城市精靈

城市精靈

smart fortwo

小排量三缸機也許對于剛加入這一陣營不久的PSA集團或寶馬來說還是新鮮的技術，但對于早在2009年便攜著直列三缸1.0升自然吸氣發動機殺入中國市場的奔馳子品牌smart來說，6年的積淀，三缸機早已是不用藏著捂著的秘密了……

各位看官也許會好奇，上期剛看過新一代smart fortwo的新車試駕，這期怎么又看到了這輛小車。事實上，兩期的側重點并不相同。本次，我們請來了所有能請到的搭載三缸機的車型，為大家清晰地梳理一下目前汽車市場三缸機的實際表現情況。在此，我們就來好好測試一番這臺1.0升三缸機在新一代smart fortwo上的表現。

此次的試駕車我們較遺憾地沒有拿到廣告色的橙黑配色，取而代之的是一臺臺星空藍smart fortwo 1.0升激情版，不過當看到實車時，其在地下車庫里被各種LED燈照得略帶反光的深藍搭配黑色車頂的配色還是讓我有點怦然心動。如果你曾逛過smart展廳，一定會為其精致又繁多的雙色系配色手法喝彩。置身其中，你仿佛不是在挑選一臺愛車，而是在選購一款自己心儀的大玩具。如果車漆配色能弄個頒獎禮，想必smart絕對能蟬聯多年冠軍。

之前在smart的4S店里，我曾聽到旁人在看了smart的參數表后驚呼，“這軸距還不如我們家那臺鋒范”但你有沒有想過，鋒范的軸距給到的配給量是兩排座椅，而smart只需照顧一排乘客的乘坐舒適度即可，所以在看smart的尺寸參數時，你千萬不能被它的賬面參數所迷惑，一定要坐入實車中感受一下這輛車的空間利用率再做定論。身處這臺全新一代smart fortwo的座艙，你能明顯發現它的寬度有所增加，再也沒有兩腿只能稍稍分開的那種“憋屈”感了，而且坐在這樣小巧的車上，寬度的增減帶來的實際感官體驗效果較之一部被“拉長”的B級車要明顯得多。

從上一代起我就覺得smart的側身線條已然超越了MINI，而在新一代smart fortwo來臨后，我發現它的改變愈發動人。憑借其上一代扁扁的前燈，你還可以說這是一臺略帶兇相的小車，而新一代的smart由于加厚的前大燈與更加寬厚的前臉，使得整車更加溫和，也顯得更對得起“城市精靈”這個稱號。

據悉在這臺全新一代的smart fortwo身上，還有一項源自梅賽德斯-奔馳S級轎車上搭載的“側風穩定控制系統”，當車輛遇到強側風并且存在車輛偏離車道的危險時，側風穩定控制輔助系統可自動識別這種情況并且幫助駕駛者將車輛保持在所在車道中，通過電控車輛穩定系統傳感器進行路線修正并且提供制動干預。該制動干預針對車輛面對側風一側的車輪進行，可圍繞車輛垂直軸產生偏擺運動，從而抑制側風的影響，顯著減少車道偏離的情況。這一機制對于近年來，年年都有超級臺風入侵的沿海城市尤為實用。相信也為那些擔憂smart外形過于小巧而被大風刮離行車道的朋友們提供了一針強心劑。

編輯短評

smart的傳統元素——狹窄路況下的通過性在這臺全新一代smart fortwo上的表現仍舊出眾。smart在尺寸上也沒有過分的進行加長加大，僅寬度上10厘米的增加已經使得內部空間得到了充分的釋放。在提車的展廳門口，在一些常規車型根本不敢想的狹小位置停著眾多的新老款的smart fortwo，這對于消費者來說也極具說服力。再搭配全新一代smart更為成熟的動力系統，相信在未來的日子里，隨著國人在用車理念上的不斷提升與一線城市停車位的日益緊張，這臺后置著一臺三缸機的都市精靈在未來不久一定會迎來屬于它的黃金時期。

