淺析中國遠征軍入緬作戰對國內抗日的作用

石亞瓊

摘 要：中國遠征軍是一只由國民黨政府組建的，協助英美軍隊在緬甸對日作戰的部隊。從1942年初到1945年初，三年的時光里中國遠征軍先后兩次入緬作戰，投入總兵力40萬余人，傷亡約14萬人，并最終抵擋了侵緬日軍的鐵蹄，在幫助英美軍隊取得了對日勝利的同時，重新打通滇緬公路，疏通了國內與外界聯系的“抗戰大動脈”。中國遠征軍的入緬對日戰是整個抗日戰爭中，中國軍隊第一次在國外的抗戰經歷，不但提升了國威，更對國內抗日戰爭起到了積極的影響。

關鍵詞：中國遠征軍；第一次入緬作戰；第二次入緬作戰；國內戰場

中圖分類號：K265.9 文獻標志碼：A 文章編號：1002-2589（2015）12-0107-02

1941年末，日本皇家海軍突襲位于珍珠港地區的美國海軍基地，以此日本拉開了太平洋戰爭的序幕。隨即日本開始侵略菲律賓、印度尼西亞等東南亞國家。在整個太平洋戰爭中，攻占緬甸是其比較重要的環節，對日本而言具有非常重要的戰略意義：首先，太平洋戰爭爆發后，中國的抗日戰爭持續進行了5年之久，正在進行最為艱難的相持階段，需要大量的國際物資援助。日本占領緬甸就能切斷滇緬公路，阻礙盟國對中國的幫助，從而逼迫國民黨政府投降日本。其次，緬甸被攻占后，日軍可以向西直指英國最大的殖民地印度，間接對英國構成威脅。最后，將緬甸作為日本西南方面防衛的第一線和“西南太平洋地區的北翼根據地，以利今后對美長期作戰”[1]。

次年年初，日軍對緬甸南部的土瓦和毛淡棉市開始發起進攻，并于2月11日強渡薩爾溫江。當時日英軍事力量比較懸殊，英國在緬甸駐守的兵力裝備差且戰斗力十分薄弱，只有英緬軍第1師、英印軍第17師、英澳軍第63旅、英軍第7裝甲旅，一共4萬人，并且飛機也僅有四、五十架。相比之下，日軍進攻緬甸的第15師的兩個師就有約6萬人，并且配備飛機“200架”[2]。出于共同利益的考慮，中、美、英等26個國家結成同盟國并發表了《聯合國家宣言》，以反對法西斯的侵略戰爭。面對日本對緬甸的暴行，中國國民政府積極組建中國第一支遠征軍，下轄第五軍、第六軍以及第66軍，三個軍總計10萬人開赴緬甸對日作戰。由于英國害怕中國出兵入緬作戰，侵害其在緬甸與印度的既得利益，多次阻撓延誤了最佳對日戰機，3月8日日軍占領了緬甸的首府仰光，并一路向曼德勒推進。中國遠征軍第一次入緬作戰，表現英勇頑強，在東瓜和仁安羌的兩場戰役中都予以日軍重大打擊，但都無力扭轉惡化的戰事。4月底，滇緬公路被日軍切斷，5月下旬，日軍全面占領緬甸，第一次入緬作戰在經歷一百天的激戰后，以失敗告終。

第一次緬甸戰役失敗后，中國遠征軍被迫兵分兩路進行撤退，一部分撤退到印度的蘭姆伽，在美國的幫助下進行整訓，并改稱中國駐印軍。另一路隊伍經野人山及高黎貢山退入滇西進行休整，后被稱為滇西遠征軍。1943年10月駐印軍首先發起進攻，14日駐印軍第38師攻入新平洋并進入緬北。1944年3月底，駐印軍在美軍的配合下清剿了胡康河谷的日軍，8月中旬，收復了密支那。為了配合駐印軍在西面對日作戰，滇西遠征軍從東面發起進攻。1944年5月，滇西遠征軍強渡怒江并取得高黎貢山，9月占領騰沖，次年1月19日，打出國門奪回畹町，27日，駐印軍和滇西遠征軍在芒友勝利會師。至此，第二次入緬對日作戰取得了勝利，史稱緬北滇西戰役。

