勞斯萊斯曜影

勞斯萊斯曜影

R o l l s-R o y c e

勞斯萊斯的新款敞篷車Dawn的中文名確定為曜影，它與魅影基于同一平臺打造。該車最大亮點就是其采用了電動可升降軟頂敞篷，當速度在55公里/小時內時，只需20秒即可完成頂篷的開合操作。曜影的英文名取為Dawn是在向勞斯萊斯早期車型“Silver Dawn”致敬，勞斯萊斯在1949年曾推出過一款名為Silver Dawn的車型，至 1954年間僅生產了28臺。

曜影搭載了6.6升V12雙渦輪增壓汽油機，最大功率可達632馬力，峰值扭矩為800牛·米，匹配8擋手自一體變速箱，百公里加速時間僅需4.8秒。

保時捷 911

這是一次中期大改，但是對于911來說意義不亞于換代，因為保時捷這次將911車系下911 Carrera、911 Carrera S及其各自敞篷車型都換上了全新開發的3.0升雙渦輪增壓水平對置發動機！

新911在造型方面與現款車型差距不大，僅是在細節方面有所調整：前大燈依舊采用現款造型，不過內部接口有所改變，新增了家族式的日間行車燈。此外下進氣格柵兩側的造型也經過重新設計，開口更大，也更富層次感。車尾方面，新款911發動機格柵造型有所變化，尾燈由現款的燈帶式改為四點式。

新車在配置上也進行了提升，其中911 Carrera及911 Carrera S全系配備了PASM（保時捷主動懸架管理系統），并且新增了帶有多點觸摸與手勢識別功能的7英寸液晶顯示屏以及蘋果CarPlay和手機無線充電設備的娛樂系統。此外，在選裝了運動套件后，駕駛者可通過方向盤上的旋鈕選擇切換普通、運動、運動+及個性四種駕駛模式。

保時捷911 Carrera及911 Carrera S都將配備3.0升雙渦輪增壓水平對置發動機，該款3.0T發動機提供兩種不同調校，從而取代原先的3.4升及3.8升自然吸氣發動機。低功率發動機最大功率為370馬力，峰值扭矩為420牛·米，而高功率發動機最大功率則為420馬力，峰值扭矩達到了500牛·米。 新911依舊搭配PDK雙離合變速器，官方公布的911 Carrera 百公里加速時間為4.2秒，911 Carrera S則為3.9秒，相比現款自然吸氣車型都提升了0.4秒。此外，在燃油經濟性方面，全新的動力系統使得新車在百公里油耗上相比現款都有所降低。

P o r s c h e 保時捷Mission E概念車

保時捷品牌歷史上首款全電動四座概念跑車——Mission E將保時捷令人心動的獨特設計與出色性能融為一體，引人矚目的首款800 V驅動系統具有超前實用性，四門設計搭配四個獨立座椅，系統功率超過600 馬力，續航里程超過500公里。Mission E配備四輪驅動和四輪轉向系統，充電約15分鐘即可達到最大電量的80%。通過目光追蹤和手勢控制功能可以對儀表進行直觀操作，某些功能甚至可通過全息技術操控，顯示屏將根據駕駛者位置進行自動調節，從而令操控更加順暢便捷。

Mission E采用了全新驅動系統，但仍具有典型的保時捷風格，這一點已在賽事中得到證明。該車型配備兩臺永磁同步電機（PMSM），與本年度勒芒耐力賽冠軍919 hybrid搭載的電機類似，用來提供加速動力及回收制動能量。兩臺電機總功率超過600 公里，使Mission E從靜止加速至100公里/小時僅需不到3.5秒，而加速至200 公里/小時則僅需不到12秒。除了高效率、高功率密度和均勻的動力輸出外，Mission E還具有其他電動驅動系統無法比擬的另一項優勢：即使以很短間隔多次加速后仍可釋放全部動力。四輪驅動系統按需啟動，搭配自動為各個車輪分配扭矩的保時捷扭矩引導系統，將驅動系統的動力傳至路面，四輪轉向系統則確保實現精確動感的轉向。得益于這些技術，Mission E非常適合賽道，紐伯格林北環賽道圈時不到8分鐘。

A u d i奧迪 A4(B9)

新一代A4(B9)終于在法蘭克福車展亮相了，同臺亮相的還有A4 Avant旅行車和S4性能車型。新一代奧迪A4基于大眾集團MLB縱置發動機模塊化平臺打造，依然采用前置前驅/前置四驅的驅動布局，底盤代號為B9。