既然我們這期的特別策劃是因三缸機而起，那么接下來就讓我們好好聊聊三缸機之于smart fortwo有哪些不靠譜的地方。在上一代smart身上，車身抖動是最為讓人詬病的問題，也是無數smart車主心中的痛，很多人會說這是因為那臺缺了缸的發動機惹的禍。其實我想說，罪魁禍首并不能完全降罪于那臺1.0升的三缸發動機，與之匹配的AMT變速箱也逃避不了責任。幸而smart的工程師們終于想通了這一點，在新smart上徹底摒棄了技術陳舊的5速AMT變速箱。轉而使用6速雙離合變速箱，而它所帶來的對抖動的抑制確實有了顯著的提升。

全新一代smart fortwo的動力僅靠一臺排量為999毫升的三缸機來維持，其賬面數據最大功率為52千瓦，乍一看實在不會讓你提起什么興趣，然而在真正鉆進這輛小車，點火并且一腳油門深踩下后，我方才發覺這臺在前臉上喪失兇狠元素的smart fortwo較之上一代的smart已經有了長足的進步。首先一點是抗顛簸，眾所周知，三缸機的不穩定在起步階段是最明顯的，而在來自twinamic 6速雙離合變速箱的加持下，這種情況改善了很多，換擋的時機很快，沒有上一代那種明顯的頓挫感，極小的轉向半徑甚至讓我有勇氣在僅有一車道寬的路面上完成一把調頭。不過在需要急剎的時刻，三缸機的抖動仍會不期而至，但已經較之上一代好了很多。

在濾震性方面，新一代的smart fortwo沒有因為外形的“萌化”而妥協，繼續它一貫的“硬”派作風，其實這種個性化的做法我十分認同。較之競爭對手MINI在許多部位都作出妥協的做法來看，新一代smart或許會由于它的這些硬氣被更多年輕消費者所認同。另外，新一代的smart fortwo還為駕駛者提供了Sport模式，這可是個新鮮事，因為在999毫升排量的發動機面前，壓榨出哪怕5馬力的動力都是極為困難的。這一點相信smart的技師們要比我清楚得多。因此在切到Sport模式后，我有意慢踩油門，看看腳下這臺smart fortwo能帶給我怎樣的駕駛體驗，隨著時速的不斷攀升，首先給到我的變化是方向盤漸漸沉重，接著換擋的時機開始有意延后，帶來的好處是提速更加富有效率。雖說沒有渦輪機那種瞬間爆發的爽快感，但能夠在這不到1000毫升的排量下做出這樣的嘗試已經值得我們為其鼓掌了，不是嗎？

然而，任何事物都有它的兩面性，汽車也不例外。在駕駛這臺smart fortwo的這一路上，無論“ECO”模式還是“Sport”模式，身后傳來的發動機噪音一直不絕于耳，開始我還試著不開收音機看看能否忍受這樣的低頻聲，但十分鐘后，我便徹底放棄了抵抗，因為在兩種模式下，來自車內的發動機噪音都大到足以干擾到你的情緒，可能是由于發動機后置的關系，在密閉空間內，雙耳對身后傳來聲音的敏感度通常都要高于前方。而此時我能做的只有打開收音機，適當放大音量來抗衡這股發動機噪音與路噪，可能在未來的一段時間里，smart的技師們仍要在接下來的小改款上在靜音這個環節上多下一番苦功夫了。

技術規格 smart fortwo 1.0L激情版車型： 后置后驅、三門兩座兩廂轎車車身尺寸長/寬/高[mm]： 2695/1663/1555軸距[mm]： 1873動力系統發動機型式： 12V 直列三缸自然吸氣汽油機排氣量[cc]： 999最大功率[kW/rpm]： 52/6000最大扭矩[Nm/rpm]： 91/2850傳動系統變速系統 6擋雙離合行走機構前后懸架： 麥弗遜式獨立懸架扭力梁式非獨立懸架輪胎： 165/65 R15制動系統： 通風盤式/鼓式性能指標0～100km/h加速[s]： 15.1最高車速[km/h]： 151平均油耗(L/100Km)： 4.4售價[萬元]： 13.6