中國遠征軍不畏艱險、奮勇殺敵，兩度入緬對日作戰。不僅使緬甸幸免于日本侵略之手，也有力地支援了國內戰場。同時中國遠征軍得到國際社會的高度評價，是世界反法西斯戰爭中不可或缺的組成部分。在整個中華民族抗日史上，添上了光輝的一筆，具有深遠的影響。

首先，中國遠征軍打通了滇緬公路，打破了日本的侵略計劃。滇緬公路是1938年在國民政府的財政支持下，20萬云南民眾在10個月的時間內，徒手血汗筑成的990公里的“抗日輸血管”。滇緬公路南起緬甸的東北部城市臘戌、北到中國云南省的昆明，是中國西南直通外界的重要陸地交通線。介于當時中國沒有自己的海軍，無法保證海上運輸的安全，中國通往外界的通道一般走陸路，主要的陸路共有四條。在日本侵略者的鐵蹄下，兩條于1941年就被迫封閉，另一條由于自然環境惡劣加之路途遠，運貨量小。所以滇緬公路成了當時中國通往外界的唯一陸路運輸線。日軍侵略緬甸的目的之一就是想切斷滇緬公路，盡快結束國民政府的抵抗，以早日達到變中國為日本殖民地的侵略野心。

1942年1月，中國與26個國家簽訂《聯合國家共同宣言》結成同盟國，共同抵制包括日本在內的法西斯國家侵略之時，中國國內的戰場已進行了五年之久，此刻正是中國抗日戰爭最艱苦的相持階段。人力與物力的大量損耗，中國急需同盟國的幫助。而滇緬公路一旦被徹底切斷，勢必威脅國內抗日戰場的局勢。在第一次入緬對日作戰失敗后，日本占領緬甸并暫時封閉了滇緬公路，妄想以此封閉中國，斬斷外界對中國的援助。中美兩國積極采取應對策略，在印度的阿薩姆邦和中國的云南昆明之間，開辟了“駝峰航線”用以替代滇緬公路，繼續為中國提供物資幫助。但基于“駝峰航線”需穿行喜馬拉雅山脈，條件惡劣、危險系數大被飛行員稱為“自殺式的航程”。外加飛機數量短缺，所以運輸量十分有限，例如：“1943年每月的運輸量僅有3 000噸”[3]。第二次入緬作戰的緬北滇西戰役中，中國遠征軍兩面夾擊日軍，芒友勝利會師使得滇緬公路重新被打開，為中國得到外界的幫助大大增加，國內的抗日武裝力量也得到了進一步的提升，粉碎了日本企圖圍困中國、逼迫國民政府投降日本，變中國為日本永久殖民地的計劃。

其次，中國遠征軍第二次入緬作戰收復了滇西失地，保衛了中國西南大后方，為國內戰場守護了國門。

第一次入緬作戰失敗后，日軍侵占了緬甸并向中國方向進犯，1942年5月初，滇西告急。同年10月，日軍侵占了云南省“怒江以西北起瀘水、南到孟定數百公里狹長地帶約三萬平方公里”[4]76。1944年5月休整一新的中國遠征軍強渡怒江，向駐守滇西以及緬北的日軍53、56師發動的進攻，拉開了收復滇西的大幕。在經歷了以多打少仍死傷慘重，最終堅功勝利的松山戰役；翻越叢山，架梯登城，突圍敵軍沖城的騰沖戰役；補給不足，糧彈緊缺，與日軍三次爭奪的龍陵戰役，以及其他艱苦戰役后，中國滇西遠征軍順利與駐印軍匯合，打通了滇緬公路，收復了滇西失地。在激烈的松山戰役后，一位幸存的士兵回憶到：“死人多得沒法埋，到處都是尸體……只好聽憑日曬雨淋，炮彈轟炸，最后烏黑的尸水把山上的草都咬死了”[4]231，可見戰爭之慘烈。

