長安福特 福克斯1.0 GTDi 效率為先

長安福特 福克斯1.0 GTDi 效率為先

Ford FOCUS 1.0 GTDi

以中期改款的標準看，福克斯改款的力度相當大。動力總成方面除了保留1.6L自然吸氣發(fā)動機作為入門級動力外，1.0和1.5兩個排量的渦輪增壓發(fā)動機成為了主力。當然從車型分配上看1.0T所占比重最低，四款車型配置基本一致，僅僅是兩廂還是三廂以及匹配變速箱不同的差異而已。不過這樣做也有一個好處，那就是消費者不必為配置糾結，只需要考慮一個簡單的問題：發(fā)動機表現(xiàn)如何。和預計的一樣，這臺三缸發(fā)動機繼續(xù)展現(xiàn)出其優(yōu)良的運轉穩(wěn)定性，怠速狀態(tài)下沒有多余抖動，噪音也相當?shù)停瑸榇宋姨匾庹襾硪慌_朋友的老款1.6L車型做了簡單比較，同樣靜止狀態(tài)下完全無法通過抖動和聲音來區(qū)分兩者，當然這一點并不令人驚訝，畢竟這不是我們第一次和它接觸，福特近年來在發(fā)動機領域真是佳作不斷。

事實上福克斯改款以后，福特在變速箱方面有較大變化。福克斯1.0T車型匹配的變速箱不再是嘉年華1.0T的6擋雙離合變速箱，換成更“傳統(tǒng)”的6AT。也許在一些人看來這樣的做法似乎有所倒退，不過我倒覺得是一件好事。一方面雙離合變速箱的可靠性目前看來的確不及傳統(tǒng)自動變速箱，另一方面從我們之前試駕嘉年華1.0T的情況看，雙離合變速箱對油耗的幫助比較有限，所以換回自動變速箱未必是壞事。不過我們今天討論的主題并不是自動變速箱的選擇，因為我們今天試駕的是手動擋車型。

福特1.0T發(fā)動機已經是我們的老朋友了，之前在翼搏和嘉年華上都有體驗過，不過放在福克斯這樣尺寸更大的A級車上，是否還能延續(xù)此前優(yōu)良的表現(xiàn)，三缸的福克斯是否值得購買，這兩個疑問有待解答

福特的手動變速箱歷來表現(xiàn)不錯，雖然國產車型搭配的5MT不及嘉年華ST上的6MT那樣優(yōu)異，但在同級別車型中也只有馬自達的手動變速箱可以與之一較高下。擋位清晰且入擋行程不長，很容易適應。得益于1.0T發(fā)動機低轉速下良好的扭矩輸出，1擋起步完全沒有難度，這對新手來說無疑是好事情。和大多數(shù)5MT相比，這臺變速箱的齒比拉得比較開，每次升擋都會令發(fā)動機轉速下降1300左右，所以想要把它開得順暢，就需要延后升擋時機，3000轉以后升擋比較合適。如果太心急剛過2000轉就換擋，車輛就會因為轉速迅速下降而產生頓挫，而且轉速回落到1000轉出頭也不利于發(fā)動機發(fā)揮效能，嚴重影響加速性能。

油耗是福克斯1.0T給人帶來的最大驚喜，此前嘉年華1.0T的油耗并不低，我們當時將這個問題歸咎于變速箱，事實證明我們這一推測是正確的。同一臺發(fā)動機換裝到福克斯身上，車重還多150千克，但換上傳動最直接、效率最高的手動變速箱之后，官方油耗是每百公里5.2升，為全系最低，我們實際駕駛的油耗穩(wěn)定在百公里7.5升左右，和嘉年華1.0T動輒10升以上相比提升顯著。所以強烈建議大家可以考慮手動擋車型，不僅油耗更低，還能更充分發(fā)揮1.0T發(fā)動機相比自然吸氣動力的性能優(yōu)勢。

和自動擋的嘉年華1.0T相比，開手動擋福克斯的確要更加得心應手。這與變速箱形式的變化密不可分，同時福克斯優(yōu)良的底盤調校也貢獻頗多。在大多數(shù)主流A級車逐漸放棄對操控性能的高標準之后，像福克斯這樣繼續(xù)把駕駛樂趣置于重要位置的緊湊型車已經日益少見。雖然是車身長度更長的三廂版，但高素質的底盤一脈相承。對熟悉福克斯的人來說一切都是那樣熟悉，除了電動助力轉向讓方向盤比過去輕盈了些許之外，扎實的風格一如從前。當然如果你對第一代國產福克斯比較留戀的話，可能你還是無法感到滿意，因為從換代車型開始福克斯的懸架已經柔軟了許多，想要拳拳到肉的感覺并不現(xiàn)實，但是和現(xiàn)下不少完全為大空間而生、尺寸直逼B級車的產品相比，福克斯所能提供的樂趣要超出它們許多。

前面提到過，福克斯1.0T的配置只有一個級別，即“超能風尚型”。其實它的配置除了采用電動助力轉向外，和1.6L高配風尚型完全一樣，足夠滿足日常需求，無論是天窗、真皮座椅這樣大家比較在意的“大件”，還是多功能方向盤、前霧燈這些實用裝備都比較齊全，另外擁有語音操作功能的SYNC系統(tǒng)也有出現(xiàn)，雖然沒有互動性更高的大屏幕，但開車時動動嘴就能控制空調、收音機這些常用功能也算是錦上添花。考慮到和1.6L風尚型僅有三千元價差，動力卻提升一大截，無論如何都值回票價了。

技術規(guī)格 長安福特 福克斯 1.0 GTDi車型： 前置前驅、四門五座三廂轎車車身尺寸長/寬/高[mm]： 4534/1823/1483軸距[mm]： 2648動力系統(tǒng)發(fā)動機型式： 12V直列三缸渦輪增壓直噴汽油機排氣量[cc]： 999最大功率[kW/rpm]： 92/6000最大扭矩[Nm/rpm]： 170/1500～4500傳動系統(tǒng)變速系統(tǒng) 5擋手動行走機構前后懸架： 麥弗遜式獨立懸架多連桿式獨立懸架輪胎： 205/60R16制動系統(tǒng)： 通風盤式/盤式性能指標0～100km/h加速[s]： N/A最高車速[km/h]： 195平均油耗(L/100Km)： 5.2售價[萬元]： 12.88

編輯短評

國內手動擋車型占比日益走低，在工作中也越發(fā)難以感受手動擋。把1.0T發(fā)動機和手動變速箱結合在一起，感受無疑是很特別的。在試駕過程中我?guī)缀跻呀浲恕叭装l(fā)動機”這一身份，我想這是一臺三缸發(fā)動機所能做到的最大成就了。除了福克斯和308S，今后還會有更多三缸發(fā)動機出現(xiàn)在10萬～15萬A級車上，下一臺能夠比肩福特的三缸發(fā)動機何時出現(xiàn)，對此我很期待，而且相信很快就會到來。