）動滑輪的縱向調(diào)節(jié)及擺動功能可確保補(bǔ)償繩從滑輪組導(dǎo)出后順直進(jìn)入動滑輪的調(diào)節(jié)需要。

（3）動滑輪旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)功能可確保動滑輪輪體的鉛垂安裝。

（4）定滑輪旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)功能可確保定滑輪輪體的鉛垂安裝。

（5）定滑輪縱向調(diào)節(jié)功能可確?；瘜W(xué)錨栓縱向錯位時的調(diào)節(jié)需要。

3 結(jié)語

通過對隧道內(nèi)滑輪下錨補(bǔ)償裝置中動滑輪和定滑輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計，可消除施工誤差，降低施工難度，確保補(bǔ)償繩從滑輪組導(dǎo)出后保持順滑狀態(tài)下錨，避免出現(xiàn)偏磨問題。該類結(jié)構(gòu)已在國內(nèi)線路投入使用，效果良好，可推廣使用。

參考文獻(xiàn)：

[1] Kieβlinng，Pusschmann，Schmieder.電氣化鐵道接觸網(wǎng)[M].中鐵電氣化局集團(tuán)譯.北京：中國電力出版社，2004

[2] 吉鵬霄.接觸網(wǎng).北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2006.

[3]中華人民共和國鐵道部.TB/T2075.1—2075.23-2010 電氣化鐵路接觸網(wǎng)零部件.北京：中國鐵道出版社，2010

作者簡介：林建，中鐵電化局集團(tuán)寶雞器材有限公司，工程師；楊旭堯，中鐵電化局集團(tuán)寶雞器材有限公司，工程師。