同級最低價？
——雷克薩斯 ES200

同級最低價？
——雷克薩斯 ES200

ES200—— 一款未上市就曾吸引足夠多目光的車型。大家都曾猜測雷克薩斯此舉究竟會把ES200定價在什么區間，而當29.80萬元～31.80萬元的售價公布時，更多人的看法是“情理之中”，那么對這臺刷新日系豪華品牌底線的B級車，編輯部的各位專業人員會有什么看法呢？

動力上的變化可謂是此次2015款雷克薩斯ES最大的看點，新增加的ES200車型上搭載了一臺采用雙燃油噴射系統的2.0升自吸發動機。而其29.8萬起的親民售價無疑也大幅降低了雷克薩斯ES系列的價格門檻，再配上四年10萬公里的免費保養和加上一大堆氣囊等主被動安全配置，這對于擴大雷克薩斯ES系列的目標客戶群有著非常直接的幫助，同時也提升了自身的市場競爭力，相信日后會成為雷克薩斯ES系列中賣得最好的車型。不過，或許有朋友可能會對新車所裝備的2.0升自然吸氣發動機提出疑問了，因為，如今同級別車型都已配上了2.0T的增壓發動機，而這車卻還是用2.0升自吸發動機，可能在情感上有些難以接受。不過，對于那些糾結動力和操控性的買家來說，你真想開著那么大的ES去“飆車”嗎？

對于一款豪華家轎，最需要呈現的東西是什么？我腦海中跳出來的第一個詞是舒適，而這舒適這一標準又得分別從駕駛和乘坐兩方面去衡量，如果你是個駕駛者，那么開著縮水的ES絕對不是什么趣事，因為大排量自吸的那種流暢的提速感被剝奪了，剩下的僅是一副豪華中級車的空皮囊。而對于乘客而言，ES200的變化可以說是忽略不計的，因為該有的配置完全沒有因為排量的縮水而縮水，一切都原汁原味，剩下的僅僅是在趕飛機時，前方500米的紅綠燈忽閃忽閃的時候，身邊的駕駛員一腳油門沖上去后，還是被攔在了紅綠燈前罷了……因此，如果你的老公或子女要買一部ES200，那你絕對要舉雙手贊同他的提議，因為這個選項能在節約一筆不小開支的同時，帶給你極為舒適的乘坐體驗。

身為老款ES250的車主，我對新款ES是比較有發言權的。2015款ES是中期改款，動力單元方面取消少人問津的ES350，增加小排量的ES200。一增一減之間大家發現ES200的性價比很高，指導價不到三十萬元，可以買到一臺日本原裝進口的雷克薩斯三廂轎車。當然ES200的動力顯然不會很出色，雖然發動機是搭載D4-S雙噴射系統的新款式，但事實上，即便是ES250，也只能用“動力平平”來形容，ES200自然也不可能有多好的表現。不過會考慮買ES的用戶應該都不是那些熱衷于開快車的人，安靜、舒適、可靠這些詞匯涵蓋了他們的主要需求。新款ES系列在老款車型基礎上更換了全新樣式的前后大燈以及方向盤和換擋桿，我個人比較欣賞內飾的改動，對新款大燈并不感冒。我想如果對動力不太在意，那么ES200的確是很有性價比的選擇，終端售價下探到二十五萬左右的話，我找不出任何選擇其他合資B級轎車的理由。事實上現在許多豪華品牌都用類似的方法擠壓合資車的生存空間，不過“原裝進口”是雷克薩斯的獨門利器。

什么叫中國特色？就汽車而言，無論大小車體都愛配2.0升汽油發動機就是中國特色。對于老外來說這或許不可思議，但我朝子民的消費理念豈是那些藩邦眾生能懂的？

好了，不扯無用的了。雷克薩斯ES200的定位很清楚：對動力完全無追求而又向往高端品牌同時又嫌棄CT太小的那群人。我再補充一下：還有怕修怕麻煩的對駕駛已經完全麻木的那群人。也就是說，雷克薩斯為這些中國消費者準備了一輛做工和可靠性達到了極致的超豪華版凱美瑞。它有缺點嗎？廢話！當然有！但是在乎它缺點的人完全是不會考慮該車的，也是雷克薩斯放棄的那群人。那還等什么呢？說句老實話，大家在等它降價呢……

ES200的出現是彌補CT車系與ES之間的鴻溝嗎？不，在那中間還有一個已經幾乎快被遺忘的車型——IS。其實我想說的是，雷克薩斯不是那種把所有車型都做得很成功的車企，但它們總能拿出幾款產品來抗衡這個級別的所有競品。細看雷克薩斯的所有車型分支，你不難發現雷克薩斯與世界其他車企在做著同一件事，那便是在節能減排上做文章，從RX350到RX270，再到2.0T 與2.0升自然吸氣NX，如今在新款ES上更是取消了ES350的銷售，減排之于日系車企從來不

是一句空話。不過這樣做是否可取就要兩說了，此處且不提追求運動的NX與強調越野的RX甚至GX。我認為當把減排運用在一部講究舒適和品質的豪華中級轎車上應該是成功并且明智的。因為ES的車主從來不會去關心自己的愛車跑0～100米加速需要多少秒，也大多搞不清自己愛車的最大車速是多少。它們關心的是車內的靜音性是否能達到滿意的標準、空調系統是否標配納米水離子技術以及綜合路的油耗是否能開出一個漂亮的數字，僅此而已……