中國遠征軍打出了氣魄，戰亮了國魂。滇西戰場開戰時，正值國內抗日戰場的戰略反攻階段，距1945年8月日本投降只剩一年多的時間。中國遠征軍二次入緬作戰，成功趕走駐守緬甸的日軍敵寇并收復滇西，不但幫助了緬甸，也為中國的云南滇西大后方守住了一扇國門。最后，中國遠征軍打出了國威，在國際上提高了自己的地位，鼓舞了國內人民積極抗日的氣勢。

中國遠征軍一向以英勇善戰著稱，在第一次入緬作戰的東瓜保衛戰中，遠征軍第200師的所有官兵不畏艱險、堅守陣地。其師長戴安瀾曾對部下說過：“如本師長戰死，由副師長替代，副師長戰死，由參謀長替代，參謀長戰死，由步兵指揮官替代。各級照此辦理?！泵鎸Ρ茸约憾喟霐档臄晨埽?00師不曾退卻。在后方無援兵，空中無掩護，裝備補給跟不上的情況下，200師抱著必死決心，孤軍奮戰，像一枚鋼釘牢牢契機在東瓜的陣地上。即便日軍的毒氣彈來襲，也未能動搖軍心，仍用一萬一千個血肉之軀抵抗敵軍四萬人，拖滯日軍12日之久并殲敵5 000余人。日本稱其是緬甸戰爭中“最艱苦的戰斗之一”。再如，仁安羌大捷中，中國遠征軍以一個師不滿一千人的兵力重擊高于自己兩倍的敵軍并救出被日軍圍困的英緬軍七千余人。

在第二次入緬對日作戰中，中國遠征軍投入“中國駐印軍8萬人，滇西遠征軍16萬人”[5]，共計24萬人應對了5個師的日軍，占日軍參戰總數的一半。不僅打通了滇緬公路，也為同盟軍解決了一半的日寇壓力。在胡康河谷戰役中，中國駐印軍擊斃日寇一萬兩千余人，并重創號稱“叢林作戰之王”的日軍第18師，使這支曾在中國戰場上屠殺千萬中國同胞，南京大屠殺元兇之一的日本王牌軍隊一蹶不振。

戰后，日本分析了緬甸戰役，認為在整個亞洲戰場中，日本只有三次全軍覆沒的戰役：騰沖戰役、松山戰役以及密支那戰役，都是被中國遠征軍所全軍殲滅。1944年的《紐約時報》中稱中國遠征軍為“無名英雄”，指出：“在世界上最惡劣的地區上，在40天內，從日軍手中奪到了4 000方里的土地”。①遠征軍在緬甸對日作戰勝利時正值國內戰略反攻最后階段的關鍵時刻，中國遠征軍的凱旋增添了國內人民不做亡國奴的信心，增添了國內戰場積極抗擊日軍侵華的氣勢。

中國遠征軍出征緬甸，雖失敗一次，但最終以日軍的潰敗，盟軍的勝利而告終。兩次出征，中國遠征軍以不畏艱苦、英勇善戰的精神不僅贏得了盟軍的認同以及國際的贊揚，還收復了滇西，鼓舞了國內民眾積極抗擊日本侵略者的氣勢。時至今日，中國遠征軍的精神仍然值得我們敬仰。

參考文獻：

[1]徐以枋.抗戰時期我參加滇緬公路建設的經過[C]//文史資料選輯，第83輯.

[2][英]利德爾·哈特.第二次世界大戰史：上冊[M].上海：上海譯文出版社，1978：323.

[3]徐康明.中國遠征軍戰史[M].北京：軍事科學出版社，1995：229.

[4]劉格學.中國遠征軍[M].武漢：湖北人民出版社，2010.

[5][美]芭芭拉·塔奇曼.史迪威與美國在華經驗（下冊）[M].北京：商務印書館出版社，1966：521.