旅行季 奔馳C級旅行車 VS 沃爾沃V60

旅行季 奔馳C級旅行車 VS 沃爾沃V60

10月是外出旅行的最佳時節，而說到自駕游，又不得不提在國內仍屬小眾的旅行車，本期導購便為大家帶來兩款各具特色的實用旅行車。

旅行車的概念在國內經常會被誤解，其中最多的一種說法是在現下SUV、三廂轎車充斥路面的時代，為了彰顯個性應運而生的產物。這種形而上的錯誤想法與旅行車的誕生始末偏差極大。當然，我也不否認很多旅行車的車主都是在展廳看車時，難擋這類車側面線條之優美而造成的非理性購車。尤其在我采訪的眾多旅行車車主里，女性車主超過80%都會口徑一致地回答我關于當時什么原因買了一臺旅行車。

雖說新C級旅行車已經完成換代，但我們這次為了將奔馳C級旅行轎與沃爾沃V60做對比，特意選取了現款的C200 時尚旅行版，因為現款C級旅行轎優惠后的價格正好與V60優惠后的價格持平。事實上對C級旅行轎我有種特殊的情感，因為第一次做為期一周的自駕游項目策劃時便是開著C級旅行轎完成的。對于旅行車，一種很好的注解方式是，一個三廂車的前臉加上一個“大屁股”，而這種方式在C200時尚旅行版上完全適用。奔馳C200時尚旅行版幾乎沒有在三廂的C級車上做任何改動，僅僅是在C柱線條上不再像三廂車般跟著尾廂的走勢斜向下走，而是平直地往后過渡到尾廂。C級旅行轎的尾部看上去渾圓飽滿，尾廂可容納物件自然也特別多。根據測量，奔馳C級旅行轎的尾廂容積達到了485升～1500升的驚人成績，也是奔馳C級旅行車能夠拿來與V60叫板的一大倚仗。4∶6放倒的后排座椅雖說沒有沃爾沃V60后排的4∶2∶4比例放倒來得靈活，但也算中規中矩的后備廂表現。

編輯短評

其實細數這個級別旅行車的競爭對手，說來說去也就那幾家，奧迪A4 Allroad、寶馬3系旅行轎、奔馳C級旅行轎、沃爾沃V60，它們各自在放大特點這一環上都付出了十足的努力。因此在今天討論的這兩臺旅行車上，你很容易找到自己選購一臺車的支撐點，比如你想要一臺車更運動、更具活力，開起來更具激情，那么V60毫無疑問是你的盤中餐。而假設你是個享樂派，又帶有一點品牌控，那么帶全景天窗、電動尾門、懸架調校更為舒適的C200時尚旅行版將會更適合你。

雖說尾廂容積上稍遜一籌，但在外觀的革新這一點上,沃爾沃V60嚴嚴實實地蓋過了C級旅行轎一頭。它沒有走奔馳C級旅行轎這種套娃式的設計，而是把車頂的弧線、C柱后側的車窗以及尾燈造型等都經過全新的改良設計，給人以更為年輕的感覺。如果說奔馳C級旅行轎是一位凱旋的德國大兵，那么V60便是一個正在與初戀女友幽會的年輕小伙。而在車身尺寸上，這臺指導價在34.29萬元的 2.0T T5 智雅版也全面超越了C200 時尚旅行版，雖說軸距僅有6毫米的超越，但無論如何，沃爾沃的誠意還是值得讓我們欽佩。后發制人的V60還不止于此，相比奔馳C200時尚旅行版用的普通鹵素大燈，沃爾沃V60則已經使用起了氙氣大燈和大燈清洗，帶透鏡的燈組映射出了沃爾沃無懼德系列強的雄心。

對于旅行車而言，另一項大家經常會忽略的便是用戶體驗，尤其在使用便利性方面，我認為這項的優先級應該更加高于底盤調校或動力輸出這兩項上。在這一點上，配備了電動尾門的奔馳C級旅行車無疑更具優勢。并且，C級旅行車全景天窗的配備也更加能夠凸顯出旅行車的氛圍。雖說兩車優惠后價格持平，但畢竟指導價有10萬元的價差在，沃爾沃在一些奢華配置上有所不及也可以理解。在后排乘坐空間這個環節，兩車由于旅行車得天獨厚的優勢，在頭部空間上都有充足的釋放。在實際乘坐環節，即使1.81米的男士乘坐后排，腿部仍有2拳的余量，只是有一點不得不提，兩車后排中央地板的隆起都相對較高，在滿載跑長途時，后排中央乘客的舒適度影響較大。

在動力方面，奔馳C200時尚旅行版采用的是1.8T四缸渦輪增壓發動機，最大功率為184馬力，最大扭矩為270牛·米，配備了7速手自一體變速箱。這套動力系統被奔馳廣泛應用于多種車型上，而沃爾沃V60搭載的則是2.0T的五缸渦輪增壓發動機，最大功率為213馬力，最大扭矩為300牛·米，并且搭配了6速手自一體變速箱。雖說沃爾沃的排量更大，發動機數據更好看，但據實際駕駛的過程來看，奔馳C200時尚旅行版的動力輸出平順性更好，且搭配7速手自一體變速箱后，讓這臺渦輪增壓的C級旅行車開起來更像是一臺大排量自然吸氣發動機的瓦罐車。雖說油耗仍動輒在10升/百公里以上，但你在駕駛它時，你會很樂意為這樣的油耗買單。至于懸掛，在一臺旅行車上發掘運動性實在是一件很矛盾的事，因此我不推崇V60那種較為生硬的過減速帶時的“清晰路感”，我更喜歡調校偏軟，但不失路感的奔馳C級旅行車。畢竟所謂旅行車，要的就是那份舒適與愜意。當然，我也不否認駕駛著V60會賦予你更多激情，無論油門響應還是中段提速，它都會不斷通過自身源源不斷的動力傳達給你一條訊息——它不單單是一臺旅行車那么簡單……