寶馬2系運動旅行車 居家暖男

寶馬2系運動旅行車 居家暖男

BMW 2-Series Active Tourer

寶馬做前驅車，這在過去是不可想象的，但現在它卻真實發生了。不少寶馬粉絲對此嗤之以鼻，可是為什么奔馳可以在低端產品上大搖大擺地用前驅平臺，寶馬就不可以呢？我知道這樣說是要被不少讀者扔番茄的，不過我還是建議大家暫時收起對寶馬做前驅車這件事情的不滿，耐心看完這篇文章。如果你還是無法接受這件事情想要繼續扔番茄，我當然也無法阻止。

伴隨著2系運動旅行車的上市，“UKL”逐漸為人所熟知。新一代MINI和剛剛在法蘭克福車展發布的新一代寶馬X1都是基于這個前驅平臺開發的車型，不出意外的話下一代寶馬1系以及衍生出來的三廂版本以及可能由X1衍生的變種車型都會是平臺化開發的產物。在中小型車上應用前輪驅動平臺，除了打通開發界限降低成本，還有一個重要原因就是為了獲得更大的車內空間。前置后驅需要占據更多空間來安放貫穿前后的傳動軸，這一影響在小車上顯得尤為明顯。以寶馬1系為例，在從來都是前輪驅動的奔馳A-Class和奧迪A3面前始終難以獲得空間優勢。而剛剛發布的新一代X1，在軸距比現款更短的情況下內部空間反而還有提升。同理，如果堅守后驅平臺，那么像2系運動旅行車這樣尺寸不大但又需要突出空間利用率的車型就很難被制造出來。

其實試駕這臺2系運動旅行車的意義很多元，三缸發動機和前輪驅動都是它的重要標簽，同時它還是一款有著濃厚MPV色彩的寶馬，一切都顯得那么不同尋常

UKL平臺令內部空間利用率大幅提升，最直觀的變化就是后排寬敞且舒服

坐進2系運動旅行車，可以強烈感受到UKL平臺所帶來的變化，我從來沒有在一臺寶馬里面看到如此多的儲物格，要知道若干年前在寶馬車廂里放穩一杯星巴克咖啡都非易事。UKL平臺不僅讓內部空間得以釋放，更讓人感受到寶馬設計師的開發理念正在悄然改變。除了前輪驅動，2系運動旅行車還是第一款以家用為出發點開發的類MPV，之所以不把它歸入MPV是因為它的身材比例和奔馳B-Class非常相似，既然B-Class可以被認為是兩廂車，那么2系運動旅行車也應當是，只不過它們和MPV之間的距離真的只有一層紙而已了。在2系運動旅行車的后排，頭部空間完全不是問題，甚至還要優于一些高大的SUV，省去傳動軸讓后排地板不再有高高的隆起，一臺小號寶馬也可以舒服坐下五個人了。由于后輪不再需要承擔輸出動力的職責，后軸的結構變得更加簡單，于是我們在后備廂地板下方看到了一個容積巨大的暗格，讓本已寬敞的后備廂更加實用，看到這一系列空間上的優勢，你真的可以忘記有關驅動形式方面的問題。

2系運動旅行車是寶馬第一款搭載B38A15直列三缸1.5升渦輪增壓發動機的車型。第一次接觸B38A15是在新一代MINI上，當時那臺MINI COOPER給我留下了相當不錯的印象，雖然MINI的卡丁車風格被削弱了些許，但的確比過去更容易讓人適應，內部做工也有長足進步。而同一組動力系統換到2系運動旅行車上風格是否完全一致呢？答案是否定的。雖然從參數上看這款發動機沒有變化，但在調校上2系運動旅行車要更沉穩，油門的設定沒有MINI COOPER那么靈敏，變速箱的反應速度也略微保守一點。通俗地說就是相同的動力總成在MINI COOPER上容易開得更猛，而在2系運動旅行車容易開得更順。

但有一點2系運動旅行車和新款MINI COOPER是相同的，那就是發動機噪音問題。其實之前在試駕MINI COOPER時我已經注意到了這一點，但因為過往的MINI噪音更大，所以我并未太過執拗它，相反我當時還覺得至少比過去安靜一些了。但是在2系運動旅行車上，當我用豪華品牌兩廂車的標準來衡量時，它的NVH表現無法讓我滿意。前面提到在2系運動旅行車上變速箱的反應會比MINI COOPER略遲鈍一點點，這多一點或者慢一點的換擋動作導致在切換擋位時發動機存在一個很短暫的動力空窗期，此時就會產生質感不佳的運轉噪音，久而久之很容易讓人不滿。考慮到2系運動旅行車的主旨是家用，而且女性用戶的比例不會低（我在街頭看到的車主女性占絕大多數），發動機噪音顯然是不可回避的問題。

在試駕之前，我一度擔心前輪驅動形式會讓2系運動旅行車開起來比較無趣，不過這個擔心似乎是多余的。雖然前輪驅動的確不及后驅來得有樂趣，但2系運動旅行車的轉向系統保留了相當多的寶馬元素。方向盤仍然有一部分重量感，中低速工況下掉頭變道時，車頭的反應頗為靈敏，而且轉彎半徑非常小，兩車道小路上一把掉頭異常輕松，我沒有精確對比過，但相信轉彎半徑和1系不會差太多，游走于城市中靈活性完全沒問題。只是考慮到它的定位，懸架系統對激烈駕駛的包容度不算很高，雖然在顛簸路面下還是會傳遞一些路感進入車廂，但懸架系統并不具備很高的極限，這一方面有調校上的因素，另一方面也和相對較高的車身有關。對這一點我認為不用太在意，既然每款車有其自身的定位，那么差異化的設定就勢在必行，想要開得暢快，寶馬家族中有太多選擇，何必拘泥于這臺一心做暖男的2系運動旅行車呢？

技術規格 寶馬 2系運動旅行車車型： 前置前驅，五門五座兩廂轎車車身尺寸長/寬/高[mm]： 4342/1800/1597軸距[mm]： 2670動力系統發動機型式： 12V 直列三缸渦輪增壓直噴汽油機排氣量[cc]： 1499最大功率[kW/rpm]： 100/4400最大扭矩[Nm/rpm]： 220/1250～4300傳動系統變速系統 6擋手自一體行走機構前后懸架： 麥弗遜式獨立懸架多連桿式獨立懸架輪胎： 205/55R17制動系統： 通風盤式/通風盤式性能指標0～100km/h加速[s]： 9.2最高車速[km/h]： 205平均油耗(L/100Km)： 5.9售價[萬元]： 31.99

編輯短評

事實上寶馬2系運動旅行車僅僅是一個開始，在不久的將來我們還會看到更多基于UKL前輪驅動平臺打造的新車。既然這一趨勢已成必然，那么不妨通過這位先行者來適應一下前輪驅動的BMW。在試駕之前我始終覺得奔馳B-Class是這個價位上很難超越的標桿，不過現在看來2系運動旅行車同樣可以是優秀的居家暖男，而且不要忘了，它還有七座版本這個大后手。