新一代奧迪A4的長寬高分別為4726毫米/1842毫米/1427毫米，軸距2820毫米（標準軸距版）。相比前作，長度增加23毫米，寬度增加24毫米，軸距增加12毫米，三廂版行李廂空間也增加至505升。模塊化平臺給新車帶來了輕量化，相比同配置前一代車型整整降低了120千克重量。

新車在外觀設計并無任何驚喜，完全遵循家族化設計的理念，唯一值得稱贊的是風阻系數降至0.23Cd（三廂版數據）。內飾方面則有了不少新意，多功能方向盤不再是照搬家族樣式，儀表盤改用全液晶顯示（12.3英寸不規則造型），中控臺不再圍繞駕駛員設計，懸浮式中控屏尺寸為8.3英寸。

配置方面，Apple CarPlay被加入新品菜單中；頂配車型的音響系統來自丹麥Bang & Olufsen；后排乘客使用獨立可拆卸的平板電腦進行娛樂，因為新A4還能帶有車載Wi-Fi熱點。諸如抬頭顯示、自適應巡航系統、自動泊車系統、預碰撞警告系統、主動剎車系統、車門開啟防撞提醒系統、語音人機交互系統等一系列智能裝備將武裝于新品上。

目前為止，奧迪為新A4提供了七款動力可選，其中包括三款TFSI汽油發動機和四款TDI柴油發動機。傳動部分，全系由6擋手動、7擋S-Tronic雙離合擔當大任， CVT變速箱將不再提供。另外，3.0 TDI V6柴油版本獨自配備了一臺來自采埃孚的8速自動變速箱，但這似乎和中國大陸的消費者沒啥關系。

奧迪 e-tron quattro Concept概念車

奧迪e-tron quattro概念車被視為是未來奧迪Q6的雛形，量產版車型將基于大眾第二代MLB平臺打造，可能在2018年前后投放市場。

e-tron quattro概念車的車身尺寸介于Q5和Q7之間，車身長寬高分別為4880毫米、1930毫米與1540毫米，車頂設計稍帶一些典型的Coupe溜背式設計風格。與寶馬的X6還有奔馳GLE Coupe不同，奧迪e-tron quattro概念車的運動感主要通過很窄的側窗以及緩慢下滑的車頂線條來表現，并未采用X6和GLE Coupe那種明顯的車頂線條變化的設計。e-tron quattro概念車擁有一副與旅行車頗為相似的車尾造型比例，顯得扁平而厚重。LED尾燈的造型則從來沒有在奧迪品牌的車型上出現過，細長的造型也讓尾部的科技感得以凸顯。

這款概念車采用了奧迪的虛擬座艙概念，奧迪虛擬駕駛艙的12.3英寸顯示屏具有1440 x 540像素的高分辨率，這塊數字化儀表盤采用合作伙伴英偉達（Nvidia）公司的Tegra 30系列芯片，奧迪也是全球首家采用這款高速圖形處理器的汽車制造商。

該車采用純電驅動，有三臺電動機組成，其中一臺位于前橋，剩余兩臺位于后橋。為電動機提供動力的鋰離子電池分別位于車輛的前后軸附近，為車輛提供了一個較低的重心，同時也獲得了更加均衡的重量分布。鋰離子電池組供應商源自韓國LG化學和三星集團，一次充電續航里程為500公里。150千瓦直流充電約需要50分鐘，支持無線充電。奧迪e-tron quattro概念車為四輪驅動，超級模式下可爆發出503馬力，最大扭矩可達800牛·米，百公里加速4.6秒，限速210公里/小時。

奧迪S8 Plus

iPhone 6S Plus比iPhone 6S大一圈，而奧迪S8 Plus并不比S8更大，而是更強大。直觀一點說，S8 Plus就是S8的強化升級版。

與普通版S8相比，S8 Plus采用了全新的運動包圍和后擾流板，包圍的顏色可選與車身相同或碳纖維黑色。前保險杠、進氣格柵后視鏡以及車窗鍍鉻裝飾條全部改為黑色。LED矩陣式大燈也采用了熏黑處理，讓原本就有些咄咄逼人的氣勢更加兇狠，尾燈也同樣采用了熏黑工藝用于呼應車頭大燈。該車配備了21英寸275/35雙色設計的五輻輪圈和內置碳纖維陶瓷制動系統，車身高度較A8 L降低了13毫米。

S8 Plus的4.0 TFSI發動機經過重新調校后的最大功率為605馬力，最大扭矩為700牛·米（開啟超增壓模式后為750牛·米），動力由8擋自動變速箱傳至四輪，百公里加速相比S8提升0.3秒，達到3.8秒，極速為305公里/小時。